橋梁震害和抗震措施分析

（重慶交通大學 土木工程學院， 重慶 400074）

橋梁震害和抗震措施分析

陳余柱

（重慶交通大學 土木工程學院， 重慶 400074）

地震是對橋梁結構破壞最嚴重的一種自然災害，地震不但會破壞橋梁結構，還會影響交通運輸的正常運營。本文重點介紹了一些橋梁震害，并分析了發生震害的原因，以及針對具體震害提出一些抗震措施。

橋梁結構；地震震害；抗震措施

0 引言

橋梁是架設在江河、山谷或其他障礙上的建筑物，使車輛行人等能順利通行，從而在交通運輸中保證交通順暢。在地震發生后，一旦造成橋梁坍塌，會影響緊急救援和抗震救災的速度，因此橋梁對震后的救援工作有非常重要的作用。研究橋梁在地震中破壞的特點，并分析造成破壞的原因，找出有效地應對措施，從而采取有效的抗震設計，不但具有實踐價值，還具有非常重要的社會意義。

1 橋梁震害

地震對橋梁的危害與很多因素有關，有橋梁的結構型式、體系布置、抗震構造、橋梁選址以及地基條件。地震對橋梁上部結構的破壞包括梁移位、落梁、梁端撞擊、橋面伸縮縫損壞、支座損壞等。地震對橋梁下部結構的破壞包括橋墩折斷、鋼筋混凝土剝落、系梁開裂、擋塊失效、傾斜等。

1.1 梁體的偏移和落梁

地震發生時，巨大的地震作用使上部結構在縱向、橫向發生移動，進而引起梁體脫離、錯位，還會導致梁體頂撞和損壞擋塊。當地震作用使梁體發生很大位移時，會使梁體超出墩臺支撐面，造成落梁。在落梁震害中主要是順橋向落梁經常發生，主要是因為有岸坡移動、地基失效，以及橋墩的折斷和傾斜倒塌。落梁不僅破壞橋梁結構本身，還會使交通中斷，阻礙救援速度和恢復工作，從而引起更大損失。

1.2 支座破壞

地震時，巨大的地震荷載很容易破壞支座，主要表現為剪斷支座錨栓和活動支座脫落，以及損壞支座本身等。支座在設計時對抗震等級考慮不夠，另外不合理的連接和支擋構造措施，以及所采用的支座形式和材料上的缺陷都能引起支座在地震中被破壞。地震時，一般是先發生支座破壞，接著誘發落梁震害，因此需要重視支座的抗震。

1.3 伸縮縫及擋塊破損

橋梁結構體系中抗震性能比較薄弱的部位包括伸縮縫和剪力鍵等支承連接件。在地震發生時，這些支承連接件往往發生破壞。另外，經常發生的破壞還有橋梁附屬支座移位與變形，以及護欄開裂和伸縮縫張開或擠壓等。

1.4 墩臺破壞

地震時，會造成地基土液化，從而減弱地基承載力，引發橋墩破壞。橋墩是支撐梁體的主要構件，一旦發生破壞，橋梁上部結構必將遭到嚴重破壞。柔性橋墩發生破壞的主要形式有混凝土開裂、壓潰和鋼筋裸露、壓彎以及產生很大的塑性變形。粗矮墩發生破壞的主要形式有混凝土大裂縫、鋼筋切斷等。

地震發生時，造成地基土液化，使橋頭路面和兩岸土體發生失穩，向跨中方向移動，同時推動橋臺向跨中方向滑移，使橋臺發生下沉、傾斜等破壞。進而導致支座傾斜，當滑移距離過大時，甚至使橋梁支座被剪壞，以及縱向擠壓梁體；更嚴重的是如果地震中，橋臺發生斷裂坍塌，就會造成落梁震害。

1.5 地基與基礎破壞

地震會造成地基砂土液化，使地基不均勻沉降和減弱穩定性，從而使地層水平滑移、下沉、斷裂，最終破壞橋梁結構。隨著地基強度降低，橋梁基礎也會發生移位、傾斜，以及下沉、折斷和屈曲失穩。地基與基礎若是破壞很嚴重，會直接導致橋梁坍塌，使橋梁在震后無法通過修復而繼續使用，只能新建橋梁。

2 抗震措施

地震時，橋梁的支承連接件失效和下部結構失效，以及軟弱地基失效是橋梁發生破壞的主要原因。因此，應主要從這些方面考慮對策來設計橋梁，來改善或者加強橋梁結構，這樣能夠減少很多甚至避免地震震害。

2.1 橋位選擇

地震會使不良地質區的地基減弱，從而引發橋梁下部結構發生不均勻沉降、水平移動，進而破壞橋梁結構。在選擇橋位時應該盡量避開不良地質區，這些不良地質區包闊活動斷層及其臨近地段和有可能滑坡或崩塌地段，還有可能液化的軟弱土層地段。因為一些原因無法避免時，可以采用深基礎，或者對地基進行處理，而且橋梁中線應與河流正交。

2.2 橋梁上部結構

橋梁的上部結構應盡可能連續，而且采用對稱的幾何尺寸，還要盡量保證均勻的質量和剛。這樣的橋梁整體性較好，橋梁構件在地震中不容易被破壞。橋梁要盡量選用直線線形，因為曲線梁橋在地震過程中的地震反應更加復雜。對于多跨簡支梁橋，可以加強梁之間的縱、橫向聯系，采用連續橋面，加大梁端至墩、臺帽或蓋梁邊緣的距離，通過這些措施來提高橋梁抗震性能。對于梁橋，可以采用拉桿和鋼筋混凝土擋塊，以及錨桿等措施， 來約束主梁在地震時發生縱、橫向移動。還可以通過設置彈性墊塊，來減弱地震的沖擊力，這些墊塊可以設置在梁與梁之間，以及梁與橋臺胸墻之間。

2.3 橋臺和橋墩

當主河槽與河灘分界處的地形發生突變時，不適合把橋墩設置在這些地方；位于軟弱地基和容易液化失效地基上的橋墩基礎，應該采用深基礎；橋墩不宜承受斜向土壓力。另外，應該優先采用空心截面橋墩和鋼筋混凝土橋墩，因為空心截面橋墩和鋼筋混凝土橋墩的延性要比其他的截面形式或材料的橋墩好。另外根據橋墩的高度不同，需要合理選擇橋梁的上下部結構的連接形式，合理選擇剛性連接和支座連接。

橋臺盡量不要設置在不穩定的河坡上，而且U形或T形橋臺應該盡量被采用。另外，相比其它形式橋臺，重力式橋臺具有施工方便、造價低廉，抗震性能好等優點，因此在條件允許的情況下，重力式橋臺應該優先考慮。

2.4 支座和伸縮縫

地震時，梁體位移大多是在伸縮縫位置發生，支座和伸縮縫很容易遭到破壞。因此，橋梁結構的連接件是地震中的薄弱環節。為了減少伸縮縫的個數，在橋梁設計時應盡可能采用連續梁形式。在地震中，連續梁有很多優點，比如降低落梁的可能性和提高橋上行車的舒適性。對于伸縮縫，要保證支承面有足夠的寬度，而且變形能夠滿足預估的地震強度所產生的位移。為了限制支座的位移和滑動，可采用梁底加焊鋼板或設置縱、橫向擋塊等措施。地震時，普通橡膠支座很容易受到破壞，并且加劇上部結構的損傷，所以在橋梁設計時應選用適宜的支座類型來滿足抗震設防要求。

3 結語

地震是一種突發性的自然災害，其特點是不可抗性和難以預見性。我國是地震多發國家之一，所發生的地震不僅頻率高、強度大，而且分布比較廣。地震破壞橋梁，不但造成經濟損失，更重要的是造成交通中斷，而使地震災區人民不能得到及時救援，危及生命。因此，對于已經發生的震害，我們要進行全面分析，并且從中吸取寶貴的經驗與教訓，從而不斷促進橋梁抗震設計理論的發展和抗震措施的進步。為了提高和完善橋梁的安全性、適用性、耐久性，需要在橋梁設計中采取一系列有效的抗震措施，從而地震中能夠更大限度地減少經濟損失，并且保證救援路線順暢，降低人民生命損失。

[1]郗文霞.橋梁的抗震設計[J].交通世界(建養.機械)，2011(07).

[2]鄭學倫.淺談橋梁的抗震設計[J].中國新技術新產品，2011(14).

[3]章日凱.公路橋梁設計與抗震措施分析[J].中華建設，2011(12).

[4]彭光華,查松山.橋梁設計抗震技術的探索[J].中國水運(下半月)，2011(12).

[5]劉春,劉長宏,宋俊杰.地震對橋梁的危害、抗震措施及結構振動控制[J].北方交通，2011(11).

[6]韓令奇.談橋梁震害分析及抗震設計[J].科技創新與應用，2012(02).

[7]董麗艷.地震引發公路橋梁破損成因分析[J].北方交通，2012(01).

U45

：B

1007-6344（2017）08-0051-01