降臨第七大陸

2016年12月，我第二次隨心友匯來到南極，這是一次由中國人包機、包船200多人的龐大隊伍，人人一部相機或手機，都是攝影人。在結束南極之旅之前，船上還舉辦了本次旅行的攝影比賽，受委托，我還擔任了一次由我一個人當評委的攝影作品獲獎評選和點評。

船上的攝影比賽已經完滿結束，但是影賽激起我對南極的思考卻沒有平靜下來，回到北京后我一直在想，去南極我們到底得到了什么？拍照，作為人潛意識框選現實價值的行為又如何顯露我們內心的宏闊或局限？南極之旅行色匆匆，如果來不及在南極思考，我們回來后靜思一番也別有意味并且十分必要。

在南極拍一張漂亮的風光照片實在是太容易了，可以說閉著眼睛“擦槍走火”都能得到大片，因為南極太漂亮了，第一次去南極的人很容易被南極的美艷驚得說不出話來。

但是選擇的能力、攝影的功力、對南極景物是表象的描述還是靈魂的提取，在很多照片的對比中還是有高下之分。

照片是我們呈現給世界的心靈文字，也是我們內心的反觀印證，你怎么想，你的照片就會怎么呈現，文如其人，一點不假。

南極可遇不可求之瞬間景觀的捕捉，畫面極具縱深感。水面的線條和山巒的起伏都把目光導向天空中的一個“天窗”，那是神靈再現？還是智慧之光？茫茫宇宙亦有起始節點，浩瀚冰原也需追逐光明，這種罕見的景觀恰似南極給予我們的智慧啟示：無論多么兇險多么危難，萬物追求光明的驅能才是永恒之道。到了南極，不僅是旅游開眼界，能夠有產生動能的思考才是境界。

《焦點》：航拍對于攝影視覺，您覺得有哪些方面的補充與感受？

劉寬新：這次去南極我是為了航拍而去的，地面的拍攝說實話已經不能再提起我濃厚的拍攝興趣。冰山、海水、企鵝、光影，都已經被去過的攝影師拍得無法可拍了。南極的攝影創新必須找到非同凡響的視角和呈現手段。為此我兩年前開始學習航拍，潛意識中要為過去拍過的題材找到全新的呈現方式和拍攝角度。2016年年初決定去南極后，我模擬南極的低溫、可能的輻射和雷達干擾狀況到全國幾個地方練習飛行。我在泰山頂上高功率雷達旁試圖找到圖傳和操作飛機的最佳距離和可控半徑。我在新疆3000米海拔、-15℃的低溫下研究電池保溫的方法，還在運動的車輛上練習手持起飛和跟蹤手持降落等等。有了這些準備后我才敢于去南極航拍。

《焦點》：劉老師看您的介紹這次是第二次到南極了，這次跟之前去有什么不同嗎？

劉寬新：第二次去南極是相隔6年之后。6年前的南極從歷史的時間段上看并不漫長，但是再次造訪曾經去過的地方有的居然完全不認識了，原因很簡單，雪化了。原來厚厚的雪地消失，露出從未見過的巖石，企鵝不能在松軟的雪地上行走，尖銳的巖石阻礙了企鵝的生存步伐，我們看到了更多的企鵝尸骨。企鵝沒有選擇，只能在這里繁衍，不知道再過幾年這里的生態繼續惡化企鵝如何安生？

當然，不變的是南極的瑰麗雄渾、潔凈與偉岸。南極的美麗是沒有去過的人絕對難以想象的。毫不夸張，第一次去南極的都被驚艷到瞠目結舌，純凈、清澈、鏡面一樣的深藍色海水以及從白到淡青到純青到純藍的冰山色彩過渡，妙不可言。人們驚嘆世界的壯美，慚愧于自己的孤陋寡聞，當逐漸從白日夢幻中清醒過來時，人們都會進入到對自然對生命的深度思考中。

《焦點》：航拍對于攝影視覺，您覺得有哪些特別的感受？

劉寬新：航拍不僅僅是高度的提升，無人機飛到500米高度，可以看到縱深幾十公里遠，極大擴展了人的視角，延伸了我們的眼界。我們平時拍片一遇到比較危險的地面障礙，那就是寸步難行，而無人機卻毫無障礙地可以達到最理想的拍攝角度。真正是做到了隨心所欲，機遂人愿。

航拍最佳的高度我認為就在300米以下，既有細節又有氣勢，這是無人機的最大優勢。在這個高度，無人機操縱感極好，飛機特別“聽話”，在短短的幾分鐘內，飛機可以縱覽方圓幾公里。我在航拍時常常感嘆，這是一個全新的攝影方式，是科技為攝影增添或者說改變了攝影的最佳呈現形式。我們趕上了好時代，心中由衷地感謝大疆這樣的企業。

《焦點》：在航拍方面，您覺得是否有些視覺感受跟拍攝方式可以形成一套比較成熟的學習理論。

劉寬新：航拍依然是攝影的一個部分，從根本上講航拍也應該遵循一百多年來人們總結的攝影之道，那就是用影像記錄生活，用照片展示攝影人對世界的認知，承擔攝影的責任，放射出攝影在人類文明建設中的思想光芒。

就和地面攝影中也有攝影偏差一樣，航拍從一開始出現就帶上了地面攝影的烙印。重形式、浮在表象的航拍照片并不少見。還有的航拍重航飛炫技而輕視空中拍攝的美學思考，只有高度沒有深度。一個地面攝影沒有過關的攝影師航拍也許仍然拍不出好照片。所以我體會航拍之前還是要認真練習常規攝影學意義上的基本功，上了天才能游刃有余。

空中的透視與地面有很大不同，線條透視、色彩透視、空氣透視、高遠透視都有很大變化，創作者需要對自己或他人的航拍照片作仔細分析，找出體現空中透視的規律特征，發揮出空中拍攝的最大優勢和視覺效果。

航拍學習有相當難度，我是很早意識到難度于是系統參加了正規的、20天的系統培訓并考取了相關飛行資格。前后“炸機”9次換了4架無人機，交學費是必須的。我不放過任何“炸機”的原因調查，不管是本人還是別人“炸機”，都要刨根問底搞清炸機原因，以增長見識，提高飛行的安全性。

我的建議是多找機會去飛行練習，每次飛行認真練好一兩個動作，到不需要思考只靠肌肉記憶就可以飛出穩定動作的程度，不要瞎飛，這樣會增添難以改掉的毛病。要做到人機合一，不摔機不丟機不傷人，圓滿完成拍攝任務。

最后，讓我們再看一眼與我們共處十天的游輪和美麗的烏斯懷亞小鎮。臨別，我在旅友汪新和許萍的幫助下把無人機飛到海面上拍到了碼頭的迷人一刻。