大秦線集中修施工優(yōu)化組織探究

賈 林

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務段，北京 101402)

大秦線集中修施工優(yōu)化組織探究

賈 林

(大秦鐵路股份有限公司茶塢工務段，北京 101402)

介紹了集中修的施工特點，結(jié)合大秦線多年集中修組織實踐，總結(jié)出了大秦線繁忙干線集中修組織經(jīng)驗,并通過優(yōu)化施工組織管理環(huán)節(jié)，提高了集中修效率，取得了良好效果。

大秦線，集中修，施工組織，重載

0 引言

大秦重載鐵路以速、密、重著稱，是中國北煤南運大通道。目前大秦線工務線路設備的維修養(yǎng)護，基本依靠每年4月份、10月份組織兩次“集中修”，通過兩次集中修完成全年的設備大修、綜合維修，奠定了大秦線重載運輸?shù)脑O備基礎。茶塢工務段在大秦線集中修組織實踐中，不斷總結(jié)積累施工經(jīng)驗及教訓，一方面通過優(yōu)化組織，提高了集中修的利用率和效果；另一方面，通過對集中修的優(yōu)化組織，在保證質(zhì)量最大化的前提下，實現(xiàn)施工安全、運輸雙贏。

1 集中修施工特點

1.1 集中修施工項目繁多，人員多和機車集中

大秦線集中修施工項目多，機車、人員集中，包括工務、電務、供電等專業(yè)的施工任務，施工項目包含Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級，日均可以達到80多項，如2016年大秦線第一階段集中修，茶塢工務段管轄的大秦線上下行K164+000～K536+000區(qū)段，施工計劃平均每天達26項，施工高峰期有30支施工隊伍。如此集中地人員和施工機組，給編制計劃、施工協(xié)調(diào)組織帶來了很大難度。

1.2 集中修施工項目交錯進行、施工順序相互制約

集中修項目的交錯紛繁，給施工計劃的編制帶來了極大困難，一項施工計劃出現(xiàn)紕漏就有可能影響其他多項施工。一方面是前一項施工不能按計劃完成就會影響后一項甚至幾項施工的進度。如大機清篩、人工換砟轉(zhuǎn)場后安排搗固車復搗，道岔換砟后的道岔搗固，拆裝護軌后的大機搗固，清污后的換軌等。二是施工總體安排不統(tǒng)籌規(guī)劃，容易造成機車作業(yè)存在相互沖突，造成機組頻繁轉(zhuǎn)場，不利于大機連續(xù)作業(yè)，影響大機作業(yè)效果。

1.3 施工慢行受到嚴格限制

為兼顧集中修期間運輸秩序，大秦線對施工慢行有著嚴格的規(guī)定，一方面是慢行數(shù)量限制，湖東—茶塢上下行、茶塢—柳村南上下行慢行處各不超過3處，另一方面，慢行分布上有限制，如相鄰區(qū)間不能有慢行，同一區(qū)間內(nèi)慢行不超過1處。這樣對集中修施工組織設置了很多框架，給施工安排帶來很大限制。

2 優(yōu)化集中修前期組織

2.1 提前謀劃，確定施工總體框架布局

集中修施工要提前謀劃，在每年年末提報次年大修計劃時，根據(jù)秋檢調(diào)查結(jié)果，結(jié)合大修周期，由主管副段長帶隊，組織主管技術(shù)人員對大秦線線路狀態(tài)進行詳細的調(diào)查。根據(jù)設備狀態(tài)，施工機械配置、集中修給點數(shù)量自身施工能力等，制定明年施工“規(guī)劃”。確定施工總體布局，制定全年集中修施工輪廓計劃。如上半年換軌、機篩區(qū)段，下半年換軌、換枕區(qū)段。并且要綜合考慮大修和維修施工，上行、下行施工影響等，這是集中修施工準備的基礎，能有效的避免集中修出現(xiàn)的施工扎堆，慢行沖突等問題。

2.2 確定主線，做好施工控制點

針對集中修施工項目繁多的特點，在施工安排上不能眉毛胡子一把抓，必須確定施工主線，確定“控制點”，才能完成重點施工項目。一是確定重點施工主線，一般以大修換軌、大機清篩、成段換枕等施工項目作為控制性主線。一旦這個主線確定，其他的施工項目就圍繞這個主線進行穿插安排，如果其他施工項目和主線沖突，必須縮小施工范圍，調(diào)整施工地段，甚至取消施工項目。二是涉及慢行的施工項目，整個集中修的控制點，要綜合大秦線所有涉及慢行施工，按照布局均勻，互不沖突，相互影響最小的原則，鋪畫大秦線整個集中修的慢行安排圖，保證施工慢行符合規(guī)定，不發(fā)生沖突。同時在鋪畫慢行圖時，要考慮到施工進度超前或滯后的問題，留有足夠的調(diào)整如冗余度，制定應對方案。

2.3 根據(jù)工作量和進度，制定周密的施工組織方案

集中修前，按照年初的規(guī)劃和財務預算，對大修換軌、大機清篩、機搗、打磨等工作量進行詳細調(diào)查，包括現(xiàn)場情況、路肩寬度、道床厚度、道路交通情況、影響范圍等。首先根據(jù)工作量，安排日進度。一般大修換軌按照2 km/d，機篩1.1 km/d，09型搗固車按照3 km/d，3X型搗固車按照5 km/d，96頭打磨車按照10 km/d，根據(jù)這個標準，確定施工機力需求和施工隊伍。其次結(jié)合施工進度、施工機力、慢行安排，編制具體合理，可操作性強的施工組織方案，明確勞動組織、施工程序、施工順序、作業(yè)方式、質(zhì)量標準。同時針對施工中存在安全問題，提前進行預想，制定作業(yè)、人身、行車安全措施，保證施工安全平穩(wěn)。

2.4 提早介入，做好施工現(xiàn)場準備

在集中修施工方案確定后，進行組織施工前期準備，保證集中修開始后，能立即進行施工，特別對于重點施工項目，需要重點準備。一是對大修換軌工作，提前進行扣件點油、錨固缺失銹死立螺栓，超層超厚水平墊板地段做好標記或撤板搗固，減少換軌后線路整修工作量；二是針對道岔換砟、大機清篩、橋梁換砟等施工，提前使用石砟車用軌道車預卸石砟，確保換砟地段石砟充足，保證清篩質(zhì)量；三是對于橋梁換砟和道岔換砟，板結(jié)嚴重的地段，提前澆水，軟化道床，為人工清篩施工減小難度。

3 優(yōu)化施工組織管理

3.1 施工項目分結(jié)合，提升集中修施工效果

為保證施工效果，我段吸取歷年施工教訓，對相關(guān)的施工作業(yè)無縫銜接，提高各項施工的質(zhì)量效果。一是道岔換砟和道岔搗固緊密結(jié)合，在道岔換砟后，采取道岔大機搗固，替代小機群復搗，一方面縮短了慢行時間，另一方面，作業(yè)效率高，大大提高了復搗效果。二是道岔達標整治和成組更換軌件相結(jié)合，在成組更換軌件后，立即安排道岔達標整治，能及時處理更換軌件后遺留的諸如高低錯牙、零配件缺失、失效等問題，同時通過對道岔精整，提高道岔質(zhì)量，延緩新?lián)Q軌件的傷損、磨耗周期。三是慢行施工相互結(jié)合，提高了慢行利用率，由于集中修期間慢行數(shù)量有限，為保證各項施工均能正常開展，將橋梁換砟與人工換枕相結(jié)合，道岔換砟和人工換枕相結(jié)合，減少了慢行處所，降低了集中修施工對運輸?shù)挠绊憽?/p>

3.2 充分技術(shù)交底，保證作業(yè)組織有條不紊

在集中修前，由線路科對每項施工編制了技術(shù)交底資料，組織召開技術(shù)交底會，各個施工組進行交底，便于施工負責人現(xiàn)場施工組織。特別是大修換軌、大機清篩、大機搗固、打磨等項目，在技術(shù)交底時，明確了作業(yè)標準和要求，讓施工負責人心中有數(shù)，解決施工現(xiàn)場“如何干、怎么干”的問題，避免將問題遺留到施工現(xiàn)場。同時在技術(shù)交底時，詳細說明慢行整體安排，讓各施工組負責人掌握慢行安排，積極提報計劃和調(diào)整計劃范圍、作業(yè)車行車安排，一定程度減輕了計劃人員的工作量，也提高了計劃安排的合理性。

3.3 加強計劃協(xié)調(diào)溝通，實現(xiàn)集中修調(diào)度統(tǒng)一

大秦線集中修是一個系統(tǒng)工程，聯(lián)系、溝通、協(xié)調(diào)工作是關(guān)鍵。為此，在集中修期間成立施工協(xié)調(diào)組，由主管段長牽頭，以調(diào)度指揮中心為主體，線路、橋梁、材料等業(yè)務主管人員組成。通過協(xié)調(diào)小組，實現(xiàn)集中修的統(tǒng)一指揮。一是編制審核施工計劃，實行計劃員、計劃主管和業(yè)務主管三人審核，對集中修施工計劃作業(yè)等級、影響范圍等關(guān)鍵項點進行審核，重點卡控作業(yè)車運行徑路內(nèi)相關(guān)作業(yè)計劃；二是負責與供電、電務等相關(guān)部門的橫向溝通，核對計劃影響范圍和相關(guān)配合工作，消除施工配合中存在的安全隱患，確保計劃順利實施。三是將計劃的實施與上級有關(guān)部門溝通，將計劃存在的沖突，計劃實施存在的困難向段領導匯報，為領導決策提供依據(jù)。

3.4 優(yōu)化行車組織，提高集中修利用率

針對每次集中修的特殊性，每次集中修前，由運輸部門牽頭，包括機、車、供、電、輛各個系統(tǒng)參加，召開集中修施工協(xié)調(diào)會，對集中修存在問題進行研究解決，確定大秦線集中修期間的特殊行車組織措施，為施工順利實施提供行車運輸保障。一是施工車組可以區(qū)間銷記，車站確認該區(qū)間的所有施工、維修單位全部銷記后，即可按規(guī)定開通區(qū)間，列車、施工作業(yè)車及路用列車運行至前方站，充分利用了列車運行到車站進行銷記這段時間。二是施工車組可以跟蹤進入到施工防護點，在現(xiàn)場等待施工命令，減少了給點后運行時間，提高了集中修利用率。這些措施從行車組織上適應施工要求，提高集中修利用率。

4 結(jié)語

通過大秦線10余年的集中修，工務段在施工組織的實踐中，通過探索，積累很多好的做法和措施。通過優(yōu)化各個環(huán)節(jié)的組織，加強施工組織管理，提高天窗利用率，有力的保證了集中修施工順利進行，完成了大秦線各項大中修項目，實現(xiàn)了施工、安全、運輸三方面的共贏局面，可以為其他繁忙鐵路干線的集中修施工提供借鑒。

[1] 解耀旭.大秦線集中修情況下的運輸組織[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2011(8)：127-130.

[2] 崔艷萍,凌 溪,陳艷娟.大秦線集中修模式的經(jīng)驗和借鑒[J].貨運組織，2015(2)：30-34.

[3] 陳喜明.大秦線集中修實施探討[J].山西建筑，2014，40(8)：163-165.

Inquiry on centralized maintenance construction optimization organization of Da-Qin railway line

Jia Lin

(ChawuBusinessAffairSection,Da-QinRailwayCo.,Ltd,Beijing101402,China)

The paper introduces centralized maintenance construction properties. Combining with Da-Qin railway line centralized maintenance organization practice, it summarizes centralized maintenance organization experience on busy Da-Qin railway line. Through optimizing construction organization management points, it improves the centralized maintenance efficiency and achieves great achievements as well.

Da-Qin railway line, centralized maintenance, construction organization, heavy load

1009-6825(2017)22-0243-02

2017-05-27

賈 林(1965- )，男，工程師

TU721

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