SMA瀝青路面施工技術研究

陳 靜

（仁壽縣公路工程質量監督站， 四川 眉山 仁壽縣 620600）

SMA瀝青路面施工技術研究

陳 靜

（仁壽縣公路工程質量監督站， 四川 眉山 仁壽縣 620600）

SMA瀝青路面具有優良的路用性能，近年來得到廣泛的應用。SMA瀝青路面能有效地提高瀝青路面的高溫穩定性和低溫抗裂性，并同時保證了瀝青路面抗滑性和耐久性。隨著交通量的不斷增大，對路面使用性能的要求越來越高，采用SMA瀝青路面可有效提高瀝青路面施工質量和路用性能，其施工技術的研究也越來越受到重視。文章基于SMA瀝青路面的施工實踐，從其結構組成特點、施工技術、質量控制措施等方面進行全面闡述，有一定的實用意義。

SMA；瀝青路面；施工技術

1 SMA瀝青路面結構組成特點

1.1 概述

伴隨著經濟和公路交通運輸業的迅速發展，運輸車輛趨于大型化且載重量不斷增加，車輛荷載不斷增加，對公路瀝青路面提出了更高的要求。現階段，瀝青路面設計中一般采取提高瀝青混合料高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性的方法來防治早期病害，在此背景下SMA瀝青路面應運而生，并迅速得到廣泛應用。而SMA路面在結構組成特點、施工工藝等方面與普通瀝青路面有很多不同，這對施工隊伍和施工技術人員提出了新的更高的要求。施工中應充分結合SMA路面的結構特點，提高質量控制水平，以充分發揮SMA路面的技術優勢，提高瀝青路面的路用性能水平。

1.2 SMA瀝青路面結構組成特點

（1）粗集料含量高

SMA瀝青混合料結構是一種大孔隙、間斷級配結構，以大粒徑粗集料之間的嵌擠作用形成骨架結構，因此其中含有大量的粗集料，約占到 70%以上。借助穩定的骨架結構，瀝青路面的高溫穩定性和低溫抗裂性得到了明顯提高。

（2）細集料的用量較少

在由粗集料嵌擠作用構建的骨架結構中，細集料基本上不參加骨架結構的構建，其含量也較少，不超過總用量的 30%。然而，在大粒徑骨料之間填充有細集料，可有效降低路面結構的孔隙率，提高瀝青路面的防水效果。

（3）瀝青用量較高

SMA瀝青混合料的瀝青用量較高，一般高出普通瀝青混合料的1%以上。由于對瀝青混合料的粘結性和高溫穩定性的要求高于普通瀝青混合料，一般選用改性瀝青。

（4）加入少量纖維穩定劑

由于SMA瀝青混合料中含有較多的瀝青，加入纖維穩定劑來改善混合料的性能，起到加筋作用，但其用量較小。

（5）空隙率小

SMA瀝青混合料的內空隙率較小，一般為3%～4%，這可有效降低路面結構滲水，阻斷毛細水。混合料內部通過礦粉、纖維穩定劑和大量的瀝青的填充作用，有效的提高了瀝青路面的密水性和隔水性，進而提高了路面結構的整體穩定性。

（6）表面粗糙，構造深度大

SMA瀝青混合料內含有大量的粗集料，所采用的骨料的硬度和耐磨性要求較高，碾壓后形成粗糙表面，且其構造深度大，一般可達到0.8～1.3mm。構造深度增大，使雨天行車安全提高，不易產生水漂、水霧和濺水現象，行車噪音低，抗滑性能和耐久性也得到了提高。

2 SMA瀝青路面施工工藝要點

2.1 混合料的拌和

（1）所有原材料存放必須堆放在硬化后的地面上，并做防潮防雨處理。

（2）SMA瀝青混合料應采用強制間歇式拌合設備，使用前必須經標定合格后方可使用。

（3）混合料拌和時間應以能夠保證混合料拌和均勻，不出現花白料為準，干拌時間不少于5～10s，每盤的總拌和時間不宜少于60。

（4）纖維穩定劑應采用風送式設備使其充分分散并送入攪拌器，嚴格控制與混合料的拌和時間，保證與瀝青混合料充分混合。

（5）SMA瀝青混合料粘度大，其加熱溫度略高于普通瀝青混合料，其中瀝青加熱溫度：170℃左右；集料：185-195℃。出料溫度控制在170-185℃，高于普通瀝青混合料，出料后采用帆布覆蓋保溫。

（6）SMA混合料拌和完成后，應盡快使用，不能長時間存放，防止在混合料表面出現硬殼，一般不得儲存過夜。2.2混合料的運輸

（1）一般宜采用大噸位運輸車輛，運輸車輛數量應根據拌合設備的生產能力、運距計算確定；

（2）為防止混合料粘板，車廂內應涂抹油水，油水用量應高于普通瀝青混合料，并應加蓋篷布；

（3）必須保證卸料干凈，不得剩余，必要時采用人工清除；

（4）運輸到施工現場后，檢查混合料溫度，不得低于攤鋪溫度。2.3混合料的攤鋪

（1）攤鋪前對基層進行徹底清理，清除基層表面一切雜物，必要時用高壓水槍沖洗；

（2）灑布粘層或透層瀝青，嚴格控制灑布速度、高度、灑布瀝青量；

（3）嚴格控制攤鋪溫度，現場配備溫度計，由專人進行檢測；

（4）通過試驗路段確定松鋪系數，一般控制在1.08-1.15；

（5）攤鋪前將攤鋪機各參數調整好，并將熨平板預熱，溫度達到100℃以上；（6）攤鋪過程中應保持勻速，不得隨意停頓，保證攤鋪的連續性。2.4混合料的碾壓

（1）應根據施工情況確定壓實機械的數量、型號和組合方式，但不得采用輪胎式壓路機；

（2）碾壓過程中嚴格按照碾壓原則、碾壓順序、速度、遍數進行，碾壓過程中嚴禁調頭，以保證壓實質量；

（3）碾壓過程中注意對溫度的控制，溫度過低將達不到規定的壓實度；（4）碾壓過程中應采用高頻、低幅碾壓，防止壓碎骨料；2.5接縫處理

由于SMA瀝青混合料冷卻后硬度大，不易切割，其施工難度遠大于普通瀝青混合料路面。施工中應盡量避免產生冷接縫，尤其是縱向冷接縫。SMA瀝青混合料攤鋪時宜采用兩臺或多臺攤鋪機平行攤鋪的方式避免產生冷接縫。在對橫向施工縫處理時，應在混合料碾壓完成后即進行切縫，處理好斷面為下次攤鋪做好準備。

3 SMA瀝青路面施工質量控制措施。

3.1 施工作業溫度的控制

SMA瀝青混合料拌和階段控制溫度可有效保證混合料的質量，攤鋪前檢測溫度可有效保證攤鋪質量，碾壓前檢測溫度可有效保證壓實度。每一個環節的溫度控制都至關重要，直接關系到施工質量。

3.2 礦料級配的控制

SMA瀝青混合料的礦料級配有著嚴格的誤差要求，應嚴格按照相關標準進行選取，一般＜0.075mm的誤差范圍為2%以內，0.075～4.75mm的誤差范圍為4%以內，≥9.5mm的誤差范圍為5%以內，較普通瀝青混合料嚴格。

3.3 路面的平整度控制

在SMA瀝青混合料攤鋪施工中，應進行嚴格的平整度控制，確保攤鋪勻速、平穩、連續。并隨時檢查熨平板，防止粘結混合料影響平整度。碾壓過程中采用三米直尺進行平整度檢測，發現問題及時進行處理。

3.4 混合料的密實性控制

SMA瀝青混合料壓實過程中應嚴格進行壓實度控制，保證碾壓溫度、碾壓遍數、壓實機械組合等符合要求。由于SMA瀝青混合料路面面層厚度較薄，攤鋪后溫度下降速度快，壓路機應緊跟攤鋪機碾壓，保證碾壓溫度。

4 結論

隨著對瀝青路面的要求不斷提高，SMA瀝青路面的應用必將逐步普及。其改善路面使用性能，大大提高路面穩定性、耐久性、抗滑性和安全性。隨著施工技術的不斷發展，其施工成本必將不斷降低，將逐步取代普通瀝青路面。因此，對其施工技術與質量控制的研究具有十分重要的意義。

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1007-6344（2017）09-0063-01

陳靜（1988）四川仁壽人 本科 助理工程師 主要從事工程質量監督工作