民用飛機沖壓空氣渦輪門設計

袁修起

【摘 要】民用飛機沖壓空氣渦輪門位于沖壓空氣渦輪艙外部，是一個功能較多的艙門。不僅要滿足飛機正常使用時機身氣動外形面一致，承受飛行載荷并維持飛機結構的完整性，還要滿足應急情況下沖壓空氣渦輪正常釋放，供飛機應急用電使用。隨著適航要求的日趨嚴格，沖壓空氣渦輪門設計也將更為復雜。

【關鍵詞】民用飛機；沖壓空氣渦輪門；應急

0 引言

民用飛機沖壓空氣渦輪門結構形式隨機型不同而不同。BOEING公司艙門主要選用碳纖維復合材料面板加蜂窩芯的單扇艙門形式，AIRBUS公司A320機型采用碳纖維復合材料面板加蜂窩芯的雙扇對開式艙門形式，A340機型采用碳纖維復合材料面板加蜂窩芯的單扇門形式。

1 沖壓空氣渦輪門總體布置

沖壓空氣渦輪門為非氣密艙門，位于機頭右下方。艙門理論開口尺寸見表1，在機頭上的位置見圖1。

2 沖壓空氣渦輪門設計

艙門設計采用雙扇門形式，左右兩扇門可細分為結構和機構兩部分。艙門通過左、右運動機構與沖壓空氣渦輪連接。艙門的關閉和開啟受沖壓空氣渦輪系統控制：沖壓空氣渦輪收起時艙門關閉，沖壓空氣渦輪釋放時艙門開啟，釋放到最終位置時艙門完全打開。艙門關閉狀態見圖2，艙門完全打開狀態見圖3。

2.1 沖壓空氣渦輪門結構設計

沖壓空氣渦輪門結構主要組成部分為：內外蒙皮、蜂窩夾層、鵝頸接頭、止動塊、密封件等結構。見圖4。

艙門的結構件能保證艙門安裝到機身上，但要實現艙門打開、關閉運動，還需要運動機構實現。結構不僅保證艙門的關閉狀態，同時還能為機構安裝和運動提供支撐和空間。

2.2 沖壓空氣渦輪門機構設計

沖壓空氣渦輪門機構主要組成部分為：U型接頭、連桿、銷釘。艙門機構連接艙門和沖壓空氣渦輪，當沖壓空氣渦輪收起時將艙門拉回到關閉位置，能夠阻止艙門打開；而當沖壓空氣渦輪釋放時艙門機構推動艙門打開并保持在一定位置。艙門機構組成如圖5所示。

3 結論

沖壓空氣渦輪門作為中型、大型民機常用的艙門，經歷了由金屬到復材的發展。由于適航要求日趨嚴格，沖壓空氣渦輪門后續也會適應新的適航要求，向更安全、更可靠發展。

【參考文獻】

[1]《飛機設計手冊》總編委會.飛機結構設計手冊10[G].航空工業出版社，1985：264-289.

[2]中國民航局.CCAR25-R3.中國民用航空規章第25 部-運輸類飛機適航標準[S].北京：中國民用航空局，2001，5.

[責任編輯：朱麗娜]