多種新工法首次應用于廣州地鐵3號線

多種新工法首次應用于廣州地鐵3號線

2017年9月7日下午，在廣州地鐵3號線白云機場航站樓軌道交通創新設計及施工控制關鍵技術研究課題啟動會上，3號線北延段機場南—機場北區間創新采用的“大斷面及超近距離雙孔雙線頂管+垂直冷凍水平開挖礦山法施工”等工藝備受關注，其中，矩形頂管機用于地鐵正線施工屬國內首例。

機場南—機場北區間全長約1 km，是白云機場T2航站樓配套服務工程；區間將經過停車場、橫穿東西走向的機場大道、沿南北走向的機場大道綠化帶，地下地質復雜，管線眾多；原計劃采用明挖法，但該工法會對停車場、機場大道造成嚴重影響；經過廣州地鐵和參建各方反復研究后，創造性地采用“大斷面及超近距離雙孔雙線頂管+垂直冷凍水平開挖礦山法”施工方案，保證安全和工期。

區間頂管段截面為7.02 m×6.45 m，頂推力為45 000 kN的矩形頂管機于2017年2月15日先行從左線始發。以往在車站出入口通道施工時所采用的頂管機截面為6 m×4.3 m，因此該頂管成為廣州地鐵迄今為止施工的最大斷面頂管，也是廣州地鐵建設史上第1次將頂管機用于正線隧道推進。受區間周邊地質以及線路走向因素的限制，區間左線和右線之間間隔只有10 cm，采用1臺頂管機推進，左線貫通后再從右線頂進。根據廣州市生產力促進中心科技查新的結果，這種超近距離的頂管施工在國際地鐵修建史上尚屬首例。

此外，該區間還在59 m暗挖區間使用了礦山法施工。這主要是由于暗挖區間的地質為黏土層和砂土層，從隧道頂板到地面的土層厚度只有7 m，且地下水豐富，無法形成有效支撐；廣州地鐵和參建各方本著安全、高效的原則，采用垂直冷凍超前加固，使用333根冷凍管，內灌-24 ℃的氯化鈣鹽水，垂直打入預挖地段，在隧道底部4 m、側部和頂部3 m的區間內，形成有效凍結壁，確保施工安全；這一施工方法有效地節省了工期，在廣州地鐵建設史上尚屬首例。

目前，廣州地鐵3號線北延機場南—機場北段土建工程累計完成69%，區間的建設難題已基本被攻克，重大風險已順利解除。機場北站主體已完工并移交機電；折返線至區間明挖段軌行區已完工；區間頂管段左線已貫通，右線正在掘進，暗挖段初期支護貫通，正在進行二次襯砌施工。計劃2018年與白云機場T2航站樓同步開通。

(摘自 新快報·ZAKER廣州 http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=59b11cb31bc8e07b47000437 2017-09-07)