飛機(jī)維修工程中的人為因素研究

陳文娟

摘 要：通過(guò)對(duì)人為因素的理論研究，著重從人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)方面分析了飛機(jī)維修工程中出現(xiàn)人為差錯(cuò)的原因，并提出了以人為中心的避免人為差錯(cuò)的思路與方案。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修工程 人為因素 人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)

引言

飛行安全是衡量一個(gè)國(guó)家民航事業(yè)和一個(gè)航空公司管理狀態(tài)的主要指標(biāo)。隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，空中運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃源蟠筇岣摺５珡?960以來(lái)的全球商用噴氣機(jī)每年每萬(wàn)次事故率統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，飛機(jī)事故率下降的趨勢(shì)是逐漸減弱的。而根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，維修與質(zhì)量控制中的問(wèn)題在眾多影響航空安全的因素中，是其中最重要的因素之一。本文將從航空維修工程方面談?wù)劸S修人員的因素對(duì)飛行安全的影響，分析原因并探討避免差錯(cuò)發(fā)生的方法和對(duì)策。本文主要從人-機(jī)-環(huán)境方面分析機(jī)務(wù)維修中人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因。

一、人為差錯(cuò)產(chǎn)生的原因

1.1 人-機(jī)系統(tǒng)

人-機(jī)系統(tǒng)是指在生產(chǎn)過(guò)程中進(jìn)行作業(yè)的人與作業(yè)對(duì)象結(jié)合的整體，分析由該系統(tǒng)造成的差錯(cuò)原因主要有以下幾點(diǎn)：第一， 技術(shù)水平滯后于生產(chǎn)的發(fā)展。民用航空業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè)，從飛機(jī)的設(shè)計(jì)、研制、試制、生產(chǎn)到維修越來(lái)越多的采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理思想。面對(duì)應(yīng)用高科技的飛機(jī)，對(duì)機(jī)務(wù)維修人員專業(yè)和基礎(chǔ)理論、知識(shí)結(jié)構(gòu)、操作技能、現(xiàn)代化管理工具掌握和使用等要求也越來(lái)越高。有資料統(tǒng)計(jì)可見(jiàn)，因維修人員素質(zhì)低而造成的人為差錯(cuò)占較大比例。第二，維修對(duì)象——飛機(jī)的自身因素也是人機(jī)難以達(dá)到最佳匹配誘發(fā)人為差錯(cuò)的關(guān)鍵性因素。如：航空器和航空部件在設(shè)計(jì)和制造上可維修性差或制造中的誤差、不符合人的心理和生理特點(diǎn)、或缺乏對(duì)意外情況的裕度設(shè)計(jì)。第三，維修人員從事機(jī)型差異較大的飛機(jī)維修，增加了風(fēng)險(xiǎn)，也可能造成人-機(jī)界面失衡，誘發(fā)維修差錯(cuò)的發(fā)生。

1.2 人-環(huán)境系統(tǒng)

這里的環(huán)境主要指軟、硬環(huán)境，硬環(huán)境主要是指維修場(chǎng)所等人工環(huán)境；軟環(huán)境涉及較廣，如：社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人文環(huán)境等都是影響航空安全的環(huán)境因素，此外還有管理環(huán)境和法規(guī)環(huán)境。人處在這些微觀環(huán)境和宏觀環(huán)境中，不可避免的會(huì)受到影響和制約，影響程度的大小取決于每個(gè)人的個(gè)性特征需要、期望值、價(jià)值觀以及遭遇挫折的容忍力。

1.3 人-人關(guān)系

在實(shí)際維修工作中，也會(huì)發(fā)生工作人員由于家庭、婚姻、挫折、精神壓力、思想、情緒波動(dòng)以及價(jià)值取向等原因，表現(xiàn)出工作不留心、心不在焉，而發(fā)生人為差錯(cuò)的現(xiàn)象。同樣，人在一定的環(huán)境中如果有著良好的組織環(huán)境、良好的文化環(huán)境、和諧的人際關(guān)系，就會(huì)產(chǎn)生一種激情，心情愉快、思維敏捷、記憶力和判別力增強(qiáng)、全身心的投入工作中，反之，則會(huì)產(chǎn)生抱怨、逆反、懶散心理，滋生出現(xiàn)差錯(cuò)的可能。

二、預(yù)防人為差錯(cuò)的方法

安全是民航永恒的話題，而人是航空安全的主體，因此，要保證飛行安全，就必須從其源頭——人抓起，只有抓住“人”這個(gè)保證安全的根本，才能將不安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。而影響人的行為的重要因素之一就是人所承受的應(yīng)力。

2.1 樹(shù)立“以人為本”的管理機(jī)制

首先我們要轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立“以人為本”的管理思想。在實(shí)際工作中應(yīng)以人為核心，通過(guò)正確處理人際關(guān)系、合理配置和利用人力資源、有效的激勵(lì)來(lái)最大限度的開(kāi)發(fā)人的潛能，調(diào)動(dòng)人的積極性。管理者要以身率下、言行一致、胸懷寬廣、為人坦蕩、正確對(duì)待和處理個(gè)人利益得失、注意研究和掌握員工的心理特征及活動(dòng)規(guī)律、對(duì)癥下藥，即實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)和管理；在用人方面，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“用人之才，記人之功，容人之果，解人之難”的原則，要善于捕捉每個(gè)人的閃光點(diǎn)，提供廣闊的空間和充足的機(jī)遇，創(chuàng)造一種和諧的人際關(guān)系，這樣企業(yè)才會(huì)有強(qiáng)大的向心力和凝聚力。

2.2樹(shù)立“以可靠性為中心”的維修思想，不斷提高維修管理水平

以可靠性為中心的維修思想是保證航空器持續(xù)適航的有力手段，其基本目標(biāo)是“對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前的各種有意義的變化征象（如：疲勞、腐蝕、磨損）加以認(rèn)識(shí)、分析、評(píng)估、處理和監(jiān)控，以確定各類(lèi)維修管理要求”。

首先，加強(qiáng)維修管理，細(xì)化管理程序。“工程管理手冊(cè)”、“質(zhì)量保證手冊(cè)”、“管理程序”是航空維修單位和個(gè)人進(jìn)行正常生產(chǎn)活動(dòng)的依據(jù)，是規(guī)范單位和個(gè)人的行為準(zhǔn)則。在編寫(xiě)“手冊(cè)”或“程序”時(shí)，要充分考慮到工作人員的心理和個(gè)性特點(diǎn)，盡量減少操作人員執(zhí)行中出現(xiàn)差錯(cuò)的機(jī)會(huì)，從而使各項(xiàng)維修生產(chǎn)活動(dòng)更有序和有效的運(yùn)行。其次，加強(qiáng)組織管理，注重細(xì)微環(huán)節(jié)的控制。再次，加強(qiáng)信息管理，要保證信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及信息本身的含金量。真正使信息獲取單位吸收教訓(xùn)，加強(qiáng)溝通，疏暢信息通道，要講實(shí)話，講真話。

2.3加強(qiáng)培訓(xùn)工作力度，提高工作者整體素質(zhì)

目前，我們所面對(duì)的是人力資源豐富，人才資源短缺以及科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和自動(dòng)化提高對(duì)勞動(dòng)力吸附力逐漸減弱的形勢(shì)，因此，提高工作者整體素質(zhì)對(duì)于避免人為差錯(cuò)、保證飛行安全、提高經(jīng)濟(jì)效益有著重要的意義。

首先，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要立足于現(xiàn)在、著眼于未來(lái)、重視職工教育和培訓(xùn)，切實(shí)加強(qiáng)教育部門(mén)人、財(cái)、物的投入。其次，教育培訓(xùn)部門(mén)要制定切實(shí)可行的培訓(xùn)計(jì)劃和目標(biāo)，尤其要加強(qiáng)職工入場(chǎng)、上崗、崗位調(diào)整、在職業(yè)務(wù)培訓(xùn)及復(fù)訓(xùn)工作。同時(shí)，要注意把“飛機(jī)維護(hù)人為因素”培訓(xùn)也納入培訓(xùn)計(jì)劃。

而對(duì)于我們教育部門(mén)來(lái)講，對(duì)人才的培養(yǎng)除了注重其專業(yè)知識(shí)、理論知識(shí)的培養(yǎng)，還要注重其思想品德修養(yǎng)、職業(yè)道德教育，從一開(kāi)始就加強(qiáng)安全教育、責(zé)任義務(wù)教育，加強(qiáng)責(zé)任心。為民航企業(yè)輸送德智體全面發(fā)展的高素質(zhì)的現(xiàn)代化的民航建設(shè)人才。

總之，擁有扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，熱愛(ài)機(jī)務(wù)維修工作，大力提倡優(yōu)良的機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)，這是減少人為差錯(cuò)的重要途徑，也是保證航空安全的重要方法。