高速公路綠色擴建技術淺談

吳 建

(合誠工程咨詢集團股份有限公司 福建 廈門 361000)

高速公路綠色擴建技術淺談

吳 建

(合誠工程咨詢集團股份有限公司 福建 廈門 361000)

我國高速公路建設發展至今，諸多高速公路已不滿足現有交通量的要求，運行條件顯著下降，運輸壓力較大。筆者通過參與廈漳高速公路擴建工程廈門段以及廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴容工程的建設，以及對其他擴建高速公路的觀摩和學習，對高速公路的改擴建工程的主要技術問題以及重難點訴諸筆端,以達到拋磚引玉之目的，和同事、同行交流學習，共同探討。

項目背景；難點分析；質量控制

一、高速公路綠色擴建工程的優勢

我國高速公路的建設起步于上個世紀80年代，在國家的宏觀部署以及筑路人的艱辛努力下得到了突飛猛進的發展，一條條高速公路陸續通車，高速公路網初步形成。但是早期的高速公路設計大多為雙向四車道，隨著交通量的迅速增長，隨著區域社會經濟的迅速發展，并且在運營過程中出現的不同程度的破壞，早期的許多高速公路已不適應現狀交通量的要求。所以高速公路擴建是應對區域交通量迅速發展、緩解運輸壓力、提高運輸效率、改善運行條件的必要措施，擴建改造建迫在眉睫。尤其是國家的土地資源相對缺乏，相對于改建公路來說，加寬舊路路基能充分利用原有路基，縮短建設周期，又少占建設用地。

二、項目背景

廈門至漳州高速公路擴建工程廈門段起點廈門官林村杏林互通K469+890.168，終于龍海市角美鐵龍田村K481+740.038，全長11.85km。擴建方案采用將原雙向四車道向兩側拼寬成雙向八車道，其間還包括杏林互通及林后互通的改建工作。主要工程內容包括路基拼寬、涵洞改擴建、防護及排水、上跨立交橋梁新建與拆除、橋梁加寬以及路面、交通安全設施、綠化工程等。

廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴容工程龍巖新祠至合溪高速公路跨越龍廈鐵路交叉路段應急工程起點為龍巖適中鎮新祠村，下行線起點樁號ZK95+920（上行線YK95+400）；終點位于龍巖市適中鎮合溪村，下行線終點樁號ZK102+200（上行線YK102+164.330），左線里程長6.28km（右線6.647594km）。全線采用高速公路標準建設，起點至莒舟樞紐互通段采用老路擴建雙向八車道，莒舟樞紐互通至終點采用新建雙向六車道。主要工程內容包括路基拼接、由于路基擴寬引起特殊巖土高邊坡的開挖及防護、隧道擴建、互通工程改擴建，局部分離路段的銜接，被交叉道路、通道及橫跨現有道路橋梁的改造等。

擴建工程均采用“邊施工、邊運營”模式，施工期間應確保現有廈漳高速公路的正常營運。

三、高速公路擴建工程技術重難點分析

高速公路擴建工程要根據擴建方案、道路條件以及交通組成等選擇合理施工方案。原位擴建高速公路主要采用兩側拼寬為主、局部分離加寬的方案。工程施工的重難點以及注意點主要為：

1、擴建工程一般采用“邊施工、邊運營”模式，減少對現有交通的影響，確保現有高速公路暢通，制訂、執行完善的保暢通交通組織設計方案，是項目實施的前提。

2、保證路基擴建工程填筑質量。

路基擴建工程必須在盡可能減少對原高速公路交通干擾的前提下保證新填筑路基的壓實度，做好新舊路基拼接施工，保證加寬路基與舊路基的良好連接，形成一個整體性良好的新、舊路基，避免或減少橫向錯臺和縱向裂縫，這是施工質量控制的重點。

3、根據路面擴建工程的特點，加強路面工程質量控制。

擴建高速路面改建一般由老路路面維修補強加鋪，新路基采用新路面結構。要根據現場實際情況，對現有路面運營情況明顯不佳（破壞嚴重、路況較差、有多次修補記錄）的路段，原則上將現有路面全部挖除、推薦采用新路面結構。原有路基路面運營情況較好的段落，通常單幅向一側橫向加寬時保留原路面結構層，銑刨清除原硬路肩，在老路行車道及超車道面層加鋪改性瀝青SMA、進行新老路面橫向拼接。

4、采用合理的橋梁拼寬施工方案，保證橋梁施工質量以及施工安全。

擴建高速公路橋梁工程一般除互通及分離立交部分橋梁需拆除重建外，大部份采用左右兩幅橋分別向二側擴寬的方案。擴寬的上部結構與原橋連接，下部構造分離，橋臺臺帽連成整體。橋梁施工過程中將注意以下幾個問題：

（1）橋梁上部結構如預制空心板，預制T梁及現澆箱梁，拼接橋梁一般采用同跨度，同結構在原橋分別進行加寬拼接。上構施工要針對不同橋型和精心組織施工，采用合理施工方案。

（2）空心板、T梁和箱梁三種上部構造的拼接方式均需鑿除舊橋梁體部份翼緣或翼板，保留橋面鋼筋并在邊梁（板）翼板（緣）處植筋，新橋預制邊梁預留鋼筋與其焊接，然后在新舊梁之間現澆砼進行連接。實施過程中對舊砼邊緣砼鑿除，植筋，新橋預留鋼筋，新舊橋間鋼筋的連接，拼接部份砼的澆筑各環節均應進行嚴格的工序質量控制。要保證新舊拼接面平順，新舊橋拼寬的橫向誤差通過拼接段進行調整。

（3）嚴格控制橋梁上構拼接現澆砼施工期間的交通管制。接頭砼結硬過程中必須采取有效措施防止原橋通車產生橋梁顫動，引起現澆接頭開裂現象。同一橋梁左右幅拼接時間必須錯開，在砼養護期間必須封閉拼接幅橋梁交通，利用另一幅保證原高速路通車。

（4）對跨越主線的橋梁的施工，必須保證主線的暢通和交通安全。一般均采用支架施工，必須采用合理的支架型式認真進行支架設計，精心進行支架搭設，充分保證支架安全。采用預制吊裝，要制定合適的吊裝作業方案，減小對主線交通影響。

（5）分離式立交和部份互通匝道需拆除重建，必須認真分析拆除對原有高速公路和被交叉道路交通的影響，采取完善的交通疏導和安全措施，同時要保證拆除作業過程的安全。

5、隧道工程的擴建應考慮建設條件，施工期交通組織，占地拆遷，工程造價，運營管理以及工程現狀等，一般采用原洞擴建，新建和混合擴建三種型式。

原洞擴建型即將隧道擴成大斷面隧道，新建擴建型即另選隧道軸線，采用路線分離的方式，混合擴建型即原洞擴建和新建相結合。原洞擴建型開挖后的隧道毛洞跨度較大，新建擴建型采用路線分離，又存在與相鄰已建隧道互為小凈距隧道等問題，施工難度較大。廈蓉線漳州天寶至龍巖蛟洋段擴容工程后祠隧道右洞為老洞二車道擴建四車道隧道、左洞為新建三車道隧道。新建與混合擴建隧道除了處理常規隧道建設中的技術問題外，應特別注意：

（1）隧道的開挖方法將影響到隧道的受力狀況以及施工安全，對于大斷面隧道，制定合理的開挖支護方案是隧道設計中的關鍵。施工中應根據設計圖紙的開挖支護方法嚴格進行，但在施工過程中可根據實際情況以及監控量測結果來進行調整和修正，做到動態設計，信息化施工。

（2）新建隧道與既有洞成小凈距，為防止干擾行車和對既有隧道的破壞，確保交通運輸和工程施工安全，應控制大爆破，可采用導洞先行的開挖方法，并做好減囊爆破，控制爆破和光面爆破。

（3）新建隧道工程位于高速公路運營道路旁邊，會造成隧道施工人員、機械設備、出碴、進料等交通運輸與運營高速公路繁忙交通之間的干擾問題，應組織好交通運輸，確保工程施工需要和既有高速公路安全運營。

四、結束語

以上是筆者結合自己的項目經歷以及學習對高速公路擴建工程的一些淺談，其他還有很多擴建工程出現的問題值得進行分析與討論。不妥之處還請各位同行、專家批評指正。總之，高速公路擴建不同于新建高速公路，擴建的方案也根據擴建型式、道路條件以及交通組成等的不同而各異，認真總結、借鑒國內外高速公路改擴建工程所取的經驗和成果具有相當重要的意義。

[1]《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50－2011）

[2]《公路路基施工技術規范》（JTG F10－2006）

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1007-6344（2017）05-0306-01