長春近代吉長鐵路站區建筑的歷史文化價值分析

摘要：吉長鐵路是構建近代東北鐵路交通的一條骨干線路，它連接了吉林省的長春、吉林兩市，從歷史價值上看，它是當時中國清政府的第一條自建鐵路，它的修建代表了當時清政府對于外國侵略勢力的反抗，在日本方面進行大新京規劃之前，它是組成長春城市主體框架的五大歷史街區中的一條，它獨立于長春伊通河西岸的四塊區域。獨立的位于長春伊通河的東岸地區，它的建立帶動了整個東岸的發展，大量的人力、物資由于鐵路的設立而不斷的向該區域匯集。因此，其歷史價值不容忽視。

關鍵詞：近代建筑；吉長鐵路；歷史文化價值

中圖分類號：TU-09 文獻標識碼：A 文章編號：2096-2118（2017）01-0017-03

Abstract：Jichang Railway is a hackbone line for constructing modern northeast railway transportation.lt connects the Jilin and Changchun，and it is the first self-built railway from the Qing government of China at that time.lt represented the Qing government's resistance to foreign aggression.lt was one of the five historical blocks that formed the main urban framework of Changchun.lt was independent of four areas on the west bank of Yitong River in Changchun.lndependent of the Changchun Yitong River in the east coast of the region，its establishment of the development of the entire East Coast，a lot of manpower， materials and the establishment of the railway and the continuous collection to the region.Thereforc，its historical valuc can not be ignorcd.Keywords ： modern architecture- ； Jichang Railway； historic.al and cultural value

0 引言

吉長鐵路始發站——吉長鐵路“長春站”（見圖1），建于清末民初，后來被稱作長春東站，是真正中華血統的長春站。這個建筑群，迄今已有百余年歷史。這個建筑群增加了長春伊通河東岸一個新的街區，改變了長春的城市布局。

1 吉長鐵路的修建背景與作用

I.l 修建背景

吉長鐵路的具體位置位于東經11603’、北緯43051'—43051。西起長春（現今的長春東站），東到吉林城（現今的吉林市），全長線路123km160m。“線路跨越伊通河，飲馬河，松花江甲原，通過興隆山，卡倫，龍家堡丘陵，在土門嶺附近穿過分水嶺，線路起伏較多，曲線半徑小，坡度很大。”

1903年，中東鐵路，南滿鐵路全線建成后，松花江航運的地位迅速下降，貨運量被南滿鐵路中的長春站以及中東鐵路中的哈爾濱站吸收。然而吉林和長春之間的聯系，每逢旱季松花江不宜航行的時候，會導致大批木材滯留存松花江沿岸地區。且南滿鐵路和中東鐵路壟斷了大部分的鐵路運輸，修建吉長鐵路有助于分割其運輸，抑制日俄外來侵略擴張的進程。它可以連接大連，安東兩線，能夠將奉吉兩省用鐵路線傘部包攬其中[l]。

1.2 修建吉長鐵路的重要作用

首先，吉長鐵路的修建有利于活化松花江上游地區，改善古長地區極其落后的交通狀況，平衡區域經濟，舒緩貿易需求隨著鐵路運輸量的增多而急劇擴大的情況，改善吉長兩地落后的交通環境，使吉林省地區的經濟發展趨向平衡。

其次，吉長鐵路的修建能使吉林省中東部地區人煙稀少，社會治安混亂狀況得到緩解。請政府積極進行外交活動和軍事建設的同時，也不斷的采取措施鼓勵東北人民向吉林省的中東部地區移動。期望改善人口密度。開通鐵路，能夠便利區域人口的移動，為區域經濟的發展與商埠的開發提供人量的人口資源。

再次，吉長鐵路的修建有利于分割南滿鐵路和中東鐵路的運輸，保證交通不被日俄壟斷，維持東北地辦當局僅存的主權，抑制外來經濟的侵略，能夠將奉吉兩省，全部貫通紅鐵路之巾。所以吉長鐵路具有極其重要的戰略地位[2]。

2 吉長鐵路站區建筑分布

吉長鐵路站區這部分地區，總占地面積約1km2左右，含站場和市街2個部分，由于其為鐵路運輸服務的特殊目的，吉長鐵路街區實行與鐵路平行布局的方式（見圖2）。站場位居區中，以西走向的鐵道線路為界，順著鐵路沿線的兩邊發展。路北側主要置站臺、站舍（售票處、候車室）、辦公室、通訊段、電務段、機務段、養路段等用房、倉儲貨場，以及水塔泵站等建筑。線路以南為鐵路工廠程今市鍛造廠和電爐廠址），工廠的西面置警務（護路軍）營房，廠南側主要設扶輪小學（今東站小學址）、鐵路局辦公樓（今第二外語學校和市第108中學校址）、俱樂部、鐵路醫院等建筑。以上工程建沒用地約占區面積的1/2以上。市街道路規劃簡單，只在站舍前設1個長方形廣場引出一條斜路（即今惠工路），另自鐵路上廠、小學校、局辦公樓前修1條道路，兩路交匯經東大橋與商埠和舊城區相通。此外，還筑1條通往頭道溝火車站的輕便鐵道，其余均為區間道路。住宅規劃中路局官員和日本雇員的宅院布于站舍東兩部，一般員工的住宅設置于鐵路工廠的東南處。2片住宅生活區內建商店2處。整體的空間規劃形態整齊清晰。

現存的站區建筑中，鐵路的站房建筑大部分被改造或推倒重建，現存的建筑為吉長鐵路站房的部分輔助用房，鐵道，吉長鐵路醫院，其余的建筑均已被推倒再建筑，因此保護這片區域的歷史建筑勢在必行。建筑遺存了當時歷史的印記與痕跡，我們應該在該區域尚未完全被拆毀之前進行有意識的系統保護計劃。

3 歷史文化價值分析

歷史建筑作為城市在歷史發展過程中，構成人們城市記憶的參照物。它對于理解當時城市的發展背景、發展過程具有舉足輕重的功能。

3.1 人文價值

吉長鐵路的建設，使得占林省的長春市與占林市得到很好地鏈接，鐵路的發展，維護需要大量的人力物力，這也促進了伊通河東岸地區人口的繁榮，基礎設施的完善（見圖3）。最終這塊片區依托吉長鐵路形成了1個小型的城rb片區。“麻雀雖小，五臟俱全”，它不儀包含r基本昀站房建筑，還包括鐵路工人的居住、孩了的教育學習、醫療、娛樂等各類行業，形成了1個系統的生活體系。雖然最終由于城市的發展，吉長鐵路片區的建筑一棟棟的陸續被拆毀，但無法否認，它們是伊通河東岸地區發展的火種。吉長鐵路的建設，很大程度上促進了這塊片區的早期發展。

3.2歷史價值

吉長鐵路站區是新京規劃前組成長春城市的5條歷史街區之一，雖然它獨立于長春西岸片區，位于長春伊通河的東岸，歷史研究者對其研究經常是一帶而過，對其沒有具體的分析，但歷史的研究必須是一個完整，系統的過程。因此在完善偽滿新京這一個重要的歷史區域的歷史時，吉長鐵路作為其重要的交通樞紐，其歷史價值是毋庸置疑的（見圖4）。

3.3城市發展與保護價值

吉長鐵路站區的建筑大量被改建，拆毀，有些幸存的建筑凝結了該區域發展的記憶與當地老百姓的情感與認同，承載了許多人的生活記憶。幸存的建筑應該進行妥善的維護與規劃，一旦這些建筑被拆毀，這種破壞是不可逆的。因此，筆者認為應該對一些有價值的歷史建筑進行維護，這種維護不是單純的保護，形成歷史空屋，而是進行保護的過程中考慮其再生，使其得到生命的延續，對于這類建筑的保護與再生做法，國際上有許多成功的先例，例如：建成歷史博物館.形成鐵路博物館或公園，展示鐵路的歷史文化及歷史價值，讓人體會歷史的真實感與歷史感。

4結語

吉艮鐵路站區不僅對長春歷史來說是1個極其重要的部分，而且吉長鐵路本身作為1條連接吉林長春的重要干線，兀論從哪個角度看，其歷史價值都是極其重要的。但隨著城市的不斷發展，它不斷被破壞，對于該地區進行保護，并對該地區的歷史進行梳理，形成有系統的歷史保護，是長春研究與保護工作中勢在必行的一部分。

參考文獻

[1]尹新華.吉長鐵路護路斗爭探微（1902-1918）[D].長春：東北師范大學，2002.

[2]佟銀霞，曲曉范，吉長鐵路的修建與清末民初吉林省中部地區的城市化進程[J]歷史教學（下半月刊）.2010（8）：31-36.

編輯：王國巖