基于地鐵車站配線上方空間利用的思考

[摘要]地鐵作為城市交通最便捷的一環給城市發展帶來不可估量的推動力。地鐵車站的建設也因地鐵的廣泛應用而在各地如火如荼地開展。而在建設地鐵車站時就必須考慮車站配線上方空間的利用，從而使得地鐵車站的建設更符合當地的發展。本文通過對佛山三號線車站數據進行分析，展開對地鐵車站配線上方空間利用的思考，希望能為后續開發提供思路。

[關鍵詞]佛山三號線；配線上方空間；綜合利用；

在佛山城市軌道交通建設正處高峰期的背景下，佛山三號線也應運而生。佛山市城市軌道交通三號線為貫通佛山市南北的主干線。途經大良、倫教、北涪、佛山新城、文華路、季華路、南海大道、文昌路、佛山火車站、佛山西站、獅山，是聯系中心城區與大良容桂組團、北涪陳村組團、獅山組團的骨干線。作為佛山目前規劃最長的地鐵線路，三號線擁有36個地鐵車站。而其中有多達16個地下車站因為配線的引入而加長，占比達到44%。而在16個帶配線車站中又有—半的車站帶存車線，使得車站長度輕易突破400m，這部分車站占全線車站比重達到22%。帶配線的地鐵站不可避免的產生了實用性較低的空間——配線上方空間。由此可見配線上方空間已經不是少量存在的個例，而是普遍存在的現象。

配線上萬空間：

配線是指地鐵線路中除正線外，在運行過程中為列車提供收發車、折返、聯絡、安全保障、臨時停車等功能服務，通過道岔與正線或相互聯絡的軌道線路。配線包括：折返線、渡線、聯絡線、臨時停車線、出入線與安全線等。配線上方空間即是與地鐵車站站廳層同層，且同步建設，通過結構板與下方配線行車空間相隔的空間。

毫無疑問，地鐵車站建設在地下軌道交通投資占比巨大，而帶配線車站因帶配線而需要加長車站長度（尤以存車線車站問題凸出），這也使得配線車站要比標準車站消耗更多甚至翻倍的投資。如何使得帶配線車站的投資發揮最大效能取決于我們如何利用帶配線車站的副產物——配線上方空間。

不帶配線的純正線車站設計早已實現標準集約化設計，站內空間都能得到合理利用。然而帶配線車站配線上方空間由于各方面原因仍未能有效利用。如何能夠合理利用這部分空間并使之創造效益的問題亟待解決，這也是擺在所有地鐵站設計看的面前的一道關卡。對于佛山三號線地鐵車站配線上方的空間利用問題，筆者從配線上方空間的背景、復雜性、現狀、屬性、潛在價值及如何利用等方面開展探討。

1、配線上方空間存在的背景

由于地鐵配線通常位于地鐵車站的站臺層，埋深較深（14～15m），配線上方除去必要的行車空間外所剩余的空間處理除了回填便是圍閉，而兩種方式在造價上相差不大。因此，車站建設時，通常會將配線上方空間與站廳層同步建設，創造獨立于車站站廳的地下封閉空間。

2、配線上方空間使用的復雜性

由于地鐵車站是交通建筑，而配線上方空間通常定義為物業開發區域，為民用建筑，兩者在建筑、消防、通風空調、給排水、低壓配電、綜合監控及火災自動報警系統等方面的設計和使用要求各不相同。為滿足各自的使用要求，并避免相互干擾，二者之間應以防火墻、防火卷簾等分隔，形成相互獨立的防火分區，其機電設施設備亦獨立設置。加之配線空間埋深通常在8.5m到9m之間，距地面較深，對于前述各系統的要求較為嚴苛且及在建筑消防疏散的要求均比普通民用地下室要高，這也使得配線上方空間的開發利用上具備相當的復雜性及開發難度。

3、配線上方空間的現狀

由于配線空間使用上的復雜性及投資開發的成本大，加上與規劃銜接的不同步，使得現實中絕大多數地鐵配線上方空間得不到有效利用，成了名副其實的“雞肋”。這也對地下空間的使用造成了潛在性的浪費和制約。

4、配線上方空間的屬性

4.1身份屬性

配線空間是地鐵配線車站的副產物，因此配線空間自打誕生就帶有地鐵的烙印，與車站相伴、相生、相榮，具備獨一無二的身份屬性。

4.2便捷屬性

地鐵的便捷也讓一墻之隔的配線上方空間具備了便捷的優勢，若能合理有效開發，這部分空間便是最為便捷理想的場所。

4.3節約屬性

與地面建筑物的不同，數千平方米的配線上方空間不占用一寸地表土地，且在創造空間的同時給地表預留了諸如行車、停車、廣場、綠化等諸多功能。這對于日益緊張的城市地表空間起到了尤為正面的效用。

4.4實用屬性

配線上方空間方正跨度大，設計彈性充分，且面積上具有一定的規模，能夠滿足多種建筑空間需求。

5、配線上方空間的潛在價值

5.1商業價值

對于商業而言，人流意味著現金流。地鐵車站對于人流的吸聚效應遠高于其他任何交通工具，如何高效的利用源源不斷的客流創造商業價值也納入設計者的考量之中。對于正線車站而言，幾乎所有的空間均為了交通服務，能夠擠出的供商業使用的空間少之又少，創造的收益也不足為道，相較于地鐵站的巨大投資無疑是九牛一毛。而帶配線車站則因為配套的配線上方空間而在商業價值上更勝一籌，足夠的配線上方空間無疑具備相當可觀的商業開發價值。

5.2文化價值

交通不僅可以體現一個地區的發展情況，同樣也能在一定程度上體現當地多年來的文化底蘊，而地鐵車站作為交通網絡線中的一員，同樣具有一定的文化價值。佛山素有陶藝之鄉、粵劇之鄉、武術之鄉、廣紗中心、嶺南成藥之鄉、南方鑄造中心、民間藝術之鄉等美譽，所以設計者在確保車站的實用性時也應結合佛山文化的特點，在地鐵車站配線空間的利用上考慮融入佛山本地的文化內涵，以此凸顯此車站的區域性。如何讓地鐵車站成為文化的載體，與地鐵車站相伴相生的配線上方空間無疑能成為地鐵文化及地區文化的完美搭載平臺。而地鐵車站的均勻分布又使得配線空間的使用上具有系統性及串聯性，輻射范圍不可言喻。

5.3交通價值

毫無疑問，地鐵已成為城市交通最為便捷高效的一環，然而地鐵車站周邊往往由于用地緊缺沒有停車場所而無法做到地鐵與私家車的對接。在城市交通里僅僅形成了地鐵、公交的簡單交通體系。而地鐵車站配線上方空間在柱跨、面積上均能滿足地下停車的需求，如能有效開發，建設地面停車出入口，引入相關設備，也能使得地鐵車站能夠更好的服務城市越發龐大的有車一族，對于打造綜合交通樞紐，緩解城市擁堵具有重要意義。

5.4社會價值

地鐵車站配線上方的空間是巨額投資的實體轉換，不予開發或是延后開發造成了這部分沉淀資本流動性接近于無，這不僅造成了資源的浪費，也給城市化進程帶來消極的影響。如何讓配線上方空間活絡起來對于地鐵運營減少對地方財政的依賴甚至實現自負盈虧到有所盈余具有重要意義。

5.5其他價值

地鐵車站配線上方的空間利用合理的話，不僅能更好的體現車站本身自帶的商業價值、文化價值、交通價值以及社會價值，同樣具備其他價值，綜合利用地鐵車站的配線上方空間可以給城市增加靈動空間，給市民帶來更豐富的體驗，也更推動城市朝著上海世博會亙傳的那句話“城市，讓生活更美好”的方向前進。

6、配線上方空間在利用上需要解決的問題

目前設計上對于配線上方空間的利用上止步于預留暗梁暗柱，留存后期商業對接的接口，對于實際利用采取暫時擱置的辦法。這對于利用好這部分空間遠遠不夠。筆者認為應從以下方面開展工作。

6.1統籌規劃

在設計之初即與周臨待建商業體或是規劃地塊進行統一規劃，明確配線上方空間作為未來周邊商業的配套附屬。或是與城市文化產業、交通產業相結合，獨立開發運營。結合已經運營的實際案例深入剖析，精準定位。

6.2專項專辦

在地鐵系統成立專人專項對于地鐵配線上方空間的負責體系，實現規劃、設計、建設、運營全方位的覆蓋，做到有的放矢，不流于形式。也可考慮引入專業謝十團隊，對于這部分空間設計精耕細作，使之品牌化、系統化。

6.3加大宣傳

酒好也怕巷子深。拋卻以往的低調，避免使配線上方空間成為看不見的“地下巨獸”。在成立專項專辦團隊后即應對地鐵配線上方空間的潛在意向客戶進行大力宣傳，使之在規劃設計之初提前介入，共同開發這部分空間。

6.4車站配套

作為地鐵配線的副產物，地鐵配線上方空間要能夠有效開發使用也需要地鐵車站的支持。車站站廳層應預留與配線上方空間的接口通道，并將配線上方空間納入導向系統設計范疇，同時利用站內廣告宣傳配線上方空間的經營項目內容，使配線上方空間具葡青晰明確的方向指引。

7、結語與建議

綜上所述，佛山三號線在配線上方空間的利用上需要全方位多層次的介入，并依托自身的屬性，挖掘多角度的潛在價值。尤其要利用好新線建設的后發優勢，開發符合地鐵自身及社會需求的配線上方空間。在開發利用上由點及面，做到整體化、連鎖化開發還需要更深層次的研究，希望本文能為后續的地鐵配線上方空間開發提供思路。