汽車(chē)制動(dòng)性評(píng)價(jià)及制動(dòng)距離效果分析

陳俊武（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南京，211188）

汽車(chē)制動(dòng)性評(píng)價(jià)及制動(dòng)距離效果分析

陳俊武
（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇南京，211188）

汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)有一定的動(dòng)能，隨著汽車(chē)行駛速度不斷提高，為了使行駛速度降低或者停車(chē)，就必須對(duì)汽車(chē)施加一個(gè)相反的阻力，駕駛員要根據(jù)交通情況來(lái)對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制，來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛停止的強(qiáng)制制動(dòng)，汽車(chē)的制動(dòng)功能是汽車(chē)的主要功能，而汽車(chē)的制動(dòng)效能是汽車(chē)在生產(chǎn)及使用過(guò)程中的最基本評(píng)價(jià)指標(biāo)。

汽車(chē)；制動(dòng)性評(píng)價(jià)；制動(dòng)距離；效果分析

0 引言

汽車(chē)的主要安全性能之一就是汽車(chē)的制動(dòng)性，汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)直接控制汽車(chē)速度性能的發(fā)揮，可以有效的確保乘客、行人以及車(chē)輛的安全，在汽車(chē)的基本構(gòu)造中，制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)安全行駛的基本保障，汽車(chē)的制動(dòng)性能檢測(cè)必須要非常嚴(yán)格，按照制動(dòng)性能指標(biāo)來(lái)檢測(cè)，而制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)就是可以迅速降低車(chē)輛速度直至停車(chē)，為了確保車(chē)輛的安全使用，在出廠前要對(duì)每一項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。

1 汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

1.1 制動(dòng)效能

制動(dòng)效能是汽車(chē)減速至停車(chē)的能力，在路面狀況良好的情況上，汽車(chē)以一定的初速度制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或者制動(dòng)汽車(chē)的減速度，評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的根本指標(biāo)是制動(dòng)距離和制動(dòng)的減速度，汽車(chē)在長(zhǎng)期運(yùn)作的條件下進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器的溫度會(huì)很快上升，在制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力會(huì)明顯的下降，制動(dòng)器抗熱衰退性能要通過(guò)一系列的制動(dòng)效能的保持程度來(lái)進(jìn)行衡量。

1.2 在制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)的穩(wěn)定性

在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中要確保汽車(chē)的穩(wěn)定性，不能夠跑偏，跑偏是指在制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)自動(dòng)向左或右偏離，發(fā)生側(cè)滑是汽車(chē)的某一軸或者兩個(gè)軸發(fā)生橫向移動(dòng)所導(dǎo)致，在車(chē)速非常高的情況下，制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)跑偏或策劃會(huì)對(duì)人身及車(chē)輛本身造成非常大的安全隱患，對(duì)于影響汽車(chē)跑偏的原因大致有：汽車(chē)的左右輪，尤其是前軸的左右輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不同，這種現(xiàn)象是在制造生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的，另一種原因是懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿系之間不協(xié)調(diào)，這種現(xiàn)象是在設(shè)計(jì)的時(shí)候造成的，汽車(chē)一旦發(fā)生后軸側(cè)滑，則會(huì)引起汽車(chē)的劇烈回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)試驗(yàn)與理論分析得知，在制動(dòng)過(guò)程中，如果后車(chē)輪先抱死托滑，就會(huì)產(chǎn)生后軸側(cè)滑，前軸車(chē)輪抱死會(huì)喪失轉(zhuǎn)向能力，汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，穩(wěn)定性評(píng)價(jià)指標(biāo)非常重要，直接關(guān)系到車(chē)輛及車(chē)內(nèi)人員的安全。

1.3 制動(dòng)效果

對(duì)于汽車(chē)制動(dòng)的制動(dòng)效果是為了使汽車(chē)減速直至停車(chē)，或者在坡路情況下維持車(chē)速以及坡路駐車(chē)的能力，對(duì)于制動(dòng)效果來(lái)說(shuō)是汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)的最基本指標(biāo)，制動(dòng)效果通常采用制動(dòng)力、制動(dòng)距離及制動(dòng)速度來(lái)評(píng)價(jià)，其中制動(dòng)力主要包括：制動(dòng)器制動(dòng)力，地面制動(dòng)力以及與附著里之間的關(guān)系，汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，地面制動(dòng)力越大，制動(dòng)減速度就會(huì)越大，同時(shí)，制動(dòng)距離就會(huì)縮短，對(duì)于地面制動(dòng)力還是要取決于制動(dòng)器的制動(dòng)力，同時(shí)也受到地面附著條件的影響，所以汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，要有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)迅速制動(dòng)的效果。關(guān)于制動(dòng)距離是駕駛員在制動(dòng)時(shí)，從腳底接觸到制動(dòng)器到汽車(chē)停止的過(guò)程中所形式的距離，制動(dòng)器起作用的時(shí)間、制動(dòng)減速度等都會(huì)對(duì)制動(dòng)距離起到影響，所以在車(chē)輛維護(hù)時(shí)，縮短制動(dòng)器起作用的時(shí)間才會(huì)確保制動(dòng)性能的穩(wěn)定性。

2 關(guān)于制動(dòng)距離的分析

汽車(chē)的制動(dòng)距離是衡量一款車(chē)的制動(dòng)性能的關(guān)鍵參數(shù)之一，是在車(chē)輛處于一定的速度的情況下，從開(kāi)始制動(dòng)到車(chē)輛靜止，車(chē)輛所經(jīng)過(guò)的路程，包括制動(dòng)距離和反映距離兩個(gè)部分，汽車(chē)的制動(dòng)距離越小表示汽車(chē)的制動(dòng)性能越好，制動(dòng)距離是比較直觀的參考系數(shù)，所以作為評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)被廣泛的采用，在汽車(chē)正常運(yùn)行過(guò)程中，正確的掌握制動(dòng)距離會(huì)對(duì)汽車(chē)行駛安全起到非常重要的作用。車(chē)輛在行駛的過(guò)程中，當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況到踩下制動(dòng)踏板的時(shí)間被稱(chēng)為反應(yīng)時(shí)間，在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離稱(chēng)之為反映距離，反映距離的長(zhǎng)短主要取決于反應(yīng)時(shí)間的長(zhǎng)短和行駛速度的高低，行駛速度越高反映時(shí)間就會(huì)越長(zhǎng)，反映距離就會(huì)越長(zhǎng)，反映時(shí)間與駕駛員的反應(yīng)靈敏度、技術(shù)熟練度都有著直接關(guān)系。

3 制動(dòng)距離的影響因素及要求

汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程實(shí)際上并不是僅僅包括滾動(dòng)和抱死拖滑兩種狀態(tài)，而是從車(chē)輪滾動(dòng)到邊滾邊滑再到抱死拖滑的一個(gè)漸變過(guò)程，在制動(dòng)過(guò)程中，首先車(chē)輪做純滾動(dòng)狀態(tài)，印痕的形狀與胎紋一致，其次車(chē)輪進(jìn)行邊滾邊滑的混合運(yùn)動(dòng)，這時(shí)通過(guò)印痕還可以辨別出胎紋，但是花紋逐漸模糊，隨著制動(dòng)強(qiáng)度的逐漸增大，滑動(dòng)的成分也會(huì)越來(lái)越大，最后車(chē)輪進(jìn)行純滑動(dòng)時(shí)，這個(gè)時(shí)候車(chē)輪呈完全抱死拖滑的狀況，印痕粗黑，完全看不出輪胎的花紋，所以通過(guò)以上三個(gè)階段的分析，車(chē)輪制動(dòng)強(qiáng)度逐漸增大，車(chē)輪滾動(dòng)的成分就會(huì)越來(lái)越少，滑動(dòng)的成分不斷增加。影響制動(dòng)距離的因素有很多，例如輪胎的花紋、制動(dòng)液的消耗程度、汽車(chē)的載重情況等，通常情況下，汽車(chē)載重越大，其慣性就會(huì)越大，所配備的制動(dòng)系統(tǒng)也要更為強(qiáng)勁，制動(dòng)距離的還壞甚至?xí)绊戱{駛者的財(cái)產(chǎn)及生命安全，汽車(chē)制造與出廠時(shí)都要通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員通過(guò)專(zhuān)業(yè)儀器對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)量，制動(dòng)距離達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，要及時(shí)的進(jìn)行檢修，以防交通事故的發(fā)生，汽車(chē)在使用過(guò)程中要及時(shí)的對(duì)車(chē)輛各個(gè)方面機(jī)能狀況進(jìn)行檢查，制動(dòng)盤(pán)是有使用壽命的，當(dāng)磨損到一定程度是要及時(shí)的更換，具體根據(jù)汽車(chē)的使用情況而定，另外，輪胎對(duì)汽車(chē)制動(dòng)距離的影響也很大，在輪胎漏出磨損標(biāo)記時(shí)，要及時(shí)更換，許多車(chē)友們喜歡自駕游，在出門(mén)之前，一定要徹底檢查，排除安全隱患，在檢驗(yàn)時(shí)，在規(guī)定的初速度下進(jìn)行緊急制動(dòng)，測(cè)量制動(dòng)距離不能大于允許值，制動(dòng)的穩(wěn)定方向要達(dá)到要求，所有安全防護(hù)系統(tǒng)要工作正常。減小制動(dòng)距離的主要因素有：降低制動(dòng)器的作用時(shí)間，雖然制動(dòng)器的作用時(shí)間很短，但是對(duì)制動(dòng)距離也會(huì)產(chǎn)生很大影響，所以，要不斷改進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)。

4 總結(jié)

在制定汽車(chē)制動(dòng)性能的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程中，首先要有科學(xué)性，對(duì)于確定各評(píng)價(jià)參數(shù)的限值一定要有充足的理論依據(jù)，其次，要具有先進(jìn)性，不能只局限于當(dāng)今的技術(shù)水平，把制動(dòng)性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)做為促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)逐漸進(jìn)步的動(dòng)力，最后，關(guān)于汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定要有一定的系統(tǒng)性，不能在生產(chǎn)過(guò)程中相互矛盾，嚴(yán)格按照制動(dòng)距離、協(xié)調(diào)時(shí)間以及制動(dòng)減速度來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)，所有參數(shù)之間都是相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，所以在制定制動(dòng)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要使所有參數(shù)在同一水平上，確保無(wú)論檢測(cè)任何一個(gè)參數(shù)都能得出相應(yīng)的結(jié)論，而且最終所有的結(jié)論都能吻合，

[1]李耀華;徐鵬;楊煒;趙文亮;劉晶郁;王萬(wàn)玉.汽車(chē)制動(dòng)性能試驗(yàn)制動(dòng)距離計(jì)算方法探討[J].中國(guó)科技論文,2015-04-08.

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Substation DC system grounding fault detection

automobile; braking performance evaluation; braking distance; effect analysis

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院重點(diǎn)項(xiàng)目，名稱(chēng)：M T汽車(chē)坡道起步防溜報(bào)警系統(tǒng)的研究，項(xiàng)目號(hào)JY1502。

Chen Junwu

（Nanjing Communications Institute of Technology, Nanjing Jiangsu, 211188） Abstract: with the continuous increase of the power system network, the grounding technology of DC system is becoming more and more complex, and the reliability and security of the system have been paid much attention by researchers Based on the introduction of the grounding fault detection method of substation DC system, this paper analyzes the causes and solutions of the fault of DC grounding system through two special grounding faults