航運技術與安全國家重點實驗室易址新建上海長興島

11月28日，航運技術與安全國家重點實驗室易址新建啟動大會在上海長興海洋裝備產業園區舉行，這標志著該實驗室的易址建設進入新階段。

航運技術與安全國家重點實驗室由中遠海運集團直屬單位上海船研所建設，是國家科學技術部批準建設的企業國家重點實驗室，2010年在交通運輸部“航運技術交通行業重點實驗室”基礎上籌建。該實驗室是中國航運科技領域唯一的國家重點實驗室，代表了國家行業的先進水平。作為國家技術創新體系的重要組成部分，航運技術與安全國家重點實驗室根據國家中長期科技發展規劃，以及航運業、造船業的發展需求，圍繞航運安全、航運能效、節能環保、船舶水動力、航運信息化等領域，開展共性技術、前瞻性技術和重大關鍵性技術研究，制定國際、國家和行業標準，開展高水平科技交流與合作。

此次易址新建的航運技術與安全國家重點實驗室，建設內容主要包括：深水拖曳水池、航海安全水池、大型空泡水洞，投資金額近10億元。與舊實驗室相比，新設施建設具有三大特點：一是設計具有新穎性。實驗室選擇了國內知名的中船第九設計院作為設計單位，并邀請荷蘭MARIN公司參與前期概念設計，在吸取國內外實驗室建設先進理念和經驗的基礎上，以鏈的思維構建試驗工作全流程，實現加工試驗流、客戶考察流、公眾參觀流的有機統一，改變以往按功能分片布局的形式，形成了整個試驗“鏈”的布局。

二是規模具有科學性。新建設施的整體用地規模為8萬多平方米，兩個主要水池和大型空泡水洞的規模，均經過了國內外專家為期兩年的充分論證，既充分考慮適應航運未來發展趨勢的技術需要，符合國際能效規則的要求，又充分兼顧了項目建設的經濟性。

三是設備具有先進性。實驗室采用國際招標的方式，新建設施的主要技術指標均處于國際領先水平。如整個造波系統的造波能力在同類水池中居世界首位，能進行除北極航道以外，世界主要航區任何極端海況下的船舶實際姿態和性能研究。

實驗室建成以后，其科研設施的綜合水平將躋身世界前列，極大改善和增強中國航運科技領域的科研環境和研發實力，促進航運技術創新體系和成果轉化體系的完善，對提升中國航運科技研究與應用水平，提升航運效率，降低營運成本，提高航運安全將起到積極作用。同時，對于提升上海國際航運中心軟實力，創建具有全球影響力的國際科技創新中心也將起到積極作用。

船廠

●馬士基油輪訂單條件苛刻

據《貿易風》報道，馬士基油輪與大連船舶重工簽署的交易表明，受市場條件影響，船東在與造船廠的談判中占據上風，船東對造船廠提出苛刻的造船條件。

據報道，10月份馬士基油輪在大連船舶重工簽署6艘11.5萬DWT級成品油輪的確認訂單，附有6艘備選，價格在4100萬～4400萬美元。馬士基油輪只支付3%的少量首付款，并在合同中插入一項條件，即允許其董事會在2018年一季度宣布訂單生效。同時還要求船廠簽署在16個月內交付首制船。

另據悉，馬士基航運還打算訂造4艘3400TEU型支線船。據說，考慮到馬士基航運提出的價格較低，韓國現代尾浦造船 和城東造船已退出這個項目，一些中國造船廠也撤出了這個項目。只有中遠船務工程集團和上海船廠船舶仍在競爭。

●亞馬爾冰級凝析油運輸船開建

11月21日，俄羅斯亞馬爾LNG的ARC7級凝析油運輸船在廣州南沙區的龍穴造船廠開工建造。這標志著北極首個LNG項目亞馬爾項目朝商業化進程又邁出一步。

由廣船國際承建的亞馬爾項目極地冰級凝析油運輸船計劃2018年下半年交付希臘Dynacom公司運營管理。這艘運輸船總長214米、寬34米，可一次性運輸4.45萬噸凝析油。這艘船將安裝可360度旋轉的推進器，配置特制的吊艙推進系統，滿足俄羅斯船級社冰區等級ARC7級別的要求，能在1.8米冰層的海況下保持2節航速。

亞馬爾項目總共需要2艘ARC7級凝析油運輸船，以確保其生產高峰期凝析油產品的外輸能力。另一艘ARC7級凝析油運輸船將由俄羅斯聯合造船公司控股的芬蘭Arctech船廠建造。

●中遠船務終止與瓦錫蘭合資協議

中遠船務已與瓦錫蘭新加坡公司簽署股權轉讓和合資終止協議。中遠船務將收購瓦錫蘭在南通中遠船務自動化有限公司的40%股權，收購價格為666.4萬元（96萬美元）。

南通中遠船務自動化有限公司是中遠船務與新加坡Total Automaton 公司（現已并入Wartsila Singapore Pte Ltd）的合資企業，中遠船務占60%股權。該企業專業從事船舶和海洋工程產品自動化系統設計、安裝、調試、維修服務，以及船用電氣設備設計、制造與銷售等業務。

收購后，中遠船務將完全擁有船舶自動化方面的專業技能與資源。

●俄希兩國籌建修造船合資企業

俄羅斯與希臘正在籌劃數個大型經濟合作項目，考慮成立船舶建造及維修領域的合資企業。

俄希兩國正在就成立船舶建造及維修領域的合資企業籌劃大型項目，用希臘或俄羅斯船塢。合作的詳情將由企業自行宣布。

訂單

Pasha Hawaii決定在美國船廠訂造2+2艘LNG動力3400TEU型船。 將在2017年1月選擇船廠簽署訂單。新船能夠搭載500只45英尺集裝箱和400只冷藏集裝箱。 首制船預計在2019年中期交付，第二艘安排在2020年初交付。

黃埔文沖承接的美國TROPICAL SHIPPING的1100TEU型船4號船合同正式生效。該船廠承接的TROPICAL公司2+2艘1100TEU型船合同已全部生效。

韓國船廠動態追蹤

韓國中小船廠境遇艱難

韓國中小型造船廠面臨著訂單量減少的危機。

SPP造船將在明年1月和2月分別交付2艘油輪，交付完成后，將處于停產狀態。SPP造船共有約250名員工，預計明年2月之后將只保留10多名管理人員，負責資產出售、訴訟應對以及稅款繳納等。

位于慶尚南道的城東造船工作量能維持到明年7～9月期間，今年8月曾裁員約300人。

位于釜山的Dae Sun造船主要業務船型為化學品船等特殊船舶和沿海客船，今年接單量為9艘。

位于全羅南道的大韓造船今年解雇約100人，接單量為4艘。

●現代重工或割舍群山船廠

近日，現代重工考慮關停群山船廠的消息也再度傳出。

7月份，傳出現代重工可能關閉群山船廠的消息，群山船廠所在地全羅北道政府表示，群山船廠約占群山市地方經濟的20%，占全羅北道出口額的7%，如果關閉會對地方經濟帶來較大的負面影響。

群山船廠2008年年初開工，2009年年底投產；占地180萬平方米，總投資12000億韓元，擁有世界最大的100萬噸級船塢；擁有當時世界最大的龍門吊，高115米，最大起吊能力達1650噸。

現代重工將在年底正式決定是否關閉群山船廠。群山船廠手持訂單13艘，明年上半年完成。

據《貿易風》9月報道，現代重工蔚山船廠已關閉4號干船塢，5號干船塢也將在年底停止運營。

●韓國法院終止整體出售STX造船

早些時候，一家英國投資基金曾提交意向書，有意打包收購STX造船及其子公司STX法國和Kosung Offshore & Shipbuilding。然而，11月25日，首爾中央地方法院稱，由于該基金無法證明如何獲得收購需要的資金，法院決定取消其資格。該基金是唯一有意打包收購STX造船的。因此，在取消其資格后，STX造船的出售程序終止。消息人士稱，首爾中央地方法院將集中精力首先出售STX法國和Kosung Offshore & Shipbuilding，并在明年上半年重啟STX造船的出售程序。

除了上述英國投資基金之外，剩余3家潛在買家只有意向收購STX法國。這3家潛在買家分別是法國DCNS、意大利Fincantieri和荷蘭達門造船集團。作為STX造船旗下唯一一家仍在盈利的子公司，STX法國未來7年的手持訂單已經排滿。