公路瀝青路面病害防治及養護對策

曾 崢

(四川公路橋梁建設集團有限公司機械化施工分公司 四川 雙流 610200)

公路瀝青路面病害防治及養護對策

曾 崢

(四川公路橋梁建設集團有限公司機械化施工分公司 四川 雙流 610200)

本文就瀝青路面常見病害進行分析，對瀝青路面常見病害的處理方法進行探討，以有效延長公路的使用壽命。關鍵詞：瀝青路面；常見病害；處理方法

引言

隨著我國城市經濟水平的快速提升，對道路的使用性能要求越來越高，為了保證公路車輛通行的安全、快捷和行車舒適，加強公路瀝青路面早期病害的處治，并進行有效的改造勢在必行。因此，要全面深入了解和掌握瀝青混凝土路面的常見病害，才能有針對性的開展預防和控制措施，對于促進我國公路事業可持續發展有著重要意義。

1 瀝青路面常見病害分析

1.1裂縫方面

當前，瀝青路面最常見的病害之一是裂縫問題，裂縫（路基不均勻沉降、疲勞裂縫、低溫裂縫、反射裂縫等）是影響瀝青路面壽命的關鍵，如果有水大量進入裂縫，則公路路面的基層、路基等都可能出現軟化現象，導致路面的承載能力降低，最終影響公路路面的正常使用。總的來說，裂縫方面的病害現象主要有如下幾種：①橫向方面。從瀝青路面出現裂縫的具體情況來看，橫向裂縫包括兩個部分：第一，荷載性裂縫；第二，非荷載性裂縫。其中，荷載性裂縫形成的主要原因是設計不合理、不科學和施工質量不高，或者是車輛出現嚴重超載問題，導致瀝青面層或半剛性基層產生的拉應力比其所能承受的抗彎拉強度還要高，最終出現橫向裂縫。對于水泥穩定類的半剛性基層，若水泥用量過大，基層的強度就高，剛性就大。基層材料與下層材料的模量比就會增加，從而增大基層底面由行車荷載而引起的拉應力，容易使基層在行車荷載的作用下開裂。而非荷載性裂縫產生的情況比荷載性裂縫更常見，主要是瀝青面層溫度收縮引起的裂縫，或者是基層反射引起的裂縫。②縱向方面。目前，瀝青路面出現的縱向裂縫主要有兩種類型：第一，路基壓實度如果不均勻，導致路面產生不均勻沉降，都可能引起縱向裂縫。第二，瀝青面層在進行分幅攤鋪施工時，兩幅沒有很好的接茬在一起，或者是處理方法不合理，致使路面在車輛的荷載作用下出現裂縫。在實踐過程中，縱向裂縫通常是在半填半挖路基的地方出現，而其產生的最主要原因是路基沉降不均勻。③龜裂方面。龜裂也被稱作是網裂，產生的主要原因是：①由于基層混合料的離析或碾壓不密實及機械組合不合理，造成基層上部1cm-2cm細粒上浮，形成強度較弱的薄層。在行車荷載作用下，易產生龜裂。②施工控制不好，無機結合料沒有拌和均勻，在底部存有素土夾層，導致瀝青面層產生網狀裂縫。

1.2車轍方面

瀝青混凝土路面車轍是路面結構各層永久變形的積累，由兩部分組成：一部分是由路面結構層在行車荷載反復作用下進一步壓密產生的，即壓密形變：另一部分是因瀝青混凝土在高溫時的強度不足以抵抗重荷載的反復作用，輪下的部分瀝青混合料產生剪切變形逐步被壓到兩側。使兩側的瀝青面層鼓起，產生的側向移動。

導致瀝青路面出現車轍現象的因素主要是：第一，瀝青路面的結構組成；第二，瀝青混凝土的強度，而瀝青混凝土的強度則取決于瀝青混合料的粘結力和內摩擦角；第三，氣候條件；第四，交通量和交通組成結構，等等。而車轍產生的原因主要是：第一，所用材料的性質、規格及配比的合理與否是影響車轍產生的原因；瀝青混合料的油石比超過相關標準；第二，交通條件對瀝青路面的影響可歸結為荷載、輪胎氣壓、行車速度、車流渠化等。

1.3松散方面

一般瀝青粘結力不強、瀝青用量不夠多、瀝青加熱時溫度過高，與礦料粘附力不足，礦料級配偏粗、過濕，嵌縫料不規格，終壓時，瀝青砼溫度過低，導致散料未被碾壓密實或在低溫、雨季施工等，均可使粒料脫落形成松散或麻面。如果瀝青路面的表面層存在大量松散現象，則瀝青面層會逐漸脫落，通常是水損比較嚴重的路段會存在這種情況。

1.4沉陷方面

在瀝青路面的變形問題中，沉陷是最常見的一種病害，其有著面積較大、涉及范圍較廣和基本出現在填方與挖方段交界處等幾個特點。當前，沉陷產生的主要原因是：第一，土質路塹存在排水不順暢的問題，致使路床下部路基被嚴重濕潤，并產生不均勻沉降，最終導致路面局部出現下沉問題。第二，在交通量不斷增大的情況下，路面強度無法滿足實際需求，最終出現疲勞損壞。第三，在車輛荷載的作用情況下，如果路基或基層的強度不夠大，或者是填挖路基的強度不一樣，則可以破壞路基或基層的結構，最終出現路面沉陷。第四，橋頭路面的沉降如果不均勻，則可能出現沉陷，并產生橋面錯位的現象。

2 瀝青路面常見病害的處理方法

2.1裂縫方面

在對瀝青路面的裂縫問題進行處理時，一般采用灌縫方式，而影響灌縫的主要因素是：第一，清潔度；第二，開槽深度；第三，灌縫材料；第四，施工氣溫；第五，槽壁干燥度，等等。因此，想要獲得較好的灌縫效果，通常使用的是瀝青和灌縫膠，而開槽機、灌縫機、吹風機等可使用國產的設備。目前，比較常見的施工工藝是：第一，裂縫如果不超過6毫米，先使用吹風機將裂縫吹干凈，后直接進行灌縫施工，。第二，裂縫如果超過6毫米，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）灌縫。灌縫前，必須清除縫內、縫邊碎粒、垃圾，并使縫內干燥。灌縫后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。

2.2車轍方面

如果車流量較大、超載的車輛較多，或者是荷載接觸區在夏天的摩擦溫度超過60攝氏度，則可能出現車轍，而施工石質材料級配、路面基層結構也是車轍出現的重要原因。所以，在進行車轍處理時，需根據實際情況進行處理，如果基層結構遭到損壞，則需對整塊基層垂直切除，用基層相同材料進行鋪筑壓實，再逐層施工瀝青面層，在進行乳化瀝青的涂刷時，必須均勻的在四壁涂刷一層。基層結構未遭到損壞時，采用銑刨重鋪面層的施工方法，處治深度視不同情況而定，應將車轍主要產生層位全部銑刨重鋪。

2.3松散方面

松散處理：

①．對因瀝青稠度低用量偏少，嵌縫料散失出現的麻面或松散，可將松散礦料收集起來，吹凈路面雜物、灰塵，待氣溫升至15℃以上時，按0．8～1．Okg／m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3～6mm石屑，最后用輕型壓路機壓實。

②．對因溫度過高，瀝青老化失去粘結力而造成的松散，應將松散部分全部挖除，重作面層。

③．對因瀝青與酸性石料粘附不良而造成的散松，應挖除松散部分，重作面層，其礦料應選用堿性石料，摻人抗剝離劑（消石灰、水泥）等作為填料的一部分，以提高瀝青與礦料的粘附力和混合料的水穩性。

④．對麻面或松散路面處理后，也可進行稀漿封層處治。

2.4剝落和沉陷方面

剝落和沉陷處理：需要先將損壞的地方整塊劃線，可以是長方形、正方形，并采用切割機進行切割，以確保開挖坑槽的槽壁是垂直、平整的。同時，將槽內的舊料清理干凈，并使用空氣壓縮機將各種雜物吹干凈，而在進行乳化瀝青的涂刷時，必須均勻的在槽底、四壁涂刷一層，嚴禁露白情況出現。如果瀝青混凝土是兩層的，則需要進行分層鋪筑，將中粒式瀝青混凝土填入到槽內，控制好中面層頂面高程和平整度，并在合適溫度內將其壓實到規定壓實度，待細粒式瀝青混凝土被填入后，對其進行攤平處理。在進行碾壓時，需要來回碾壓三次，并確保壓實后的高度比原路面高出3毫米到5毫米的范圍。

3 結束語

綜上所述，瀝青路面病害處理是一項系統工程，有極大的難度，一方面要將各種外部影響因素考慮在內；另一方面，要保證管理者的工作穩定、有序開展，抓好各個環節，將各項事宜落實到位。只有對公路瀝青路面病害防治及處理進行嚴格把關，重視和有效控制病害問題，才能避免瀝青路面出現嚴重損壞，對于延長公路路面的使用年限有著極大作用。才能將公路瀝青路面病害防治及處理措施真正落實到位。

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1007-6344（2017）05-0301-01