港珠澳大橋已建隧道達5 481 m 距隧道全線貫通僅剩183 m
2017年2月19日港珠澳大橋E29沉管實現精準安裝。截至目前,港珠澳大橋已建隧道總長達5 481 m,距大橋隧道的全線貫通僅剩183 m。
E29沉管位于大橋最終接頭西側,為曲線非標準管節,長171.2 m,由8個節段組成,最后一個節段呈梯形,采用鋼帽結構與最終接頭相接,對管艏、管尾的安裝精度要求極高。E29沉管是港珠澳大橋2017年安裝的首個管節,隨著工程建設進入沖刺階段,后續的最終接頭安裝質量將決定著沉管隧道的成敗。
質量達8萬t的E29沉管在13艘大馬力拖輪及多艘海事警戒船的護航下駛往施工海域,浮運編隊安全抵達系泊區,做好沉放準備,然而復雜的流場、GPS頻繁失鎖讓沉管對接變得異常困難。E29沉管一次次觸底著床,又一次次被提起,艏尾位置和線性姿態也經一遍遍調整、復核。通過反復調整沉管姿態,不斷提高對接精度,最終實現了E29沉管的毫米級對接。
港珠澳大橋E29沉管的精準安裝為最終接頭施工奠定了良好的基礎。經貫通測量,沉管軸線、標高、縱坡滿足設計標準,此次對接達到預期目標。
港珠澳大橋全長55 km,包括海中橋隧主體工程、三地連接線及口岸。其中港珠澳大橋海底隧道由33節沉管對接而成,含28節直線段沉管和5節曲線段沉管,總長5 664 m,是世界最長沉管隧道和唯一深埋沉管隧道。
經過近4年的沉管安裝施工,目前隧道西段已安裝28節沉管,東段已安裝3節沉管。隨著東、西間距逐步縮小,基槽內龍口效應愈加顯著,復雜的流場更增加了沉管對接、線形控制的難度,沉管出塢、拖航過程中止水帶碰撞成為建設者必須時刻警惕的重大風險。
(摘自 騰訊新聞 http://news.qq.com/a/20170219/031592.htm)