技術信息2則

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建研院為“一帶一路”首個非洲項目肯尼亞蒙—內鐵路提供支持

由中國路橋建設的肯尼亞蒙-內鐵路將于 2017 年 6 月 1日正式開通試運營。蒙-內鐵路是肯尼亞國家獨立以來的最大工程，是其近百年來新建的第一條鐵路，全長 480 公里，連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。蒙—內鐵路是東共體北部戰略走廊的第一段，也是“一帶一路”戰略的首個非洲項目。根據遠期規劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹等東非 6 國，對于促進東非現代化鐵路網的形成和地區經濟發展具有重要意義。蒙-內鐵路作為完全采用中國國鐵一級標準的典型工程，是國際上第一次全部采用中國標準建造的現代化鐵路，是實施我國標準“走出去”戰略的一個成功范例。

蒙—內鐵路建設期間，建研院高性能混凝土研究中心對其混凝土工程提供了全面的技術咨詢與服務工作。自 2014年 1 月起，中心先后承擔了“肯尼亞當地天然火山灰質材料在鐵路高性能混凝土中的應用技術研究”、“蒙—內鐵路項目骨料吸水率對混凝土性能的影響及改善控制技術研究”和“阿西河特大橋清水高性能混凝土的配制及應用技術研究”、“非洲干旱地區混凝土養護集成技術”等多個研究項目與工程技術服務。在三年多的時間內，中心多名專家先后12 次赴肯尼亞施工現場提供技術服務，并在國內外系統開展了大量的試驗研究與技術攻關工作，研究成果與現場技術支持得到了業主與施工單位的一致認可，也在很大程度上保證和提高了蒙—內鐵路的混凝土工程質量，產生了顯著的經濟效益與技術價值。

以“肯尼亞當地天然火山灰質材料在鐵路高性能混凝土中的應用技術研究”項目為例，該課題通過對肯尼亞當地天然火山灰的開發利用，成功取代依賴遠途運輸才能獲得的粉煤灰，作為礦物摻合料規模化應用于蒙—內鐵路混凝土工程，實現了就地取材，降低了建設成本，同時顯著提高了混凝土性能，經濟效益和技術價值十分顯著。

通過高性能混凝土研究中心的全過程咨詢指導，以蒙—內鐵路項目研究成果為基礎，最終形成天然火山灰生產線 2條，為工程提供了 4 萬多噸天然火山灰產品，節約建設成本4000 多萬元人民幣。在項目研究和工程現場技術服務過程中，發表論文 12 篇，申請專利 5 項，形成中交集團企業標準《天然火山灰在混凝土中的應用技術規程》，形成中國公路協會施工工法“天然火山灰高性能混凝土的施工工法”，獲得中國施工企業管理協會科技成果獎二等獎。正在申報編制中國土木工程學會標準《天然火山灰在混凝土中的應用技術規范》。天然火山灰開發與工程應用成套技術，有望在肯尼亞后續建設的內—馬鐵路進一步推廣使用，并可能在東非地區除了鐵路工程之外的公路交通工程、工民建工程中廣泛使用。在 2016 年北京市科委重大專項課題的支持下，建研院高性能混凝土研究中心與中國路橋一道，將廣泛開展“一帶一路”沿線國家和地區天然火山灰資源的調研工作，有望在具備條件的工程中推廣使用該項技術。

目前，蒙—內鐵路延長線內馬鐵路也正在如火如荼地建設，建研院高性能混凝土研究中心繼續作為其混凝土工程的主要技術咨詢與支撐單位，仍將憑借堅實的科研實力與工程技術，在東非鐵路網建設中貢獻自己的力量。

來源：中國建筑科學研究院

濟南 R1 線成全國首個清水混凝土干線

道路擁堵亟待破解，作為緩堵措施的濟南地鐵正全力推進。在建的濟南地鐵 R1 線前大彥站的主體結構目前已經完工。該線在國內首次在地鐵中使用清水混凝土施工工藝。

在 R1 線的高架段建設中，進行了多項技術突破，解決了建設困難，也讓 R1 線呈現出了許多亮點。其中最大的一個亮點，就是讓 R1 線成為全國首個不用“化妝”的地鐵線。

為了這項技術，中建八局項目部先后經過 98 次混凝土配合比試驗、四次樣板對比，經專家組織驗收后，最終完成了清水混凝土施工工藝，歷時長達三個多月。

“節水、節電、節能、節材，是 R1 線工程施工中最大的亮點。”工程項目負責人介紹。據了解，R1 線工程利用設置于車站頂的太陽能光伏板，再生制動能量回收技術每年可節約用電 400 余萬度。此外，R1 線高架站外立面均采用清水混凝土，全線減少外裝修面積約 3 萬平方米，減少投資約3000 萬元，這也是全國第一條采用清水混凝土的地鐵干線。

同時，結合海綿城市建設，濟南軌道交通建設采用地下水回灌、雨水收集等措施。R1 線高架車站及區間，每年雨水回收可達 20000 立方米。目前，“R1 線工程科技示范項目”成為國內整條線獲住建部立項支持的地鐵項目，將實現預制樁、光伏發電等 42 項綠色技術集成示范。R1 線采用 LEED綠色認證，讓線路各項綠色、節能技術更系統化、標準化。

來源：齊魯壹點