船舶改裝類型分析及技術要點

（武漢交發船舶設計有限公司，湖北 武漢 430000）

船舶改裝類型分析及技術要點

廖明霞

（武漢交發船舶設計有限公司，湖北 武漢 430000）

船舶改裝類型和技術要點要通過船東的具體要求進行研究。市場的變化對于船舶的質量等都提出全新的要求。安全標準和社會經濟不斷地發展都使船舶改裝面臨新的問題，船舶修理和建造是改裝的重大工程項目。需要修船企業能夠正視船舶改裝類型和技術的分析。明確船舶改裝主體業務，不斷地增強自身的經濟效益。本文對船舶改裝類型和技術要點進行分析。

船舶；改裝類型；技術要點

改裝工程的開展是實現舊船舶整體翻新，延長使用壽命的重要方式。船舶改裝能夠在一定程度上控制成本投入，并且產生的效果最為明顯。船舶改裝工程的開展要能夠加強船體設備整體維護效果和更新頻率。這樣能夠滿足船舶航運要求。能夠在不同的狀態下開展船舶改裝類型和技術分析工作。持續的推動航運業整體質量和經濟效益的增長。根據船東提出的船舶改裝需求不斷地強化技術培訓活動，對改裝類型進行全面的確認。通過對船舶種類的改善確定正確的船體主體尺度，并且在裝載區域內進行技術創新，增加或者減少對應的設備。

1 漂浮方案的選擇

根據工廠設備、起重能力、分段生產精度控制、碼頭調度等因素。根據劃分能力提升新的船體分段預制。弓在前面，在后面的對接斯特恩，開環切割后，尾段，莖段的浮動，吳宇梁定位延長后的位置，新的段落鑲嵌安裝在轉。新的整體無余量預制體截面。先在船頭船頭，船尾在倒車對接，后開環切割，船尾段，干段浮到碼頭，新增分段積分對接，并與固定尾段對接實現浮動定位。二級碼頭焊接尾段及新段。三塢干段對接、艉和固定段、新段浮動定位、焊接。根據劃分能力提升新的船體分段預制。船頭在前面，船尾在隨之而來的對接，開環切割后，船尾部分后，莖段浮動延長位置0.2～0.5m下降碼頭位置，新的小分段安裝，焊接位置輪流。碼頭水的莖段浮動，固定船尾段，浮動定位和焊接的新時期。塢內漂浮方案如圖1。

圖1 塢內漂浮方案

2 新加分段對接環口型線的控制措施

為了獲得最大的經濟效益，在提高業主提供分段結構圖，并要求船舶進廠端預制前，最后一個航運期間的最后一個工廠端的船。這樣可以縮短修改周期，最大限度地延長發貨日期。然而，給我們帶來的問題是：在生產部門的前面，是不能夠將價值映射方法線性類型。如何保證浮動分段無余量對接？我們采取了以下措施以確保最終的分割吳宇梁浮塢。不與原船環對接截面按照業主提供的類型的圖表類型值分割處理。與原來的船環對接環1.5～2m范圍（另一端是按值類型加工），舭部每組件裝配類型和值大面積并與殼板點焊連接。橫舭支架每節總成，舭板沿外側臨時不裝配。點焊連接和未組裝鋼構件的工作量控制在3～5天內進入工廠（考慮拆除電纜、管道及相關切割所需的準備時間）。船舶進入工廠后，立即著手安排相關技術人員測繪接口值的測試結果。記住不能用常規的鋼卷尺或卷尺測量，應用電子測距儀，保證測量值的準確性。固定環對接按實際船型值分段，并裝配其余的水平構件，舭板。僅按常規工藝，縱向組件為150～200mm口對接環不焊，全部焊完。原船環和新環切割前和焊接對接段應加強局部，確保無變化型環口值，加強僅限于無側壁側（一般切割環開口在側壁位置）。加長船環口加強方案示意圖如圖2。

3 塢墩布置、計算及鋼墩的使用

圖2

對接塊排列和量的壓力為計算確保精度浮動分段對接是非常重要的，大部分的造船廠的干船塢只有固定邊墩墩，活動，沒有能實現液壓鋼墩波動的控制功能。浮墩幾個子主題后，對接段的垂直位置是固定的，通過對接塊的垂直精度。不同船型空重分布差異很大，不同于對接塊布置的要求，應根據船舶實際工作情況制定合理科學的布墩方案。首次擴展船舶對接浮船塢，由于缺乏估算對接塊進氣壓力，造成對接垂直誤差超過預期，對對接精度有一定影響。船舶首次對接，切割環無壓入前開入量計算，按常規平面超平對接塊即可。切割環口前，固定艉段必須適合臨時支撐鋼墩底部位置，防止割環后口、艉段由于結構應力釋放發生進一步傾斜。底部浮塢塊對接塊布置。浮節底部的對接塊布局至關重要，可用鋼墩消除進水口對木塊的對接精度。沿一個新段或浮桿長度方向布置三鋼墩，位于兩端中心和開環位置。鋼碼頭平面固定在平行的船尾基線。木塊數通過壓入，計算并確定壓入量為3mm。木墩頂面高度嚴格控制比鋼墩高2mm（按新斷面質量實際壓入量）。當幾個子主題浮碼頭，木墩要求，逐步推。當木塊平面與鋼墩平面一致時，船墩完成。控制壓入量的目的是使木墩承受每塊塊的最大質量，防止鋼墩局部應力引起船體結構局部變形。計算假定反力為一個集中荷載，由一個靠船構件承擔。懸臂板根部a—a斷面內力為：主導可變作用―撞擊力的分項系數γQ1＝1.5，則護舷最大反力為R max＝516×1.5＝774（kN），彎矩M a―a＝－774×1.825＝1412.55（kNm）；剪力Q a―a＝－774（kN）。

4 嵌補式方案艏段定位精度

選擇分段鑲嵌式方案，控制莖段的定位精度是保證船體建造精度，首先要做的，只是使定位精度確定莖段，散裝的小片段的一個新的分割，可以得到一個合理的措施來保證安裝精度、可控，從而保證整個船體結構的準確性。在第二次船舶改裝方面，進一步改進了“干段定位精度控制系統”，使定位誤差控制在2～3mm，完全達到造船標準。基本措施如下。建立動態檢測系統。通過設置以下測試設備，建立動態測試系統，閥桿在浮動期間，水平位移，垂直位移和偏移距離可以隨時讀取，在船舶上通過調整系統調整船舶的位置。激光測點建立的固定周期。在每一套激光經緯儀的固定位端口和右舷船尾段浮動的干段，并設置在船首浮動觀測點。激光線高度應大于浮動在船頭甲板5米是可取的。莖段設置2測試標志卡。以激光線為中心，沿縱向兩個可插拔的測試板設置在弓形部分，激光線的位置圖坐標為。2測試卡的位置沿縱向距離盡可能遠離。固定船尾段設置激光測距儀。左舷船尾設置激光測距儀適用于固定位置。建立位移控制系統。通過水平和垂直調節裝置，橫向位移可實現毫米級精密微調，縱向位移可控制在10mm以內。船舶施工和空間允許開環位置20mm的誤差，因此，只要橫向位移精度，確保施工精度可以提高。水平微調。艏段由基本牽引牽引繩到位后，橫向距離通過調整電纜調整，橫向調整電纜端固定在碼頭，另一端連接船體。電纜角方向應向前。碼頭電纜緊端連接凸起，調整船舶水平距離。縱向位置微調。為了保證橋墩的精度，弓段適當設置臨時眼板，并與鋼絲繩連接。左、右舷艉段吊眼板由10t手動提升機閥桿分段后的大型船塢絞車基本定位，若錨固點誤差大于要求值后。可通過手動啟閉機跟蹤尾船縱向誤差調整。特別注意，艉眼板與鋼絲繩連接的手動提升機必須堅固，防止損失。

5 結語

船舶改裝類型和技術分析要把握船東和修船企業的發展。根據船東提出的船舶改裝需求不斷地強化技術培訓活動，對改裝類型進行全面的確認。通過對船舶種類的改善確定正確的船體主體尺度，并且在裝載區域內進行技術創新，增加或者減少對應的設備。對于船舶改裝類型和技術的研究能夠在船體整體構件上利用沖撞力緩沖船舶承受的力。在預制場所異常狀態下對設計進行修改。大膽的創新施工技術，保證船體構件能夠順利的吊運施工，在船體構件上會通過施工工藝的特點在類型的選擇上不斷地實現突破。

[1]林華.船舶改裝類型分析及技術要點[J].中國修船, 2015(2):15-17.

[2]戴衛國, 李海濤, 顏恒平,等.基于支持向量機改進算法的船舶類型識別研究[J].聲學技術, 2015(3):203-208.

U672.6

A

1671-0711（2017）04（上）-0157-02