金東寒：船用柴油機五大發(fā)展趨勢

當(dāng)前，船用發(fā)動機行業(yè)供給側(cè)改革取得了一些成效，但與國際先進水平相比還存在一定差距，需從政策支持和企業(yè)發(fā)展兩方面進一步努力。

作為船舶的“心臟”，船用發(fā)動機的發(fā)展現(xiàn)狀與船舶制造業(yè)和航運業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，目前船用柴油機依然占據(jù)最大的市場份額。中國工程院院士、上海大學(xué)校長金東寒認(rèn)為，對于船用柴油機的發(fā)展趨勢可用5個特點來概述：高效率、低排放、高可靠性、采用電噴及便于操作和維護。

發(fā)展趨勢

船用柴油機發(fā)展當(dāng)前面臨重重挑戰(zhàn)。金東寒表示，航運業(yè)現(xiàn)已成為有害氣體排放的重要源頭，二氧化碳、氮氧化物、二氧化硫等有害氣體的排放大大超過航空業(yè)，接近于道路交通業(yè)。

國際海事組織對有害物質(zhì)排放的要求日益嚴(yán)格， 2011年開始執(zhí)行氮氧化物Tier Ⅱ的標(biāo)準(zhǔn)。此外，船東對船舶的環(huán)保要求也越來越高，且與船廠要求的側(cè)重點不同。船東通常更注重發(fā)動機的可靠性，希望購買有使用經(jīng)歷的廠家產(chǎn)品，技術(shù)要比較成熟，不能出現(xiàn)不可預(yù)見的停機；船廠則更關(guān)注采購價格，不太關(guān)注油耗和維護成本，只要船東同意，采購價格越低越好。

油價方面，本世紀(jì)初開始油價持續(xù)上漲，7年翻了兩番；但2011年以后，油價逐漸下降，今年止跌回升。從長遠(yuǎn)來看，油價不可能總是保持低位，市場畢竟有剛性需求。燃油是機動動力主要能源，如中國進口石油的60%都由內(nèi)燃機消耗。此外，燃油開發(fā)的成本也在不斷提高，低位油價應(yīng)該是暫時的。

“節(jié)約能源”和“減少排放”是當(dāng)今兩大熱點話題，金東寒認(rèn)為，船用柴油機將繼續(xù)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)緊湊模塊化、操作簡單智能化、高效節(jié)能低排放、安全可靠高壽命等發(fā)展趨勢。金東寒表示，NOx的減排技術(shù)、高增壓技術(shù)、低NOx燃料技術(shù)、燃?xì)庠傺h(huán)技術(shù)等已逐漸應(yīng)用。如MAN公司已推出模塊化SCR系統(tǒng)，該系統(tǒng)已應(yīng)用于船舶，截至2014年已使用7000多小時。

此外，金東寒認(rèn)為，雙燃料低速機也是發(fā)展方向。過去十年對LNG作為燃料在航運中應(yīng)用已有廣泛研究，并在多種船型上進行了應(yīng)用示范。瓦錫蘭的雙燃料發(fā)動機已在60多艘船舶應(yīng)用，累計運行150萬小時。還有一種技術(shù)——能源綜合利用技術(shù)，在船舶發(fā)動機各種負(fù)荷下，回收的能量可使能效提高10%～15%。

中國現(xiàn)狀

目前，中國已初步形成船用柴油機及其配套件的生產(chǎn)體系。金東寒表示，2013年以前，中國船用柴油機的產(chǎn)能以每年20%的速度增長，目前產(chǎn)量位居全球第二。2012年，全球中低速船用柴油機的產(chǎn)量約為5000萬馬力，其中中、日、韓、歐洲分別占29%、18%、48%和5%。國際上低速機的產(chǎn)業(yè)集中度非常高，排名前十企業(yè)的產(chǎn)量占比超90%，排名前十企業(yè)中中日韓各占3家，中國企業(yè)排名靠后。

中國船用柴油機制造企業(yè)面臨的問題，首先，整機企業(yè)規(guī)模小而數(shù)量多，生產(chǎn)效率與日韓相比還有一定差距，產(chǎn)業(yè)集中度不高，規(guī)模效應(yīng)不明顯。其次，二輪配套供應(yīng)鏈不完善，配套廠專業(yè)化程度不高，規(guī)模偏小，同質(zhì)化競爭現(xiàn)象較突出，管理水平不高，質(zhì)量不穩(wěn)定，零部件國產(chǎn)化率相對較低，尤其是一些高端零部件還未實現(xiàn)本土化。再次，大多數(shù)船用柴油機制造及其配套企業(yè)缺乏研發(fā)能力，無力通過自主創(chuàng)新掌握關(guān)鍵技術(shù)和新技術(shù)，甚至在工藝技術(shù)方面的創(chuàng)新成果也不多，造成只能通過拼價格來競爭，更沒有能力通過提供優(yōu)化的動力系統(tǒng)解決方案為用戶提供增值服務(wù)來獲得競爭優(yōu)勢。

金東寒表示，最近幾年船用發(fā)動機行業(yè)的供給側(cè)改革取得了一些成效。對于未來發(fā)展的建議，金東寒表示，政府應(yīng)制定鼓勵政策，加快推進高端零部件國產(chǎn)化，提高本土化率和裝船率；鼓勵行業(yè)內(nèi)進行必要的整合，尤其是鼓勵按照混合所有制的改革方向進行兼并重組，提高企業(yè)活力和產(chǎn)業(yè)集中度；允許相關(guān)企業(yè)加強對一些零部件進行二次開發(fā)，實現(xiàn)引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新。對于企業(yè)而言，要密切關(guān)注用戶的需求，繼續(xù)加大投入，積極開發(fā)自主品牌產(chǎn)品，加強全球服務(wù)網(wǎng)的建設(shè)；重視節(jié)能減排技術(shù)的自主開發(fā)，努力占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點；整機企業(yè)積極參與高性能、低能效的綠色船舶的設(shè)計，突破國外的法規(guī)壁壘。