關(guān)于物流管理成本控制的探討

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的增強(qiáng)，世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。而物流管理是當(dāng)今企業(yè)界和學(xué)術(shù)界的研究熱點(diǎn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。物流作為第三利潤(rùn)的重要作用已經(jīng)被人們所熟知，如何控制物流成本，是各大企業(yè)研究的重要課題。因此，加強(qiáng)物流成本的控制已成為提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。文中在闡述物流成本的概念及其構(gòu)成的基礎(chǔ)上，分析了物流成本的現(xiàn)狀，并根據(jù)現(xiàn)狀結(jié)合具體實(shí)例提出了控制物流成本的集中控制策略。

關(guān)鍵詞：物流成本；成本控制

一、物流成本的定義

物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。

物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但是最突出的只有兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)被歸結(jié)為物流冰山現(xiàn)象和效益背反（交替損益）現(xiàn)象。物流冰山現(xiàn)象本來(lái)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問(wèn)題所提出來(lái)的一種比喻，在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說(shuō)的另一種描述。

物流冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見(jiàn)的，常常被人們誤解為他就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮在水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。

交替損益現(xiàn)象，是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域，因此，這種部門的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象是經(jīng)常有的。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

二、物流成本控制的背景

在當(dāng)今的買方市場(chǎng)下，客戶具有終極話語(yǔ)權(quán)。因此，企業(yè)要保證其市場(chǎng)地位，就必須盡可能滿足客戶服務(wù)要求。顯然，滿足客戶服務(wù)要求的過(guò)程還受到企業(yè)投入資源的能力制約。因此，企業(yè)必須在物流服務(wù)成本和客戶服務(wù)要求之間進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)權(quán)衡。物流成本控制是企業(yè)在物流活動(dòng)中依據(jù)物流成本標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)際發(fā)生的物流成本進(jìn)行嚴(yán)格審核，發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)，進(jìn)而采取措施不斷降低物流成本，實(shí)現(xiàn)預(yù)定物流成本目標(biāo)的過(guò)程。進(jìn)行物流成本控制，應(yīng)根據(jù)物流成本的特性和類別，在物流成本的形成過(guò)程中，進(jìn)行事先規(guī)劃，事中指導(dǎo)、限制和監(jiān)督，事后分析評(píng)價(jià)并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不斷采取改進(jìn)措施，使企業(yè)的物流成本不斷降低。

三、物流成本的控制策略

通過(guò)對(duì)物流成本控制中存在的問(wèn)題分析，在企業(yè)具體操作中，可以采用以下幾種控制物流成本的基本策略。

1.運(yùn)輸成本控制。我國(guó)企業(yè)受規(guī)模所限，既沒(méi)有必要也沒(méi)有可能在短時(shí)間內(nèi)擁有龐大的運(yùn)輸能力。這就要求企業(yè)必須充分運(yùn)用社會(huì)現(xiàn)有設(shè)施，從全局出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、中間運(yùn)轉(zhuǎn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸質(zhì)量高，高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運(yùn)。

2.配送成本控制。即使是實(shí)力雄厚的沃爾瑪，來(lái)到中國(guó)后也沒(méi)有立刻大規(guī)模的布局配送中心，而是按發(fā)展戰(zhàn)略逐步開(kāi)展業(yè)務(wù)。我國(guó)企業(yè)也應(yīng)遵循這一原則，按網(wǎng)點(diǎn)分布和發(fā)展規(guī)模適度設(shè)置配送中心。一些生產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則根本不必考慮建立配送中心，只需優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)。

3.物流設(shè)施與設(shè)備的合理化。每一個(gè)企業(yè)的物流都有自身的特點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)就此合理選擇物流設(shè)備與物流設(shè)施。倉(cāng)庫(kù)是自建還是租賃，需要設(shè)置何種貨架，使用何種材質(zhì)、規(guī)格的托盤，配備哪些種類的運(yùn)輸、搬運(yùn)工具與車輛等都是每個(gè)企業(yè)要認(rèn)真考慮的問(wèn)題。物流設(shè)施與設(shè)備不要求多而全，但一定要能適應(yīng)本企業(yè)的特點(diǎn)。

4.信息系統(tǒng)適度化。自始自終伴隨物流的信息流決定了物流系統(tǒng)的有效性，指導(dǎo)著資金流的運(yùn)作。當(dāng)代社會(huì)需求多樣化、個(gè)性化，生產(chǎn)類型向多品種、小批量方向發(fā)展，生產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系統(tǒng)（FMS）。以一個(gè)中等商品流通型企業(yè)為例，其經(jīng)營(yíng)品種至少也在5000種以上。由此產(chǎn)生的大量信息遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了人力計(jì)算的能力。物流系統(tǒng)為了適應(yīng)這種變化必然需要實(shí)施高度的信息化。但這一信息化的過(guò)程可以也應(yīng)該是漸進(jìn)式的。沃爾瑪在美國(guó)國(guó)內(nèi)動(dòng)用大型計(jì)算機(jī)設(shè)立數(shù)據(jù)中心，而武漢中百倉(cāng)儲(chǔ)配送中心只應(yīng)用了手持掃描儀、電子計(jì)數(shù)器等相對(duì)少量的電子設(shè)備。信息系統(tǒng)不存在是否先進(jìn)的問(wèn)題，關(guān)鍵在于是否可以滿足本企業(yè)的物流管理和成本需要。

5.加強(qiáng)物流成本核算，建立物流成本考核制度。物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算，物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù)，物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此，要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。同時(shí)，為了保證企業(yè)物流成本的可比性，需要確定一個(gè)物流成本計(jì)算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用以統(tǒng)一企業(yè)物流成本計(jì)算的口徑。傳統(tǒng)的物流成本并沒(méi)有與物流服務(wù)水平聯(lián)系起來(lái)，也沒(méi)有按顧客類別和銷售人員類別計(jì)算成本，以至于物流成本上升的責(zé)任不明。解決這個(gè)問(wèn)題的途徑是采用近年來(lái)日益受到重視的物流作業(yè)成本法， 通過(guò)不同作業(yè)環(huán)節(jié)作業(yè)成本的計(jì)算獲得的成本數(shù)據(jù)，清晰地說(shuō)明物流成本增加的具體原因，為降低物流成本提供思路，明確降低物流成本的責(zé)任部門。

6.優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的切入點(diǎn)。提高具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)水平，通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本 企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

對(duì)企業(yè)的物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，就是要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀尋找一個(gè)恰當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作方式。物流管理部門作為直接對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)的部門，理所應(yīng)當(dāng)成為企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化的主導(dǎo)者。但是優(yōu)化物流系統(tǒng)不僅是物流部門自身的工作，還涉及到生產(chǎn)、銷售等部門，因此物流部門在企業(yè)中地位的高低直接關(guān)系到物流系統(tǒng)優(yōu)化工作的質(zhì)量。物流系統(tǒng)優(yōu)化是關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，影響到企業(yè)盈利水平的重大問(wèn)題，應(yīng)該得到企業(yè)上層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，從戰(zhàn)略的高度規(guī)劃企業(yè)的物流系統(tǒng)。同時(shí)，要協(xié)調(diào)各部門之間的關(guān)系，使各個(gè)部門在優(yōu)化物流系統(tǒng)的過(guò)程中相互配合。從物流部門的角度考慮，首先應(yīng)該從改善物流效率入手， 以此為切入點(diǎn)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。然后，還要將企業(yè)的物流活動(dòng)與生產(chǎn)和銷售活動(dòng)整合在一起，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化。只有這樣，才可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的物流系統(tǒng)優(yōu)化，降低物流成本。

四、結(jié)論

在物流成本呈上升趨勢(shì)的情況下，傳統(tǒng)的物流成本管理的會(huì)計(jì)處理方法已經(jīng)很難滿足企業(yè)對(duì)物流成本控制的管理要求，企業(yè)只有抓住機(jī)會(huì)，加強(qiáng)物流成本管理，降低企業(yè)物流成本，充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

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作者簡(jiǎn)介：馬沖，生于1988年12月11日，畢業(yè)于長(zhǎng)春汽車高等專科學(xué)校，物流管理專業(yè)。