晃車線路病害的成因及防治對(duì)策

楊 文 達(dá)

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段，北京 101402)

晃車線路病害的成因及防治對(duì)策

楊 文 達(dá)

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務(wù)段，北京 101402)

介紹了列車運(yùn)行中晃車對(duì)旅客乘坐的舒適度、鐵路運(yùn)輸?shù)钠焚|(zhì)、列車的運(yùn)行安全造成的影響，指出造成晃車的主要因素是機(jī)車車輛缺陷和工務(wù)線路病害，分析了晃車線路病害的成因，并提出了防治晃車線路病害的對(duì)策。

線路病害，晃車，防治對(duì)策

0 引言

列車頻繁的動(dòng)力作用，使線路的平順狀態(tài)發(fā)生衰減變化，發(fā)展到一定程度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)晃車現(xiàn)象。受道岔構(gòu)造、曲線線形、橋涵隧與路基結(jié)合部彈性差異等影響，列車通過時(shí)的動(dòng)力作用，使線路發(fā)生不均勻的狀態(tài)變化，成為線路晃車集中發(fā)生的地段。受季節(jié)性天氣因素影響，春夏升溫的春融期、降雨頻繁的汛期和秋冬降溫的上凍期是線路晃車集中發(fā)生的時(shí)間段。擾動(dòng)線路基礎(chǔ)的施工地段，道床密實(shí)度降低，加速了線路幾何不平順的形成，成為控制線路晃車的敏感地段。

1 線路晃車的分類

線路晃車按軌檢車和車載儀數(shù)據(jù)、添乘人感覺、線路病害性質(zhì)、施工作業(yè)及管理因素等進(jìn)行分類。

1)按軌檢車、車載儀數(shù)據(jù)分為：水平加速度、垂直加速度超限引起的晃車。

2)按添乘感覺分為：水平橫向晃動(dòng)、垂直上下顛簸及相互疊加線路晃車。

3)按線路病害形式分為：線路空吊、翻漿冒泥、路基松軟、線路幾何超限、聯(lián)接零配件失效、鋼軌不均勻磨耗等引起的晃車。

4)按作業(yè)、管理因素分為：擾動(dòng)基礎(chǔ)線路施工、線路失修、簡(jiǎn)化作業(yè)程序、現(xiàn)場(chǎng)違章作業(yè)等引起的晃車。

2 晃車線路的原因

源于列車頻繁的動(dòng)力作用，受線路構(gòu)造條件、季節(jié)性天氣變化、線路檢修管理及施工作業(yè)效果等因素影響。

2.1 線路不平順導(dǎo)致晃車

線路不平順分為靜態(tài)不平順和動(dòng)態(tài)不平順，靜態(tài)不平順的主要原因是鋼軌的不均勻磨耗、道床板結(jié)、路基永久變形。動(dòng)態(tài)不平順的主要原因是線路基礎(chǔ)彈性不均勻、部分軌枕失效、扣件不密貼、線路空吊、翻漿冒泥、幾何尺寸超限等。當(dāng)列車通過不平順線路時(shí)，對(duì)線路產(chǎn)生附加的動(dòng)力沖擊作用，并延續(xù)到不平順終點(diǎn)以外的線路，加劇線路的不平順變化，線路不平順發(fā)展到一定程度就會(huì)出現(xiàn)晃車現(xiàn)象。

2.2 晃車線路病害呈集中分布

一是道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距加寬、轍叉部分有害空間及鋼軌接頭等構(gòu)造因素的存在，列車通過時(shí)的附加動(dòng)力作用，導(dǎo)致零配件松動(dòng)失效、幾何尺寸超限、接頭部位道床板結(jié)、尖軌與基本軌、護(hù)軌與主軌間不密貼等晃車病害集中。二是橋涵隧兩端由混凝土基底到土質(zhì)路基過渡線路，由于基礎(chǔ)彈性差異和列車動(dòng)力作用，線路發(fā)生不均勻下沉。三是列車通過時(shí)橫向、縱向力的作用，使曲線特別是小半徑曲線上股鋼軌普遍存在側(cè)磨現(xiàn)象。尤其曲線頭尾及緩和曲線部分，線型為漸變?cè)O(shè)置，使列車動(dòng)力作用發(fā)生變化，易導(dǎo)致線路晃車。四是大修換枕、大機(jī)清篩、人工換砟、涵渠頂進(jìn)等擾動(dòng)基礎(chǔ)的施工地段，道床、路基不密實(shí)，列車的動(dòng)力作用下，產(chǎn)生線路幾何超限晃車。

2.3 線路晃車受季節(jié)性因素影響

春融期、上凍期，線路凍害回落、凍害生成，造成線路不平順，在列車附加動(dòng)力作用下，線路空吊、零配件松動(dòng)失效、幾何尺寸超限、翻漿冒泥等各類晃車病害集中發(fā)生。汛期，由于降雨頻繁，道床板結(jié)地段，特別是大秦線隧道進(jìn)出口煤塵污染地段，線路翻漿冒泥大量出現(xiàn)，致使線路晃車現(xiàn)象突出。

2.4 檢修管理制約晃車病害整治

一是集中修調(diào)查不嚴(yán)謹(jǐn)，重點(diǎn)設(shè)備安排整治缺失，特別是道床嚴(yán)重板結(jié)地段清篩、換砟及折損軌枕更換不到位，造成基礎(chǔ)薄弱線路失修。二是線路設(shè)備檢查制度不落實(shí)，缺乏對(duì)動(dòng)靜態(tài)檢查情況的綜合分析，導(dǎo)致天窗修安排不合理，晃車線路病害整治滯后。三是現(xiàn)場(chǎng)工作量調(diào)查不落實(shí)，施工作業(yè)項(xiàng)目不全，缺乏對(duì)晃車病害的綜合整治，降低作業(yè)質(zhì)量和控制線路晃車的效果。四是忽視對(duì)零配件扭力的檢查整治，致使零配件連續(xù)松動(dòng)失效晃車。

2.5 違章作業(yè)引發(fā)線路晃車

春夏升溫及高溫天氣組織擾動(dòng)線路基礎(chǔ)的施工作業(yè)，超量起道、撥道作業(yè)，作業(yè)后零配件不復(fù)緊及對(duì)施工作業(yè)質(zhì)量不回檢，是人為造成線路晃車的主要表現(xiàn)。

3 防治晃車線路病害的對(duì)策

3.1 強(qiáng)化對(duì)晃車的安全認(rèn)識(shí)

一是確立線路晃車無小事的觀念，將消除晃車線路病害、控制晃車線路病害形成，作為工務(wù)線路設(shè)備檢修的重要內(nèi)容，貫穿于檢修管理的整個(gè)過程。二是強(qiáng)化優(yōu)先整治意識(shí)，在集中修、天窗修計(jì)劃、方案中，優(yōu)先安排線路動(dòng)靜態(tài)不平順病害的整治。三是強(qiáng)化防控意識(shí)，圍繞岔區(qū)、橋隧涵、曲線及兩端線路，實(shí)施天窗修的重點(diǎn)保養(yǎng)，控制線路動(dòng)態(tài)不平順病害的發(fā)生發(fā)展。

3.2 完善晃車線路病害管理辦法

建立軌檢車、車載儀、添乘儀、軌檢儀、人工檢查等動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)綜合運(yùn)用平臺(tái)，實(shí)施段質(zhì)量監(jiān)控中心、線路檢查工區(qū)動(dòng)靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)的互通運(yùn)用，研判分析晃車線路病害，為集中修、天窗修計(jì)劃及施工方案制定提供準(zhǔn)確依據(jù)，把綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)、臨時(shí)補(bǔ)修與整治線路晃車有機(jī)地結(jié)合，落實(shí)對(duì)晃車線路病害的全面監(jiān)控和有效整治。

3.3 合理組織集中修、天窗修

充分考慮季節(jié)性線路狀態(tài)的變化因素，合理 匹配集中修的施工整治項(xiàng)目和地段，改善線路基礎(chǔ)條件，緩解季節(jié)性的斷軌、脹軌、翻漿冒泥、凍害生成、幾何嚴(yán)重超限等安全壓力。突出岔區(qū)設(shè)備、小半徑曲線和橋梁、隧道及兩端線路，采取集中修全面整治和天窗修重點(diǎn)整治方法，控制線路變化，消除病害處所。優(yōu)先組織晃車線路病害的天窗修整治，確保列車運(yùn)行的安全平穩(wěn)。

3.4 實(shí)施晃車病害的綜合整治

依據(jù)線路設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)，調(diào)查研究不同線路條件、季節(jié)性因素下的晃車規(guī)律，深度分析檢查制度、執(zhí)行規(guī)章、計(jì)劃安排、作業(yè)質(zhì)量等方面的原因，完善對(duì)晃車線路病害的過程管控辦法，實(shí)施天窗設(shè)備整治方案修、綜合修，控制天窗病害設(shè)備單項(xiàng)修，提高一次性整治效果，控制晃車線路病害的重復(fù)發(fā)生。采取岔區(qū)線路“準(zhǔn)無縫化”改造，加強(qiáng)岔區(qū)鋼軌打磨，是解決岔區(qū)線路晃車的有效措施，近年來，我段采取鋼軌打磨和膠結(jié)、凍結(jié)大秦重車線岔區(qū)鋼軌接頭的工藝、方法，大幅減少了岔區(qū)線路的晃車問題。

3.5 強(qiáng)化施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制

嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量回檢制度，借助調(diào)度指揮中心、質(zhì)量監(jiān)控中心平臺(tái)，實(shí)施對(duì)晃車線路病害整治的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程追蹤和現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，對(duì)簡(jiǎn)化程序、降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的施工作業(yè)，嚴(yán)格考核、堅(jiān)決返工。嚴(yán)禁違章擾動(dòng)線路基礎(chǔ)穩(wěn)定的作業(yè)，對(duì)破壞或擾動(dòng)線路基礎(chǔ)穩(wěn)定的施工地段，按照規(guī)章規(guī)定，落實(shí)列車限速運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語

防治晃車線路病害是工務(wù)線路設(shè)備檢修的重要工作，晃車線路病害性質(zhì)的危害性和分布的規(guī)律性，需要采取突出重點(diǎn)、防治結(jié)合、綜合施策的應(yīng)對(duì)辦法。完善線路設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析管理，落實(shí)對(duì)重點(diǎn)區(qū)段設(shè)備的預(yù)防性整治，實(shí)施對(duì)晃車線路病害的綜合修作業(yè)，控制線路設(shè)備的狀態(tài)變化，為列車安全平穩(wěn)運(yùn)行提供優(yōu)良的線路條件。

Onreasonsfordiseasesonrouteoftrainshakinganditspreventionstrategy

YangWenda

(ChawuTrafficMaintenanceDepartment,Datong-QinhuangdaoRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

The paper introduces the comfort for passengers, quality of the railway transport, and the traffic safety of the railways for the train shaking in the train transport, points out the main factor for the train shaking is the defects of the vehicle and traffic route diseases, analyzes the reasons for the diseases of the train shaking route, and points out the strategies to prevent the route diseases of the train shaking.

route disease, train shaking, prevention strategy

U216.41

：A

1009-6825(2017)24-0152-02

2017-06-14

楊文達(dá)(1963- )，男，助理工程師