挪威Frontline計劃籌資擴張

著名挪威船王約翰·弗雷德里克森旗下控股的油輪公司Frontline表示正在籌劃通過發行新股的方式籌集1億美金用以購買船舶或公司擴張。

Frontline委托Arctic Securities AS 以及 Arctic Securities LLC協助本次新股發行事宜。預計將總計發行13422819新股，每股7.45美元。

弗雷德里克森通過旗下Hemen Holdings持有Frontline 52%股份。

Frontline最近一次投資船舶是6月份從 Metrostar Management 接過在現代重工建造的4艘VLCC訂單，價值3.38億美元；后取消了在 STX的4艘誤期訂單，價值3.643億美元。

《勞氏日報》不久前報道， 油輪市場今年的下行趨勢或將延續到2017年。2017年將有大量油輪交付，其中阿芙拉型油輪最多，其次是VLCC和蘇伊士型油輪。

挪威銀行近期的一份市場分析報告猜測，弗雷德里克森極有可能會使用這一筆新籌集資金購買下Peter Georgiopoulos手上的Gener8 Maritime。

挪威銀行表示，如果Frontline能夠順利拿下這家行業對手，那么其將一躍成為全球第二大油運企業。

Gener8官網顯示，目前該公司旗下運營40艘油輪（23艘VLCC、17艘蘇伊士型以下油輪）和3艘在建油輪。

Frontline官網顯示，目前該公司運營著55艘船舶（21艘VLCC、16艘蘇伊士型油輪、15艘LR2型油輪、3艘MR型油輪）。

購并后將出現44艘VLCC、30余艘蘇伊士型、15艘LR2、3艘MR以及3艘在建油輪的船隊，規模逼近中遠海運能源。中遠海運能源官方網站顯示，截至6月底，其經營油輪船舶105艘、1680萬DWT，持有訂單25艘、465.5萬DWT，平均噸位16萬DWT，平均船齡7.82年，運力規模全球第一。

明年慧洋海運擬交付12艘新船

12月12日，慧洋海運董事長藍俊升表示，明年有12艘新船交船。其中 ，2艘已談好租家；10艘船正洽談中。目前散運市場正逐步上升中，看好明年三季度運價好轉。

藍俊升指出，慧洋海運擁有114艘船舶，平均船齡約6年，保持船隊輕齡化優勢。預計于2020年以前，慧洋海運新造船計劃將再增加21艘船舶。

慧洋海運表示，2017年度換約船約43艘，換約前后租金對于未來年度營收將微幅成長。此外，2016年度新船將于2017年度新增全年營收貢獻，以及2017年度12艘新船加入營運，預計將帶來近三成的平均毛利率貢獻。

瑞克麥斯拆解7年船齡集裝箱船

新加坡上市公司瑞克麥斯海運信托管理公司（瑞克麥斯）日前確認，已經與德國商業銀行簽訂協議，向后者出售4250TEU型“India Rickmers”輪用于拆解，款項部分用以歸還所欠該銀行的貸款。在該協議條款項目下，德國商業銀行已經同意免除瑞克麥斯剩余所欠主要貸款債務部分。僅在11月份瑞克麥斯否認了關于出售該輪用于拆解的新聞報道。

“India Rickmers”輪于2009年7月在中國江蘇揚子江船廠建造，該船之前的船名是“Hanjin Newport”。India Rickmers”輪（7年船齡）取代之前一艘2006年建造的4546TEU巴拿馬型船（10年船齡），成為史上被拆解的最年輕集裝箱船舶。

瑞克麥斯現擁有15艘巴拿馬集裝箱船，平均船齡為8年。

NS聯合海運與淡水河谷

達成25年鐵礦石運輸協議

日本散貨船東NS聯合海運與淡水河谷簽署一項為期25年的鐵礦石運輸協議，涉及貨物量約4000萬噸。

根據協議，NS聯合海運從2019年下半年開始將使用40萬DWT環保型礦砂運輸新船承運淡水河谷的鐵礦石。

目前，NS聯合海運還沒有擁有這種規模的船舶，這意味著該船東未來將訂造一系列該型船舶。

韓國航運公司動態

韓進海運被建議實施清算

韓進海運近日將4艘4275TEU巴拿馬型船售給高麗海運，每艘售價為560萬美元，交易總額2240萬美元。4艘集裝箱船均由韓國三星重工建于2008年。VesselsValue數據顯示，目前這4艘船的市場價值為每艘約530萬美元。

此前，韓進海運另3艘集裝箱船在鹿特丹由法院拍賣處理，交易總額3.92億美元，為建于2012—2013年的1.3萬TEU型船。此外，另一艘韓進海運旗下船舶“Hanjin Gold”號預計將在2017年1月在鹿特丹拍賣。

截至目前，債權人已經賣出超過90%的韓進海運船舶，首爾中央區法院將在明年2月初對韓進海運作最終判決。

普華永道建議韓進海運被清算，這可能標志著韓進海運將徹底告別航運市場。

普華永道的任務是監督韓進海運破產管理程序，并對其財務狀況進行評估報告。普華永道已經計算出韓進海運清算后可產生1.9萬億韓元（約合16億美元）的資金，是韓進海運繼續運營產生資金（8000億韓元）的兩倍。因此普華永道建議韓進海運被清算。

現代商船尋求至2021年獲5%市場份額

在同2M達成戰略合作協議后，現代商船表示，尋求到2021年獲得5%的市場份額，而公司的最終目的是提高盈利能力，并成為2M中的一員。

雖然目前并未以正式成員的身份加入到2M中，但現代商船能夠使用2M的航線網絡。

現代商船表示，公司現在正努力提高盈利水平，并且仍希望在3年合作期限結束之后，能夠有合適的表現正式加入2M。

現代商船一官員表示，隨著新合作協議的簽署，現代商船將主要關注亞美航線貿易，并計劃收購更多碼頭資產，尋求到2021年時市場份額達到5%。但公司不會過度擴張船隊。

此外，現代商船還計劃通過使用節能設備和環保可持續的船舶優化成本。

4月份，現代商船主要債權人韓國產業銀行批準其重組計劃，包括債務股權交換，減租協議及尋求加入全球航運聯盟等。

現代商船官員表示，此次與2M的協議簽署使現代商船距離獲得約3000億韓元（約合2.56億美元）的來自韓國產業銀行的融資收購援助又近了一步。

12月初，現代商船正式宣布與地中海航運聯手競購韓進海運最大資產Total Terminals International.運營的長灘港54%的股份。該港其余股份由地中海航運旗下子公司Terminal Investment Ltd.持有。

現代商船在11月份發表聲明，宣布其被認為是韓進海運西班牙Algeciras碼頭資產的首選競購方，并計劃在12月底完成對Total Terminal International Algeciras全部股份的收購。

另據Alphaliner最新運力數據（截至2016.12.13），現代商船運力 455859TEU，市場份額占比2.2%，排名第13。

◤大韓海運正在計劃收購二手集裝箱船，發展班輪運營業務。大韓海運表示，正在考慮收購由大宇造船建造的一系列4380TEU巴拿馬型船“Stadt Marburg”號（建于2009年）、“Stadt Coburg”號（建于2010年）和“Stadt Freiburg”號（建于2010年）。此外，該公司也可能租用這些船舶。據悉，這些巴拿馬型集裝箱船于10月底宣布出售。

◤大韓海運11月份在與現代商船競購韓進海運亞美線物流網絡資產的競爭中勝出，以370億韓元（約合3150萬美元）的價格收購這一資產。之后，大韓海運計劃明年4月推出2條跨太平洋航線服務，將連接中國、韓國及美西海岸港口。其中，一條航線將部署5艘4200TEU型船，將掛靠寧波、上海、長灘、釜山、光陽和寧波；一條航線將部署5艘6500TEU型船，將掛靠廈門、蛇口、鹽田、釜山、長灘、釜山和廈門。此外，大韓海運還計劃在明年推出多條亞洲航線服務，新航線將專注于韓國至西印度和東南亞市場的服務。