淺談瀝青路面影響平整度各工序的質量控制

孫娜

摘 要：本文主要闡述了瀝青路面平整度的主要控制環節及相關施工工藝。

關鍵詞：混合料

在高速公路上，平整度不好會產生跳車顛簸的感覺，使行進在高速公路上的車輛舒適感較差，嚴重時會造成車輛損壞，甚致會引發交通事故。由于跳車顛簸會產生瞬間重向沖擊力，會使路面疲勞壽命縮短，增加養護維修費用，降低了道路的正常使用指標，造成損失巨大，從而嚴重影響了高等級公路的經濟效益和服務水平，優良的平整度是車輛高速、舒適、安全地通行的重要保證，并對路面養護和使用壽命有顯著影響。本文結合我在施工過程影響平整度工序的控制措施及施工方法進行了相應的總結如下。

一、混合料的拌制

1、瀝青混合料必須在瀝青拌和廠（場、站）采用拌和機械拌制。

2、拌和廠的設置必須符合國家有關環境保護、消防、安全等規定。

3、拌和廠與工地現場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確保混合料的溫度下降不超過要求，且不致因顛簸造成混合料離析。

4、拌和廠應具有完備的排水設施。各種集料必須分隔貯存，細集料應設防雨頂棚，料場及場內道路應作硬化處理，嚴禁泥土污染集料。

二、混合料的運輸

1、熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭使透層、封層造成損傷。運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候。對高速公路、一級公路，宜待等候的運料車多于5輛后開始攤鋪。

2、運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。

3、運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設水池洗凈輪胎后進入工程現場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

三、混合料的攤鋪

1、熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，宜使用履帶式攤鋪機。攤輔機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

2、鋪筑高速公路、一級公路瀝青混合料時，一臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6米（雙車道）～7.5米（3車道以上），通常宜采用兩臺或更多臺數的攤鋪機前后錯開10米～20米成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30毫米～60毫米左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200毫米以上。

3、攤鋪機開工前應提前0.5～1h預熱熨平板不低于100℃。鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。熨平板加寬連接應仔細調節至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。

四、瀝青路面的壓實及成型

1、壓實成型的瀝青路面應符合壓實度及平整度的要求。

2、瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于lO0毫米，瀝青穩定碎石混合料的壓實層厚度不宜大于120毫米，但當采用大功率壓路機且經試驗證明能達到壓實度時允許增大到150mm。

3、瀝青路面施工應配備足夠數量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果。高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數量不宜少于5臺。施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數量應適當增加。

4、壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合表下表的規定。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓區的長度應大體穩定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。

5、壓路機的碾壓溫度應符合本規范表5.2.2的要求，并根據混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經試壓確定。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

6、瀝青混合料的初壓應符合下列要求：

1）初壓應在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。對攤鋪后初始壓實度較大，經實踐證明采用振動壓路機或輪胎壓路機直接碾壓無嚴重推移而有良好效果時，可免去初壓直接進入復壓工序。

2）通常宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。

3）初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。

7、復壓應緊跟在初壓后進行，并應符合下列要求：

1）復壓應緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機作全幅碾壓。防止不同部位的壓實度不均勻。

2）密級配瀝青混凝土的復壓宜優先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25t，噸位不足時宜附加重物，使每一個輪胎的壓力不小于15kN，冷態時的輪胎充氣壓力不小于0.55Mpa，輪胎發熱后不小于0.6MPa，且各個輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。

3）對粗集料為主的較大粒徑的混合料，尤其是大粒徑瀝青穩定碎石基層，宜優先采用振動壓路機復壓。層厚較大時選用高頻率大振幅，以產生較大的激振力，厚度較薄時采用高頻率低振幅，以防止集料破碎。相鄰碾壓帶重疊寬度為100～200毫米。振動壓路機折返時應先停止振動。

五、接縫

1、瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應錯開l50毫米（熱接縫）或300～400毫米（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位lm以上。接縫施工應用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。

2、縱向接縫部位的施工應符合下列要求：

1）攤鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫，將已鋪部分留下l00～200毫米寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。

2）當半幅施工或因特殊原因而產生縱向冷接縫時，宜加設擋板或加設切刀切齊，也可在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應涂灑少量瀝青，重疊在已鋪層上50～l00毫米，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100～150毫米，再跨縫擠緊壓實。或者先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層l50毫米左右，然后壓實新鋪部分。

3、高速公路和一級公路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫，瀝青層較厚時也可作階梯形接縫。其他等級公路的各層均可采用斜接縫。

4、斜接縫的搭接長度與層厚有關，宜為0.4～0.8米。搭接處應灑少量瀝青，混合料中的粗集料顆粒應予剔除，并補上細料，搭接平整，充分壓實。階梯形接縫的臺階經銑刨而成，并灑粘層瀝青，搭接長度不宜小于3米。

六、結束語

影響平整度的因素很多，本人通過對材料的制做、攤鋪及碾壓以及接縫、開放交通等對平整度有重要影響的施工工序進行了總結，總之合理的機械配備及施工組合、高質量的原材料及成品、科學的質量控制體系，再加施工人員的責任心，一定能夠保證路面平整度在合理可控范圍之內。