迷樣黑科技 邁銳寶XL混合動力

文_吳中元 攝影_叢軍

深度

迷樣黑科技 邁銳寶XL混合動力

BLACK TECHNOLOGY

文_吳中元 攝影_叢軍

即使科技再發達，能做到時空轉換嗎？這事兒還真不好說。不過在你時間充裕的前提下，混合動力科技確實能讓你駕駛相同的車輛、搭載相同的乘客、在相同的使用條件下，輕松實現可達目的地成倍地拓展。

相比其他車型的混合動力版本，這輛車實在是太低調了，全身的標志性LOGO甚至還沒有高低配車型間的差異多，也許雪佛蘭覺得造車本該如此吧。

毫不改變你現有的駕車操作，也不改變加油方式且無需任何附加配套，就這樣在輕松隨意中，將出行的能源消耗直接打五折，這就是我們一直倡導混合動力技術的原因所在。它并不是用一種能源消耗來代替另一種能源消耗，讓人還得迷茫地比較，究竟哪個才更環保。而且在火力發電主導的能源結構中，你真的很難說充電就比加油能有多環保?；旌蟿恿χ皇且揽孔陨淼牧α?，提高能源利用效率，就將原本的能源消耗給直接減半，其實很了不起。

今天我們要說到的主角是邁銳寶XL的混合動力車型。相比其他車型的混合動力版本，這輛車實在是太低調了，全身的標志性LOGO甚至還沒有高低配車型間的差異多。也許雪佛蘭覺得造車本該如此吧，這只是多了一種動力系統的選擇，而沒有什么需要過度張揚的必要。

如果對比前一代的邁銳寶（現在也仍在生產的），你會發現邁銳寶XL在設計風格上還是有所轉變的，這種轉變并不僅僅是尺寸上的拉伸。事實上，這種風格的轉變在邁銳寶九代車型的歷史上并不是第一次了。早期前幾代的邁銳寶是很追求車輛的流暢感的，到了第五代、第六代的時候，邁銳寶似乎走向了更加方正的實用化設計，并一直延續到我們所熟悉的國產第八代邁銳寶。而第九代的邁銳寶XL呢，似乎又有所回歸流暢修長的優雅風格。當然，溜背式的造型讓它的修長流暢并不像美系車黃金年代的那些鼻祖那樣，而是一種充滿現代科技感的流暢和優雅?，F在的邁銳寶XL前臉更低矮扁平，看上去更具動感，也更年輕，更時尚，但美國味道就顯得不那么足了，并不像它的前任。孰優孰劣只能說仁者見仁智者見智了，但我總覺得有些許的遺憾。

還是回到今天的重點，仔細聊聊邁銳寶XL的混合動力系統吧。首先最直觀的感覺就是：真省?。∵@是第一次在提到一輛試駕車，正常用車的兩三天后，油表還紋絲不動地穩定在滿格位置。而在拍攝當天，一直保持在短途行駛的路況中，每段行程不超過10km，也沒有高架高速道路，都是地面平交路口的環境里，再加上停停走走的拍照要求，車輛的最終油耗控制在了6.2L/100km。這是一個讓我非常驚喜的數字，經常拍片我們很清楚，在這種最差的運行環境下，一般車輛的油耗總要在10L/100km以上。由此可見，雪佛蘭使用的混合動力系統性能確實足夠給力。

在動力上，邁銳寶XL擁有1.5T、2.5L以及混合動力系統三種動力可供選擇。而混合動力車型所使用的發動機與其他兩款動力都不同，是一款1.8L發動機。這臺1.8L發動機的輸出動力數值中規中矩，最大功率94kW，最大扭矩175N?m。單看它的表現，在通用這種美系車中動力絕對不算高，但混合動力厲害的就是電機的助力。邁銳寶XL混合動力車型的電機功率比發動機還高，為114kW，然而更狠的還是從起步瞬間就可以輸出的415N?m電動機扭矩。如果你愿意，邁銳寶XL混合動力可以從靜止開始，保持撓胎狀態到60km/h。而電動機的優勢這時更是淋漓展現，連剎車都不用悶，直接油門到底起步就可以輕松保持這種撓胎狀態。

實現強于單汽油發動機車型的動力性，這項工作其實主要是由邁銳寶XL混合動力車型的電驅動系統來完成的，那么1.8L發動機的追求是什么呢？高效。打開邁銳寶XL混合動力的發動機艙蓋時，我發現了一個有趣的細節，這款發動機的用油為5W-20。一般發動機對于潤滑油高溫粘度的要求以40居多，更低粘度要求30的則相對少一些，20的粘度要求在原廠車型中則極為罕見。不過這種低粘度潤滑油可以有效降低發動機運轉阻力，提升效率，對于混合動力車型發動機則再合適不過了。既然動力性和加速性都基本不用發動機操心了，也就沒有了那些惡劣的工況，發動機壓力負荷減輕的情況下，配備低粘度機油一心提升效率確實是最優方案。一系列對于效率的極致追求，造就了邁銳寶XL混合動力車型4.3L/100km的綜合油耗數值，令人欽佩。

回到文初的論點，一輛純電動車消滅了油耗，但產生的電耗很難說是完全清潔的能源。那么如果這種車政府都愿意補貼10萬元的話，直接將油耗減半，同時也將污染排放減半，且不額外消耗其他能源的混合動力車至少應該補貼5萬元才合理吧，而不應該讓混合動力系統的成本完全由廠家和消費者來埋單。

實現強于單汽油發動機車型的動力性，這項工作其實主要是由邁銳寶XL混合動力車型的電驅動系統來完成的，那么1.8L發動機的追求是什么呢？高效。