客運站如何打造農村快運體系？和順這么做！

文/山西汽車運輸集團有限公司

伴隨互聯網技術的發展與日臻成熟，我國三四線城市以及農村電子商務訂單持續增長，農村農產品進城的需求日益加大，“下鄉進城”雙向流通渠道的建設越來越緊迫，而農村物流業的緩慢發展已成為全社會物流成本居高不下、影響城鄉居民生活質量的重要因素之一，發展農村物流配送體系任重而道遠。

渠道加速下沉農村配送仍是痛點

2015年，國家相關部委下發了《關于協同推進農村物流健康發展、加快服務農業現代化的若干意見》，各級政府支持多方協同，電商、郵政、快遞、農民專業運輸戶、第三方物流等都看準農村物流配送業務的市場空白，紛紛利用自身優勢，建設農村物流配送雙向通道，創新模式，提升農村物流的專業化水平。

近年來，農村物流配送體系建設實現了大踏步的發展，但是發展極不均衡，尤其是我國中西部農村地區，快遞送到家門口的愿望并沒有真正實現，究其原因，一是農村市場“消費密度低+產品輸出少”；二是各類企業“扎堆入住農村+基礎設施仍然落后”；三是農村物流“經營仍然粗放+管理效率較低”；四是農村物流網點“收入低下+成本高企”。

為此，自2014年發布《物流業發展中長期規劃（2015-2020年）》起，我國政府相關部門接連發布了一系列有關農村物流、快遞下鄉、農村電商物流方面的政策，引導扶持行業發展。政策的集中出臺一方面體現了政府對農村物流的高度重視，另一方面也說明了農村物流在發展過程中還存在瓶頸亟待突破，這些政策的出臺為農村物流配送業務的發展提供了系統性思路，也將大幅度提升農村物流配送體系的建設和運營。

互聯網提速快運業務進一步縱深

近年來，以“互聯網+”為驅動的新技術、新業態、新模式正成為社會經濟發展的新引擎，當前，互聯網正加快同農村商貿及物流業滲透，農村經濟、農村物流正在發生天翻地覆的變化。

農村網絡消費升溫，市場潛力巨大。根據《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2016年底我國農村網民占比27.4%，規模達2.01億人，較2015年底增加526萬人。農村網民規模的不斷擴大，帶來農村電商的活力不斷釋放，下行方面，2016年全國農村網購市場規模達4823億元，同比增長36.6，預計2017年全年將突破6000億元。

農村電商快速增長，發展能力提升。2016年中國農村網絡零售市場交易額達到8945.4億元，約占全國網絡零售額的17.3%。農產品網絡零售額達到1589億元，帶動農民增收超過100億元。（數據來源：《2016年度中國網絡零售市場數據監測報告》、《中國電子商務報告》）

互聯網正加快同農村商貿及物流業潛透，農村經濟、農村物流正在發生天翻地覆的變化

和順汽車站很好地發揮了場站優勢，其以農村客運班線為支撐，與京東、菜鳥、農村供銷社以及各大物流快遞企業合作，建立農村快運中心，以極低的成本布局縣、鄉、村三級物流配送體系，初步解決了當前農村物流通達度低、時效性低、服務質量低等問題。

電商模式加快改革，助推物流升級。新零售即在線上線下融合的基礎上，通過大數據和人工智能等先進技術手段，對人，貨、場這三個主要商業元素進行重構。新零售將伴隨農村網絡消費的增長而加快向農村滲透，以大數據為基礎，通過電商+分布式倉儲+物流配送的模式開創農村物流新業態。

農村物流增長迅速，新模式多元布局。2016年，我國農村地區收投包裹超過80億件，直接服務農產品外銷達1000億元以上。快遞行業快速增長的同時，進入拼質量、增效益的階段，包括圓通在內的多家快遞企業利用服務網點，開展線上線下協同營銷業務，建立從產地到包裝、分揀、運輸等的全鏈條，形成商貿與物流的一站多能。

電商快遞同步規劃、試點推動。數據顯示，我國網絡零售的80%通過快遞實現，網絡零售產生的快件量占快遞業務量的比重接近60%。2014年在天津、河北、浙江、福建、貴州等五個城市開展了電子商務與物流快遞協同發展的試點，三年來試點工作取得顯著成效。將快遞網絡納入住宅小區、商業區、開發區等社區服務的基礎設施，同步規劃，協同發展，構建集約高效、開放創新的末端綜合配送體系。

電子商務的快速發展將帶動物流業的快速進步，目前，電商加快進軍農村區域的過程中，一方面對物流的需求迅速增長，另一方面在物流瓶頸亟待破解的同時，也創新性地涌現出一些農村物流發展的新模式，為農村物流配送體系的建設運營提供了新的思路和方法。

優勢突出依托客運站協同發展

當前，我國農村物流發展潛力巨大，但面臨的環境十分復雜，只有在政府的大力支持和引領下，推動多類企業聯盟協同、資源共享，在有效降低運營成本、逐步提高運營收入的基礎上，才能逐步形成規范的農村物流配送體系。而在諸多可發展農村物流配送體系的企業組織、社會團體中，汽車客運站更具優勢。

在農村物流成本壓力居高不下、業務始終難以突破的情況下，汽車客運站既有的場地、運力以及專業的安管經驗都為農村物流輕資產化運作提供了良好的基礎。在農村物流發展中優勢突出—

區位優勢。縣級汽車客運站的位置規劃一般與整個城市的總體規劃相配合，與縣城內的道路系統相銜接，還與其他交通方式如火車站等有直接關聯，為減少對城市的干擾，一般處于縣城對外交通路線匯聚的重要地理位置，即城鎮邊緣公路與城市道路交會的地方。而這種地理位置有利于干線物流的接駁和落地，便于大型貨運車輛通行，促進落地配和同城配業務的開展。

場地優勢。近年來，隨著互聯網經濟與道路客運行業的深入融合，互聯網+客運的新型業態突飛猛進，老業態劣勢日益顯現，借鑒日本等先進國家的經驗，將劣勢轉化成優勢，發展商貿物流綜合體，已成為業內的共識。

運力優勢。在運力方面，縣級汽車客運站主要有農村班線、農村公交等，線路輻射全縣鄉鎮及重要村組，多為滾動循環發班。汽車客運站通過班車行李艙運輸行李，與專門]購置貨運車輛開展貨運業務相比，新增投資極低，而隨著新能源電動車的推廣應用，運營成本進一步降低，成本優勢突出。

管理優勢。汽車客運站具有健全系統的安檢工作制度和流程，配備了先進的安檢設備，多年來培育了一批專業素質高、工作認真負責的安檢工作人員，汽車客運站開展快運業務在安全管理方面具有得天獨厚的管理優勢、經驗優勢和人才優勢。

樹立標桿和順汽車站這樣發展農村快運

山西汽車運集團有限公司近年來加快發展現代物流，現已完成地市云倉物流網絡的布局，今年利用覆蓋全省的汽車客運站網絡、客運網絡等多個“地網”優勢，在重點縣市發展農村物流配送體系，構建省、市、縣，鄉、村五級物流體系。

我國農村物流配送體系建設實現了大踏步發展，但是發展極不均衡

始建于1958年的和順汽車站，在農村物流配送體系的建設上很好地發揮了車站優勢，其以農村客運班線為支撐，與京東、菜鳥、農村供銷社以及各大物流快遞企業合作，建立農村快運中心，以極低的成本布局縣、鄉、村三級物流配送體系，初步解決了當前農村物流通達度低、時效性低、服務質量低等問題，已逐步步入正軌。

配送模式。為了既保證“貨件有序順利下鄉”，又確保運營不虧本，和順汽車站推出免費提供倉儲和1元的低價快運服務，整合全縣20個快遞物流公司，對所有“下鄉快遞”集中分揀，通過農村客運班車集包運輸，將快遞運送至途徑的鄉鎮、村組，這種共同配送與快遞公司自行將快遞運送到鎮村相比，更加集約高效，還實現了資源共享。

網點建設。在每個鄉鎮和業務量較大、交通便利的村組均設有配送網點，實施合伙人制度，合伙人主要選擇商貿中心、移動營業廳等。目前網點已輻射全縣5鄉5鎮，建成鄉村配送站60個，縣城社區配送站17個，輻射村莊153個。

調度組織。對班線車難以通達的網點，和順汽車站實施兩種配送方式，一是車站自有電動車上門配送，二是配送網點組織車輛到站提取，同時，加強配送線路、配送網點的優化組合，提高物流效率及服務質量。

費用分配。在具體收費標準上，派件（下行的貨物件數）每件1元，汽車客運站、運輸車輛和鎮村配送站按照4：3：3的比例進行。經過一年多運作，這種業務模式頗受青睞，和順汽車站由最初的433單/月發展到現在的16000單/月。

和順汽車客運站建立了全縣唯一的農村物流配送中心，形成了覆蓋全縣85%的行政村“最后一公里”和“最初一公里”的配送業務，初步建立了和順縣農村配送網絡。抽調車站5名員工從事農村快運工作，這種“收貨進站”和“捎貨進村”的模式，保證了貨物即到即發，在不投資、不增加人員和設施的情況下，為快遞公司節約了大量的人力、物力、財力，起到事半功倍的效果，汽車客運站與各快遞、物流、電商公司相互融合，在協作中拓展了發展空間。

下一步，和順汽車客運站農村物流發展的整體規劃包括和順縣農村電子商務公共服務中心（以下簡稱電子商務中心）的建設與和順縣農村物流配送體系建設。

電子商務中心將整合各方資源，建立并完善用于農產品、民俗產品、工藝禮品、旅游產品和工業產品等特色產品的品牌培育研發，分揀包裝、品控溯源、電子數據管理、電子營銷策劃、孵化支撐、管理咨詢等公共服務及市場化增值服務機構。

和順縣農村物流配送體系建設是根據國家有關政策，結合和順縣農村電子商務物流體系建設，以汽車站單位，在已整合快遞公司，物流企業、電商平臺的基礎上，與郵政、供銷社等企業合作，按照“資源共享、多站合一、功能集中、節約高效”的要求，合理規劃布局開放、共享的縣、鄉、村公共物流網絡。先完善縣級物流中心，再以該中心為中樞，以鎮級農村物流綜合服務站為支點，以村級物流綜合服務點為終端，以物流班車為紐帶，建設縣、鄉、村三級物流配送體系，最終達到“一點多能、一網共用、功能完善、深度融合”的目標。