淺談“互聯網+”高速公路經濟的發展

(山東省臨沭縣公路管理局 山東 臨忻 276700)

隨著我國經濟進入“三期”(增長速度換擋期、結構調整陣痛期和前期刺激政策消化期)疊加的狀態，國內的產業結構需要不斷的調整完善和技術創新與產業升級。在這種經濟新常態下我國高速公路建設有更多的意義，特別是“一帶一路”的建設不單單是鏈接城市交通的紐帶，更是社會經濟發展的象征，是新時代下我國技術實力在世界的體現。下面筆者就對“互聯網+”大數據時代我國高速公路經濟如何科學、高效發展的問題談以下觀點供參考。

1 “互聯網+”大數據時代高速公路經濟的模式及特點

1.1新時期公路經濟。近年來，由于受國際金融危機的影響，國內工業產業的結構升級正在促使傳統工農業向高新技術產業轉變；運輸產品由厚重型向輕薄型轉變。產業結構的調整尤其是P2P貿易的發展對公路運輸提出了新的要求：即時間短、高頻次、小批量、點對點。

1.2“互聯網+”大數據時代高速公路經濟的模式及特點。隨著公路產業與運輸體系的互動，加上“互聯網+”使得的到來，促進了高速公路經濟帶的形成，并促成了高速公路經濟帶向高速公路經濟網絡的演化。一是高速公路網的建成，能夠大大縮短傳統意義上的時空概念，同時也使得生產要素聚集的空間更廣、可選擇的余地更大。經濟區域與傳統的行政區域往往是不重合的，尤其是在高速公路“互聯網+”背景下，時空關系將縮小，比較優勢有可能喪失，資源稟賦雷同及市場關系緊密的更大區域有可能進行重新整合成一個更大的經濟區域。這些經濟區域有可能是跨縣域的、有可能是跨區際的、甚至有可能是跨省際的。二是由于高速公路對時空關系的變換，使得發達地區輻射半徑擴大，從而弱化了原處交通要地的城鎮的區位優勢。因此，高速公路經濟網絡的形成和發展具有階段性和局部性，而不會在高速公路網的全部沿線全面、同時展開，培育其形成過程要有選擇性，需要科學的規劃與布局。

2 “互聯網+”大數據時代高速公路經濟發展的對策

2.1大數據時代高速公路經濟促進地區協調發展。一是重視我國高速公路經濟的整體布局，要對布局的利弊進行深入分析。在市場經濟的環境下，產業會逐步形成集群，造成巨大的影響力，在同一個地區，一些互補或者相似的企業聚集在一起可以減少成本，減少“互聯網+”時代信息不對稱，促進企業的創新與發展，可以形成規模效應。因此，在整體布局高速公路經濟網絡的時候，要注重對地區企業的集聚的考慮。二是“互聯網+”時代高速路要統一規劃。高速公路建設是非常大的一項工程，其施工成本非常巨大，耗時也非常長，對人們的生活將產生長久的影響。因此，在規劃高速公路經濟網絡的時候必須考慮到方方面面，這不是一項小的項目，不能只重視一個地區，要把周邊的地區甚至更遠的地區進行綜合考慮，促進地區的協調發展，減少經濟發展的不平衡。

2.2“互聯網+”時代要優化配置流動資源、注重“以人為本”的建設理念。高速公路經濟網絡是一項非常復雜與長期的工作，只有在建立“以人為本”的基礎上，才能使得高速公路經濟網絡模式在歷史河流中經受住考驗，也才能更加穩定的發展。由于產業的聚集需要更多的流動資源、包括了物資、人力資源等等，因此在建設高速公路經濟網絡模式的時候要優化配置經濟網絡上的流動資源。資源具有稀缺型，如果無法集中，就沒有分工，無法專業化，也就無法減少成本。高速公路的經濟網絡模式會使得分工更為明顯，資源的價值與市場價格接近，促進了市場的完善。

2.3“互聯網+”時代要合理規劃布局經濟發展重心。高速公路的建設要保障經濟發展的效益，也要注重線路的規劃秩序。高速公路的建設要考慮對地區區位優勢的影響，要結合地方的優勢產業，同時要輔助地方的一些成長性企業，促進地區的協調發展。此外，在設計高速公路經濟網絡模式的時候要合理規劃并布局地區的經濟發展重心。高速公路經濟網絡的形成具有一定的階段性，并不與能在公路建設的完成同步進行。高速公路的經濟網絡與高速公路的交通網絡有很大的差異，高速公路的經濟網絡的形成普遍要晚于高速公路的交通網絡的建設。我們要尋找高速公路經濟網絡的發展規律，順應其發展態勢，布局經濟發展重心，帶動周邊地區的發展。

總之，“互聯網+”大數據時代的高速公路的發展與人們的生活息息相關，是城市服務水平的體現，也是人們優質便捷生活的保障。高速公路的建設使得高速公路的交通網絡與經濟網絡更為完善。對于新時代高速公路的經濟網絡模式的設計要整體布局高速公路經濟網絡，統一規劃促進地區協調發展；優化配置經濟網絡上的流動資源、注重“以人為本”的建設理念；要有長遠眼光，增強“發展”、“責任”、“服務意識”；促進地區的協調發展，合理規劃布局經濟發展重心。