城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)及其動(dòng)因分析

【摘要】隨著工業(yè)革命和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，城市軌道交通也相應(yīng)的猛烈發(fā)展，由單一交通方式發(fā)展到多種交通方式。隨著各種因素的發(fā)展，人們對(duì)城市交通有了更高的要求，從而促使了城市軌道交通的發(fā)展。本文將系統(tǒng)的介紹并分析城市軌道交通的發(fā)展歷程，特點(diǎn)及其原因，還有發(fā)展趨勢(shì)等。

【關(guān)鍵詞】城市交通；發(fā)展；趨勢(shì)

城市軌道交通應(yīng)時(shí)所需，為了方便我國(guó)居民出行，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，為城市軌道交通的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，而建設(shè)城市軌道交通也面臨著一系列的問題，如何推動(dòng)城市軌道交通發(fā)展，是本文著重分析的要點(diǎn) 。本文將通過分析城市軌道交通的發(fā)展歷程及特點(diǎn)，為城市軌道建設(shè)者提供一定的參考依據(jù)。

1、城市軌道交通的發(fā)展歷程

伴隨著第一次工業(yè)革命的開展，城市軌道交通也隨之發(fā)展。于一八六三年，世界上第一條地下鐵道首先在英國(guó)倫敦建成，距今已經(jīng)有一百多年的歷史。該地下鐵道通過利用蒸汽機(jī)牽引，從而迅速發(fā)展。在第二次工業(yè)革命之后，電力作為新的動(dòng)力代替了蒸汽機(jī)，地下鐵道逐漸開始進(jìn)入電力時(shí)代。從十九世紀(jì)六十年代到十九世紀(jì)末，世界上已經(jīng)有七個(gè)城市修建了地下鐵道。第二次世界大戰(zhàn)直接推動(dòng)了城市軌道交通的發(fā)展，由于戰(zhàn)事，無論是政府還是民眾，對(duì)城市軌道交通的需求日益漸增，地下鐵道在這一期間得到了迅速的發(fā)展。到一九九九年，通過不完全統(tǒng)計(jì)，全世界已經(jīng)有了一百多個(gè)城市修建了地下鐵道。線路總長(zhǎng)度超過了七千多千米，其中歐美國(guó)家城市軌道交通得到了前所未有的發(fā)展，在總里程中占據(jù)絕大份額，而東方國(guó)家的城市軌道交通建設(shè)卻方興未艾，拉大了西方國(guó)家與東方國(guó)家在城市軌道交通建設(shè)的不平衡。在六十年代以后，日本等為數(shù)不多的幾個(gè)國(guó)家才修建了地下鐵道。而我國(guó)的城市交通軌道發(fā)展主要在二十世紀(jì)六十年代后，一九六五年我國(guó)開始修建了國(guó)內(nèi)第一條城市交通系統(tǒng)，一九六九年才開始通車。到二十一世紀(jì)初，我國(guó)大部分城市有了城市軌道交通系統(tǒng)，總共營(yíng)運(yùn)里程超過四百多千米。近幾十年以來，由于國(guó)家出具的政策的正確領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的努力，我國(guó)的城市軌道進(jìn)入了穩(wěn)健的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，就目前而言，雖然我國(guó)和歐美國(guó)家相比，還存在明顯的差距，而我國(guó)還沒有形成有效的軌道交通運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國(guó)人民生活水平的提高，城市綜合規(guī)模的擴(kuò)大，中國(guó)城市化進(jìn)程也會(huì)加快進(jìn)度。

2、城市軌道交通發(fā)展的原因

城市軌道交通的發(fā)展已經(jīng)有了一百多年的歷史，雖然在幾次的工業(yè)革命之中，新型交通的出現(xiàn)沖擊了城市軌道交通，但隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展和完善，城市軌道交通也日益受到更多人出行的選擇。首先，城市化進(jìn)程的加快以及經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。自從改革開放以來，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程取得了突飛猛進(jìn)的成就，我國(guó)逐漸開放了沿海城市，對(duì)城市交通的需求也就更大，城市軌道交通的發(fā)展有利于推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。第二，人民的需求。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外出務(wù)工的人們也增加了很多，直接推動(dòng)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通更加便于居民的出行，經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。第三，環(huán)境問題。隨著居民收入的增加，人們對(duì)高檔耐用品的需求也相應(yīng)的提升，為了出行的方便以及人們攀比消費(fèi)的心理，越來越多的私家車出現(xiàn)在城市里，而汽車等排放的尾氣容易對(duì)環(huán)境造成污染，更由于低碳生活的提倡，人們對(duì)環(huán)境污染問題也越來越重視，呼吁社會(huì)各界人士，盡量選擇城市軌道交通出行而不是汽車等方式出行。第四，城市化進(jìn)程加快，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量猛增，進(jìn)一步加重了城市交通擁堵的現(xiàn)狀。

3、城市軌道交通的特點(diǎn)

城市軌道交通的誕生已經(jīng)有百年的歷史，在現(xiàn)代化的進(jìn)程之中，城市軌道交通越來越呈現(xiàn)出以下幾種發(fā)展特點(diǎn)：

第一，城市軌道交通具有多樣性。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)，我國(guó)的城市軌道交通主要有市郊鐵路，地下鐵道，輕軌交通，獨(dú)軌交通還有有軌電車等多種類型。市郊鐵路能夠連接城市市區(qū)與郊區(qū)等部分相鄰地區(qū)，輻射范圍比較大，能夠?qū)Τ鞘兄行娜丝谄鸬绞枭⒌淖饔?。而地下鐵道運(yùn)行在地面或者是在高架線路上。有地下軌道和高架軌道相結(jié)合。一部分地區(qū)的地鐵系統(tǒng)是采用的高架形式，極少數(shù)是采用地下的形式。但是由于地下鐵道成本投入較大，建設(shè)周期也很長(zhǎng)，收益見效也比較慢，因此，建設(shè)地下鐵道具有一定的困難。

第二，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)在布局上更加注重合理性和科學(xué)性。通常而言，在計(jì)劃修建城市軌道交通時(shí)都應(yīng)該對(duì)客流量的分布情況，以及居民對(duì)軌道交通方式的要求等方面進(jìn)行調(diào)查。然后根據(jù)調(diào)查分析報(bào)告進(jìn)行決策，決定修建什么軌道交通。同時(shí)，城市軌道交通和城市地面交通需要進(jìn)行合作，更要同它們進(jìn)行協(xié)調(diào)。同時(shí)，城市軌道交通應(yīng)該注重大力發(fā)展自身的規(guī)模建設(shè)，為了以后的后續(xù)建設(shè)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。在建設(shè)過程之中，應(yīng)當(dāng)注意連接主要客流量地區(qū)和經(jīng)濟(jì)區(qū)，并以此作為軌道交通建設(shè)的依據(jù)。

第三，提高城市軌道交通的修建標(biāo)準(zhǔn)。在建設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意將軌道交通和城市的布局聯(lián)系在一起，彼此協(xié)調(diào)。才能夠推動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，軌道交通主要是為居民和城市服務(wù)，因此應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的城市環(huán)境和人口聚集地來建設(shè)。另一方面，軌道交通的建設(shè)應(yīng)當(dāng)盡量遠(yuǎn)離居民居住地，將軌道交通帶給居民的困擾降到最低。

第四，城市軌道交通的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期性的工程。城市軌道交通隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展而發(fā)展，會(huì)經(jīng)歷開始階段，成長(zhǎng)階段，成熟階段。在各個(gè)階段，城市軌道交通建設(shè)都有著自身的特點(diǎn)，在建設(shè)的過程之中，應(yīng)該具體問題具體分析。

結(jié)語(yǔ)：

城市軌道交通的建設(shè)在一定程度上對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有推動(dòng)作用，同時(shí)，還會(huì)減輕其他交通系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，解決居民對(duì)交通的需求，軌道交通的多樣性也使得居民具有更多的選擇性，更加的利民便民，促進(jìn)居民和城市經(jīng)濟(jì)的連續(xù)，帶動(dòng)城市內(nèi)需的增長(zhǎng)。

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