C919首飛在即

文‖《上海國資》記者 孫一元

C919首飛在即

文‖《上海國資》記者 孫一元

影響首飛的因素很多，包括飛機本身的性能狀態、當天的天氣、氣候條件因素等，還包括試飛員的心理狀態

期盼已久的中國大飛機C919首飛在即，具體時間尚未確定。

事實上，早在2016年2月28日，在浦東機場的一條跑道上，C919的101架機就“出窩動了動”。

這樣小小的“動”被細心的網友捕捉到并拍照傳到了網上。這樣的“動”是首飛之前的預熱式滑行。以后這樣的出境可能對于C919很正常。首飛之前，從外部角度看，C919會經過低速滑行、中速滑行、高速滑行等各階段試驗。

從中國商飛的內部準備看，機組人員要接受嚴格的培訓，逐步熟悉C919大型客機及各系統的性能，技術人員還會進行不少試驗，只有飛機型號的“首飛”技術評審會開過以后，首飛才為期不遠。

中國商飛公司副總經理吳光輝在接受媒體采訪時透露，首架機總裝下線以來，C919在系統集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準備等幾條主線穩步推進，項目總體進展平穩可控。

“C919首飛的意義，不在于哪一天飛，而是說明中國的民機事業，經過46年的發展，真正進入了產業化階段。”相關人士對《上海國資》強調。

地面滑行

地面滑行是飛機首飛前必須進行的一項驗證試驗，所謂地面滑行，是指一架飛機在不離開地面起飛的狀態下進行滑行，是一架飛機由靜到動的開始。通過地面滑行，可確認飛機在設計和制造上暴露出的一些問題，并將其解決，為試飛機組熟悉飛機、實現安全首飛奠定基礎。

為保證試驗安全，地面滑行需從低速滑行、中速滑行到高速滑行，是一個循序漸進的過程。對于民用飛機而言，一般低速滑行是將飛機的速度控制在時速40海里以內，中速滑行的速度為時速40-80海里，時速超過80海里則為高速滑行。

在進行地面滑行前，設計師系統要對其進行技術評審，確認包括飛機構型、各系統狀態等在內的飛機狀態，確保飛機在地面滑行時的安全性。技術評審通過了，則由試飛的實施單位按照設計要求開展地面滑行試驗。

滑行試驗時，試飛員根據試驗任務單對飛機進行地面滑行，完成各項試驗要求的動作。此時，設計人員在監控大廳實時監測飛機狀態，一旦出現問題，立即告知指揮員，再由指揮員反饋給試飛員，進行問題的處理和排故。

一般而言，地面滑行主要驗證飛機在滑行振動狀態下，機體結構是否牢固；各系統工作是否正常；飛機的剎車效率是否滿足要求等。在高速滑行時，還要檢查飛機的抬前輪操縱能力，包括在這種情況下飛機保持平衡的能力。

業內人士透露，飛機的地面滑行是在飛機系統集成試驗、試驗室試驗和所有機上地面試驗（OATP試驗）全部完成的情況下進行的，是飛機首飛前的最后一關。只有當地面滑行所驗證的結果完全符合預期、滑行中暴露的各種問題得到妥善解決后，飛機才能夠進行首飛。

首飛流程

目前，中國商飛方面對于C919首飛之前的準備工作，并未過多透露，但參照ARJ21的首飛，大致可梳理出幾大重點。

一是制定首飛管理流程；二是確立首飛構型；三是確定試飛員人選、進行相關培訓；四是制定首飛放飛條件和程序；五是擬定首飛應急預案以及適航要求。

據原中國商用飛機有限責任公司副總經理、ARJ21項目現場指揮部總指揮羅榮懷回憶，由于對于如何組織好ARJ21首飛并沒有成熟的經驗。所以當時是根據國內軍機的經驗考慮的，“一是制訂首飛的管理流程，包括工作分工、單位職責和責任人，再就是首飛構型，即飛機處于一個什么樣的狀態可以首飛了，飛行各系統進行到什么程度，因為首飛并不意味著飛機達到交付給用戶的狀態。同時，試飛員隊伍很重要，試飛員需要做哪些試驗，包括培訓、改裝、滑行。理論上講，新飛機本身沒有飛行員會飛，飛行模擬器需要飛機的飛行參數才能達到培訓飛行員的目的，當時只能用工程模擬器充當培訓模擬器；除此之外，飛行的測試改裝、放飛條件和程序、首飛的應急預案以及適航要求，都需要作為首飛的準備工作內容進行認真準備。盡管如此，我和指揮部的同志們在研究這些工作時，想得最多的是這次首飛如何確保安全，在什么樣的狀態下進行首飛，什么時間，誰來飛，誰在技術上把關。這次首飛，必須建立起一套較為完整的滿足適航規章的大型民用飛機首飛模板，為后續型號首飛打好基礎。”

據悉，當時ARJ21在兩個多月的時間里制訂了一系列規章流程：飛機首飛管理、飛機技術評審程序、飛機首飛放飛評審、飛機首飛現場管理辦法、飛機首飛應急預案等，然后經過慎重考慮，確定了試飛員人選和預備試飛員人選。

應急預案

C919首飛當天的應急預案可能比ARJ21更復雜。

ARJ21的應急預案當時得到了諸多政府的有力支持與保障。因大場機場周邊是繁華的住宅區、商務區和工業區，凈空條件不太理想。上海的人口密度大，設施多，又與浙江、江蘇交界，空域都橫跨兩省一市。因此飛機本場應急預案必須得到地方政府的支持和有力保障才能實施。

為此，上海市專門召開了有公安、武警、消防、衛生局、環保局等部門人員參加的協調會，并幫助協調了江蘇省和浙江省的有關部門。后來飛機進行高滑和首飛當日，兩省一市緊急動員了5000名公安、武警、消防人員和十幾家醫院，為首飛保駕護航。

“而C919首飛的機場是浦東機場，浦東機場是與北京首都國際機場、香港國際機場并稱中國三大國際機場之一，異常繁忙，首飛當天的應急預案，除了要考慮ARJ21首飛時的情況，可能還要考慮飛行調度、航班調度、其他航班乘客安全等諸多問題。”上述人士表示。

據悉，ARJ21是在飛機型號的技術評審會之后的19天進行了首飛。2008年11月9日，中國商飛公司在上海舉行ARJ21飛機型號的技術評審會，會議結束后，中國商飛公司兩總系統迅速對專家的意見進行分類清理，制訂了解決的計劃。之后的11月28日，ARJ21進行了首飛。

“C919首飛時間的確定可以參照ARJ21。依據后續試驗和工程進度，C919首飛的確切日期會在完成首飛技術評審后適時確定。”上述人士告訴《上海國資》。

放飛程序

ARJ21首飛當天，進行過鄭重的首飛放飛簽字儀式。這一程序借鑒了波音公司首架飛機的首飛流程。

“影響首飛的因素很多，包括飛機本身的性能狀態、當天的天氣、氣候條件因素等，還包括試飛員的心理狀態。試飛員的狀態很重要。可以影響首飛起飛的確切時間。”業內人士告訴《上海國資》。

據悉，ARJ21首飛當天，因為試飛員狀態頗佳，首飛時間曾提前了一個多小時進行。

據羅榮懷回憶，當天上午9時整，ARJ21首飛團隊進行了準備會，部署飛行機組先上飛機進行一次滑行，然后休息吃午飯，中午一點鐘進場，兩點鐘首飛。但過了不到半個小時，現場出現一個情況，指揮員湯連剛向羅榮懷報告，飛行員們今天滑行后感覺非常好，他們建議提前首飛。這時是上午十點鐘。

掛了電話，羅榮懷立刻進行了請示。相關領導表示，“飛行員請戰是很值得稱贊的，是信心的表現，飛行員的積極性和信心是首飛成功的關鍵，但要協調各方，因為首飛還邀請了很多外地的領導和嘉賓，上海市也有領導參加，儀式的時間早已確定，公司各單位、供應商代表也早就安排就緒。既然計劃已經安排，時間調整太多不太現實，總的原則是按計劃，調整最多提前一個小時。”后來，羅榮懷決定十二點進場，下午一點開始首飛。12：23分，ARJ21正式起飛，13：24分安全降落，成功完成首飛。

“試飛員的狀態，對于放飛程序很重要。通過ARJ21的試飛取證，已經建立了一支非常好的試飛團隊，相信他們會圓滿完成C919的首飛任務。”