鐵路冷鏈物流未來發展的探討與思考

李金華　中鐵特貨上海分公司

隨著中國經濟的高速發展，人民對生鮮食品的品質需求也逐步提高，也促進了中國冷鏈物流的發展。中國鐵路總公司陸東福總經理在2017年全路工作會議中提出：“要拓展新型冷鏈、高鐵快運和社會物流市場，力爭冷鏈物流運量、高鐵快運發送件數同比分別翻一番”。這為加快鐵路冷鏈物流發展吹響了號角，鐵路冷鏈物流建設必將迅猛發展。這就需要我們積極探索現代冷鏈物流模式，發揮鐵路現有的優勢，挖潛鐵路能力，構建鐵路現代物流體系。

冷鏈物流；冷藏運輸；發展對策

1　中國冷鏈物流發展現狀

1.1　冷鏈物流概念

冷鏈物流泛指冷凍類產品在生產、儲藏運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。

1.2　冷鏈物流發展現狀

2016年在宏觀經濟的大環境下，冷鏈物流市場中部分傳統業務受到一定的影響，但由于國家對食品的監管和消費水平的不斷上漲，整體依然處于穩步發展態勢，主要體現在以下幾方面：

（1）企業自建冷鏈物流體系逐步走向第三方服務，以前企業自建物流往往服務于內部業務體系，隨著專業能力的提升和體量的增大，很多企業的內部物流部門被剝離出來成為單獨企業，內外服務比例開始傾斜。

（2）流通渠道變革導致冷鏈企業服務對象和服務方式在發生轉變，移動互聯網+零售、餐飲，衍生出多元化、全渠道的流通模式和消費場景，這也給冷鏈企業帶來了新的機遇和挑戰，機遇在于服務的客戶更加多樣，挑戰在于傳統的服務不能滿足新需求。

（3）傳統物流大鱷跨界冷鏈物流市場。近幾年，順風、中通、中國郵政等相繼進入冷鏈物流市場。中國鐵路總公司和各地鐵路局更是開通多條線路的冷鏈班列，未來將有更多的傳統企業分羹冷鏈市場，這將對今后的冷鏈物流市場格局產生影響。

（4）自貿區和跨境電商帶動冷鏈新業務的增長，上海、廣州、福州、天津等數十個自貿區的食品貿易業務日益增多，很多冷鏈企業和設施已經在自貿區建立并運營，比如洋三港冷鏈交易中心、福建馬尾電子保稅冷鏈庫。這正影響和改變現有的冷鏈模式。

2　冷鏈物流運輸市場分析

近年來，我國冷鏈物流運輸市場呈現快速發展局面，多種冷鏈運輸方式之間的競爭加劇，逐步擺脫以公路冷鏈運輸為絕對主力的固有模式，呈現百花齊放的局面，鐵路、民航、水路等不斷推出新舉措，客戶在冷鏈運輸方面的選擇更加多樣，而且各種冷鏈運輸方式之間出現組合搭配，進一步提高了冷鏈運輸效率，降低了運輸成本。

2.1　全國公路冷鏈運輸市場情況

如圖1所示，2016年我國公路冷鏈運輸貨物周轉量為1000億t.km，同比增長25%。反映出我國公路冷連運輸市場增長平穩，一方面冷鏈運輸總量有所增加，另一方面冷鏈運輸距離進一步延長。但相對普貨運輸，冷鏈運輸市場還存在車輛周轉率低、空駛率高等問題，冷鏈運輸效率有待提高。當前冷鏈運輸市場還是以公路運輸方式為主，但隨著“一帶一路”戰略的實施，生鮮電商、跨境食品貿易等市場的崛起，鐵路、航運、航空等冷鏈運輸方式將發揮更大的優勢，海鐵聯運、公鐵聯運等多式聯運方式也將在冷鏈運輸市場中扮演更重要的角色。

2.2　全國鐵路冷鏈運輸情況

2016年，在市場強大需求的保障和國家政策規劃的支持下，我國鐵路冷鏈物流發展總體取得了突出的成績，在鐵路冷鏈基礎設施建設、鐵路冷鏈新線路開通、鐵路冷鏈運輸時間優化、多式聯運探索等方面相比以前有了大幅的提升，鐵路冷鏈物流的運力開始加速釋放，尤其在長距離冷鏈運輸中的優勢日益明顯。2016年中鐵特貨公司實現海運冷藏箱用于鐵路運輸達5萬t以上。2017年一季度我國鐵路冷鏈物流完成19.22萬t貨物運輸。

2016年2月，中國鐵路總公司印發了《鐵路物流網絡布局“十三五”發展規劃》，提出到2020年發展目標，冷鏈運量達到2000萬t以上，冷庫容量規模達到300萬t～500萬t，冷鏈物流營業總收入達到500億元～700億元，冷鏈主通道基本形成穩定的運輸班列，新增新型冷藏車（箱）1000輛。構成暢通高效的鐵路冷鏈物流網絡通道，形成布局合理、功能完善的鐵路物流網絡。

3　鐵路冷鏈物流運輸存在的問題

3.1　現有設備狀況、車站裝卸運輸條件不適應現代冷鏈物流方式

隨著易腐貨物運輸市場的變化，大宗貨源減少，機保車的運用受到了制約，車輛運用效率大輻度下降。4車1組冷藏車組184t的載重噸偏大，極不適應現代易腐貨物小批量、多品種的運輸需求。同時大批量到達易導致市場價格波動。按照現代冷鏈物流標準和要求，須全程無縫對接，需要裝卸站臺是封閉式的、冷庫周邊設專用線才能實現這一要求，才能確保貨物質量安全。而目前全路主要機保發運、到達站尚不具備這樣的條件。

3.2　運價缺乏靈活性

冷鏈物流中冷藏貨物受季節性、運輸質量、時效性影響大，在不同季節不同的運輸質量和運輸期限情況下，市場價格相差較大，而鐵路運價相對固定，導致旺季不能提價增收，淡季價高流失貨源的情況，這不利于拓展冷鏈物流運輸市場。目前，按貨物品類不同，鐵路運輸易腐貨物主要采用冷藏車與棚敞車運輸。有些運輸條件要求不高的蔬菜、水果等適用車種較多，因此，一、四季度南菜北運期間，貨主可采用棚敞車、公路運輸，原機保車承運的大宗蔬菜、水果貨源流失。再者鐵路運輸貨物除運往東北地區可形成重去重回，其他流向多數是單向的，即車輛回空量較大，運輸成本較高。

3.3　鐵路冷藏運輸時效性及組織效率較低

由于冷藏貨物運輸的季節性明顯，時效性強等特點，對冷藏車調度及運輸速度等時效性有較高要求。冷藏貨物和普通貨物一樣運輸速度按120km/h運行，特別是前后端裝卸時間、編組站中轉時間較長，造成貨物運輸周期長，與公路相比，整個運輸時間延長近2倍，對易腐貨物無法滿足貨主搶時間爭市場的快運要求。在每年一、四季度果蔬運輸旺季，也是鐵路運輸最繁忙的季節，特別是春運時期，存在客貨運輸在能力利用上的矛盾，導致冷藏運輸十分困難。

4　鐵路發展冷鏈物流運輸的建議與對策：

4.1　更新換代鐵路冷藏運輸裝備，發展新型冷藏集裝箱，以適應市場小批量運輸的需求

目前市場對30t以下的運輸需求最為旺盛，而對一批次184t以上的需求已經很少。同時，考慮到機械冷藏車運營的嚴重虧損，作為計劃經濟的產物--機械冷藏車已經嚴重不適應市場的需求。

鐵路冷藏運輸裝備中，冷藏集裝箱是一種有良好隔熱，且能維持一定低溫要求，適用于各類易腐食品的運送、儲存的特殊集裝箱，可以作為機械冷藏車的替代裝備。冷藏集裝箱具有裝卸靈活、貨物運輸溫度穩定，貨物污染、損失低、適用于各種運載工具，具有裝卸速度快、運輸時間短、運輸費用低的優勢。更適用于多種交通運輸工具進行聯運，可以從產地到銷售點，實現門到門直達運輸，一定條件下也可以作活動式冷庫使用。與機械冷藏車相比，新型冷藏集裝箱具有裝載容積利用率高、運營調度靈活、使用經濟性強、結構和技術性能更合理先進等優點，有廣泛適應性。

4.2　切實加強冷鏈的整體規劃，打造鐵路冷鏈物流網絡體系

鐵路企業要提高冷鏈的服務質量，提升冷鏈物流的市場份額，特別是吸引冷鏈服務需求高、附加值高的高端冷鏈貨物，就必須構建暢通高效的鐵路冷鏈物流網絡通道結構，形成布局合理、功能完善的鐵路冷鏈物流網絡。

（1）全面規劃和建設冷鏈物流運輸基地（如表1所示）。對鐵路的冷鏈物流發展進行全面的規劃和布局，特別對網絡的節點--冷藏運輸基地進行補強。根據鐵路冷藏市場的到發量，優先利用既有集裝箱中心站資源，在集裝箱中心站劃出適當的區域，作為冷藏運輸基地的作業場所。在未設集裝箱中心站的重要地區新建冷藏運輸基地，并加快實施布局規劃中確定的基地建設。

表1　局域級鐵路冷鏈物流基地布局規劃

（2）冷鏈運輸基地的硬件條件。一是鐵路冷鏈基礎設施建設，要有專門的冷藏運輸作業線，作業線一側須建有高站臺，便于冷藏裝卸作業。二是在冷藏運輸基地建立冷庫。冷庫與高站臺相連，并配備駁運車輛與冷庫的專門設施，如封閉式月臺，實現冷鏈物流的無縫對接，以承接按現代冷鏈物流模式要求高端客戶。三是要建設專門存放機械冷藏箱的場地。面積根據冷藏箱的到發量來確定。場地要配有充電裝置和裝卸冷藏箱的正面吊，并設有為機械冷藏箱加油的裝置。

（3）大力發展鐵路干線運輸+汽車區域配送為主要運輸框架模式的冷鏈物流。冷鏈物流的運輸模式很多，對于運距較長的冷鏈物流，干線運輸以鐵路為主加上汽車區域配送的模式，是一個經濟、節能和環保的模式，在國外也得到廣泛運用。作為鐵路運輸企業要積極參與冷鏈物流的發展，并在冷鏈物流中起到主導作用，除要大力解決干線運輸能力外，必須要提高鐵路冷藏運輸的區域配送能力，為客戶解決“最后一公里”的問題，真正實現“門到門”運輸。

4.3　實行靈活的運價政策，提高市場競爭力

（1）重新調整冷藏運輸的鐵路內部清算機制。這幾年機械冷藏車運輸總體虧損，其經營收入主要用于鐵路付費、設備折舊、人工成本及油費。其中，鐵路付費是支出大頭。在重新測算付費成本時，應充分考慮支持鐵路冷藏事業發展和機械冷藏集裝箱折舊較高等因素，合理確定鐵路付費，使鐵路冷藏運輸輕裝上陣，有較強的盈利能力，更好地參與冷藏物流市場的競爭。

（2）減免鐵路建設基金。前幾年，國家為了改善鮮活農產品流通環境，支持農業發展，交通部門已經實施“鮮活農產品公路運輸綠色通道”（簡稱“綠色通道”）通行方案，目前已4.3萬公里的高速公路已經免收通行費，大大提高公路冷藏運輸的市場競爭能力。在鐵路冷藏運費中，鐵路建設基金占17%左右,鐵路冷藏運輸費用大大高于公路。對此，建議對鮮活貨物減免鐵路建設基金。

（3）建立冷藏物流運價市場指數分析和運用體系。學習鐵路普通貨物近期建立的市場價格監測和靈活的運用體系，在充分進行市場調研的基礎上，設立冷藏運輸市場價格指數，每月公布一次點到點公路運輸的平均價格，作為鐵路運輸價格的最高限。在該價格基礎上下浮10%，作為鐵路冷藏運輸動態價格指導價。同時，建立靈活多樣的運價機制。通過與具有發展潛力的客戶形成戰略合作，給予優惠政策支持，吸引其大部分運量通過鐵路運輸，實現量、價互換。根據不同的季節（淡旺季）、不同的線路、不同客戶，靈活采取運價浮動政策，如：淡季下浮，旺季適當上調；而重去重回線路可以給予較大的價格優惠，而緊張去向則根據貨源情況，對大客戶可予以戰略合作整體優惠政策。

4.4　加強鐵路運輸組織，提高冷藏運輸的時效性

（1）建立鐵路冷藏運輸時效性管理機制。一是對外向貨主承諾運到期限，并建立到達時間愈期賠償機制，用賠償機制倒逼鐵路內部時效性的管理機制。二是明確冷藏運輸優先原則，在調度安排車流接續時，優先掛運冷藏車輛，并明確編組站的中時標準，加強對編組站冷藏運輸中時超標的考核。三是建議在鐵路總公司設立的專門的冷藏運輸調度臺，將冷藏運輸的調度與罐調分離，專門指揮調度冷藏車（箱）。

（2）根椐冷藏運輸市場需求設計好冷藏運輸快運產品。根據冷藏運輸發展定位，對鐵路冷藏運輸服務做好市場細分，根據運輸貨物的附加值，對客戶對產品質量、時效性及安全性的不同運輸需求，提供不同等級、不同價位的冷藏運輸服務。對于時效性要求高的貨物，爭取機械冷藏車掛運快運列車，全力保障貨物的及時到達 。

（3）加強前后端協調與配合。在整個冷藏運輸全程時效性中，前后端裝卸車和短駁、配送的時間所占比例要超過40%以上，因此，如何加快前端的冷藏貨物的周轉，也是提高全程時效性的關鍵所在。一是加強車貨銜接，減少貨等車和車等貨的時間。二是大力發展冷藏信息化技術。加強前后端的信息溝通，后端提前通過網絡了解冷藏車輛運行情況，便于及時安排卸車作業。三是做好后端短駁和配送運能安排。對即將到的貨物，后端要提前保證轉運的汽車運能，及時配送。

4.5　大力發展冷藏零擔貨物運輸

根據市場調研的情況，貨主對小批量的需求比較大，鐵路發展冷藏零擔運輸的市場前景廣闊。

（1）制訂冷藏零擔運輸組織規章和運價規章。比照鐵路重新開辦的零擔運輸，對冷藏貨物的貨運規章進行制訂，明確作業標準和流程，合理制訂冷藏零擔運輸的價格，并給予靈活的零擔運輸價格機制。

（2）加強零擔冷庫的建設。要開辦冷藏零擔運輸，就必須對冷藏貨物進行集結和存放，因此，建設零擔冷庫是整個零擔運輸的節點和基礎環節。同時，做好冷庫的食品衛生工作，實行標準化作業，確保食品衛生萬無一失。

鐵路運輸在我國運輸市場占有舉足輕重的地位，但在冷鏈運輸市場卻并沒有展現鐵路的實力，由于傳統冷藏機保車適應市場能力不足，導致其與公路在冷鏈運輸市場競爭中并沒有優勢可言。但隨著國家一帶一路戰略的深入推進，中國鐵路總公司《鐵路冷鏈物流網絡布局“十三五”發展規劃》的出臺實施，鐵路冷藏物流的發展將迎來絕佳的歷史機遇，鐵路冷鏈物流將成為現代物流的新增長點。

[1]《中國冷鏈物流發展報告》(2017).