簡要介紹了新型3AC380V列車供電系統的發展過程,重點闡述了客車不間斷電源裝置的結構和特點。以此設計的客車不間斷電源裝置在實際的工程應用中得到了驗證。
【關鍵詞】3AC380V列車供電系統 客車不間斷列車供電裝置 特點
3AC380V列車供電系統是為鐵路旅客列車上各種電器提供電源的系統設備, 其供電制式為3AC380V,目前基本采用空調發電車供電。通過柴油機轉化成電能,為列車提供電源,能耗非常高。每列車編組18節車廂,包含硬座、硬臥等,年消耗燃油400噸,費用高達三百萬,再加上柴油機維修等成本,其開支相當驚人。除運行成本高外,空調發電車因為燃油泄露還存在著不可完全避免的火災風險。隨著鐵路的電氣化和電力機車變流技術的進步,已有3AC380V列車供電系統仍然依靠柴油發電機供電已不能滿足社會發展的需要。
目前部分SS9電力機車裝備了新型3AC380V列車供電裝置,可直接向列車提供3AC380V供電電源,具備投資小、無污染、見效快等優點。由于過分相造成列車照明及控制電源頻繁中斷,不能滿足列車供電系統的運行需要,需在客車上額外加裝不間斷電源,以保障照明及控制電源連續工作。
1 不間斷電源原理
不間斷電源由整流、儲能、變換和開關控制組成。系統穩壓功能由整流器完成,其本身具有可根據輸入的變化控制輸出幅度的功能。凈化功能由儲能電池來完成,電池除了可存儲能量外,對整流器來說就像大容量的電容器。頻率的穩定則由變換器來完成。為方便日常操作與維護,設計了檢修旁路等開關。
在外部電源正常供電時,不間斷電源通過整流-逆變給負載供電,同時給電池充電;當突發停電時,由電池經逆變后供給負載所需電源。
2 主電路及技術參數
2.1 主電路
根據3AC380V列車特點,為保證三相平衡,客車不間斷電源裝置系統輸入為3AC380V,經過整流、逆變后輸出AC220V電源給客車照明等負載用。同時從中間回路取電給電池充電,在過分相輸入中斷時,電池自動給中間回路提供DC48V電源,逆變器輸出AC220V。另外在裝置中設置了旁路開關,系統出現故障時可切換至旁路狀態。
2.1.1 輸入回路
三個單相整流模塊并聯,將3AC380V轉變成DC48V直流,任何一個損壞時仍可以保持正常輸出。
2.1.2 輸出回路
電池模塊均自帶充電單元,正常情況下由模塊1給逆變模塊提供DC48V電源。當模塊1故障后,模塊2立即輸出DC48V電源。
2.1.3 輸出回路
正常情況下逆變模塊U4給外部負載供電。當U4故障后,U5立即輸出。
在不間斷電源裝置無輸入電壓或輸入電壓異常的情況下,可持續提供30分鐘以上的電源輸出。裝置輸入正常后,除繼續保證AC220V輸出,還可以根據電池狀況完成電能補充。
2.2 技術參數
客車不間斷電源裝置的額定輸入電壓為3AC380V/50Hz,額定輸出電壓為AC220V/50Hz,額定輸出功率為2kW,單次應急供電時間大于30分鐘。
2.3 儲能電池選型
SS9電力機車3AC380V列車供電裝置過分相時,會導致客車供電頻繁中斷、而客車照明及控制所需的電源又不能中斷,這就要求所提供的不間斷電源裝置必須有合適的電池:
當 3AC380V供電正常時,不間斷電源給電池充電、同時給負載提供AC220V電源;當3AC380V供電中斷時,電池給不間斷電源放電、不間斷電源給負載提供 AC220V電源。
目前客車常用的電池包括鉛酸電池和鎳鎘堿性電池,鉛酸電池充放電循環次數一般是 500次,鎳鎘堿性電池一般是1000次。在使用過程中,電池充放電循環次數超過限制值,電池性能將變差。 再加上這兩種電池體積大、重量重,不適合客車不間斷電源裝置。
而目前的新型儲能電池中,磷酸鐵鋰電池具有五大優點:
(1)晶體穩固,在過充時不會發熱,擁有良好的安全性。電池可通過短路、過充、過放等試驗;
(2)一般情況下電池循環壽命達到2000次以上;
(3)電池被認為是不含任何重金屬與稀有金屬,為絕對的綠色環保電池;
(4)可以最大2C電流進行快速充放電,在專用充電器下,充電40分鐘內即可使電池充滿;
(5)電池無記憶現象,無論處于什么狀態,可隨充隨用。
3 結束語
客車不間斷電源裝置從2015年11月開始,在Z79/80次(大連-北京)特快列車上投入使用,完全滿足和SS9電力機車3AC380V列車供電裝置配套的要求,機車頻繁過分相也不會影響客車照明及控制用電。
目前所有的3AC380V供電的旅客列車,只要在電氣化區段,均可由電力機車進行直供電,再通過在客車加裝不間斷電源裝置改造,不再使用柴油發電機供電,將產生巨大的社會和經濟效益,具有廣闊的市場空間。
參考文獻
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作者簡介
趙祎(1969-),男,遼寧省沈陽市人。現為沈陽鐵路安全監管辦機車車輛驗收室主任驗收員。主要研究方向為機車車輛技術升級與改進。
作者單位
沈陽鐵路安全監管辦機車車輛驗收室 遼寧省沈陽市 110000