淺析高校“雙一流”建設(shè)背景下的校園慢行交通系統(tǒng)建設(shè)

關(guān)保華

(四川大學(xué)規(guī)劃建設(shè)處，四川成都 610065)

淺析高校“雙一流”建設(shè)背景下的校園慢行交通系統(tǒng)建設(shè)

關(guān)保華

(四川大學(xué)規(guī)劃建設(shè)處，四川成都 610065)

隨著國(guó)務(wù)院印發(fā)《統(tǒng)籌推進(jìn)世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)總體方案》，拉開(kāi)了新一輪的高等學(xué)校教育體制改革和建設(shè)的大幕。一流的大學(xué)和一流的學(xué)科需要一流的體制和一流師資隊(duì)伍等進(jìn)行建設(shè)，但雙一流的建設(shè)目標(biāo)離不開(kāi)一流的校園環(huán)境作為支撐。文章通過(guò)探討慢行交通體系在高校校園建設(shè)和管理中的適用原則，分析高校內(nèi)部與外部的交通出行需求，探索解決機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)問(wèn)題，研究校園交通規(guī)律性和慢行交通的適用性，謀求一條建設(shè)安全、低碳且富有文化內(nèi)涵的高校校園環(huán)境的道路。

大學(xué)； 雙一流建設(shè)； 慢行交通； 基本建設(shè)

1 引言

1.1 雙一流大學(xué)提出背景

自20世紀(jì)90年代，國(guó)家在高等教育方面陸續(xù)啟動(dòng)了廣為人知的“985工程”和“211工程”，為我國(guó)過(guò)去二十多年的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展奠定了堅(jiān)強(qiáng)的教育科技基礎(chǔ)，為社會(huì)發(fā)展提供了大量的人才。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的新常態(tài)，特別是中央提出的“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，以及為“兩個(gè)一百年”和中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供支撐，國(guó)家提出了“堅(jiān)持以中國(guó)特色、世界一流為核心，以立德樹(shù)人為根本，以支撐創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為導(dǎo)向，加快建成一批世界一流大學(xué)和一流學(xué)科”。建設(shè)“雙一流”大學(xué)戰(zhàn)略的提出，為我國(guó)高等教育的發(fā)展指明了新的方向，也為高等教育的發(fā)展提出了新的要求。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和服務(wù)社會(huì)是“雙一流”大學(xué)的建設(shè)導(dǎo)向，各級(jí)部委與地方也都意識(shí)到“雙一流”大學(xué)將是未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新高速發(fā)展的動(dòng)力基礎(chǔ)，隨后也出臺(tái)了相應(yīng)的政策支持。四川省委領(lǐng)導(dǎo)在慶祝四川大學(xué)建校120周年慶祝大會(huì)上提出“一個(gè)率先、四個(gè)瞄準(zhǔn)”的明確要求，作出了全力支持省市校共建世界一流大學(xué)的“一個(gè)全面、四個(gè)支持”戰(zhàn)略部署。

1.2 雙一流大學(xué)的建設(shè)需求

相比“985工程”和“211工程”，“雙一流”建設(shè)更加注重制度建設(shè)和學(xué)科建設(shè)。高等學(xué)校的辦學(xué)基礎(chǔ)離不開(kāi)優(yōu)秀的師資隊(duì)伍，既要有進(jìn)行一線教學(xué)的優(yōu)秀教師，也要有能潛心攻關(guān)的科研團(tuán)隊(duì)，既要師德優(yōu)良，也要政治過(guò)硬；辦學(xué)目標(biāo)必須明確為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供尖端人才，堅(jiān)持以德樹(shù)人，培養(yǎng)有社會(huì)責(zé)任和創(chuàng)新精神的科技人才；在教育的基礎(chǔ)上，大學(xué)還要進(jìn)行科學(xué)研究，在基礎(chǔ)學(xué)科、應(yīng)用學(xué)科和社會(huì)學(xué)科全方面為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航；《統(tǒng)籌推進(jìn)世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)總體方案》還明確強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)、完善內(nèi)部治理、服務(wù)社會(huì)、文化傳承、國(guó)際合作等也是“雙一流”大學(xué)建設(shè)的重要建設(shè)任務(wù)和改革任務(wù)。

1.3 基本建設(shè)的要求

總體方案提出的總體要求和建設(shè)改革任務(wù)為高校建設(shè)指明了制度層面和精神層面的發(fā)展方向和要求，而學(xué)校規(guī)劃、基建和后期保障等物質(zhì)層面是支撐高校“雙一流”建設(shè)的重要基礎(chǔ)。科學(xué)的校園規(guī)劃、完善的功能分區(qū)和優(yōu)美的校園環(huán)境能夠保障高校的教學(xué)、科研工作順利開(kāi)展，甚至?xí)龠M(jìn)學(xué)校的發(fā)展以及體現(xiàn)學(xué)校的人文精神和文化傳承。然而由于國(guó)家高校建設(shè)的歷史原因以及近幾年的合校并校，加之高等學(xué)校相對(duì)開(kāi)放，不像中小學(xué)一樣完全封閉管理，我國(guó)高校的校園環(huán)境與國(guó)外高校的差距還很大。例如功能分區(qū)的不合理、交通組織混亂、校內(nèi)外劃定不清、學(xué)校權(quán)屬的非學(xué)校功能未獨(dú)立劃分等問(wèn)題，不僅制約學(xué)校的正常工作順利開(kāi)展，甚至產(chǎn)生道路安全和治安問(wèn)題。其中校園交通問(wèn)題是普遍存在的問(wèn)題，特別是處于市中心的高校校區(qū)。

2 校園交通

校園交通出行分為內(nèi)部交通和對(duì)外出行兩種類(lèi)型。內(nèi)部交通是校內(nèi)各功能區(qū)域的聯(lián)系通道。高校校園是教學(xué)、工作、生活相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域，內(nèi)部具有自成體系的功能區(qū)劃和交通網(wǎng)絡(luò)，而且面臨大量學(xué)生的日常步行和自行車(chē)流量，屬于典型的慢行交通。對(duì)外出行主要是與城市功能聯(lián)系、教職工通勤和各校區(qū)出行，主要以公共交通和私家車(chē)作為出行方式。根據(jù)教育部規(guī)定，高校辦學(xué)基本條件師生比合格指標(biāo)為1∶18，可見(jiàn)校內(nèi)交通是以學(xué)生為主的內(nèi)部慢行交通方式。由于我國(guó)高校校園面積較大且內(nèi)部相對(duì)封閉，出入口均有保衛(wèi)部門(mén)管理，高校校園在出行需求與交通管理上，都具有發(fā)展慢行交通的良好條件。

2.1 交通出行需求

高校校園的交通出行基本功能是通達(dá)，基本需求是安全，在通達(dá)和安全的基礎(chǔ)上，還要具備交流休憩的附屬功能，同時(shí)在交通組織、靜態(tài)交通、道路設(shè)計(jì)、道路亮化和綠化上體現(xiàn)高校的人文精神與文化氛圍。交通組織離不開(kāi)校園總體規(guī)劃確定的功能劃分，這也是分析交通需求與流量的基礎(chǔ)。

高校校園具備與城市整體服務(wù)相對(duì)獨(dú)立的功能劃分。不同辦學(xué)特色的高校具有不同的校園規(guī)劃和功能需求，以下主要以綜合性普通高等學(xué)校為研究對(duì)象進(jìn)行普適性的研究。根據(jù)《普通高等學(xué)校建筑規(guī)劃面積指標(biāo)》，每所高校均應(yīng)具有教室、圖書(shū)館、實(shí)驗(yàn)室實(shí)習(xí)場(chǎng)所及附屬用房、風(fēng)雨操場(chǎng)、校行政用房、系行政用房、會(huì)堂、學(xué)生宿舍、學(xué)生食堂、教工住宅、教工宿舍、教工食堂、生活福利及其他附屬用房共十三項(xiàng)功能。根據(jù)交通功能需求可以劃分為教職工辦公區(qū)、師生教學(xué)科研區(qū)、住宿生活區(qū)和后勤附屬管理區(qū)。按照人員劃分為教職工、學(xué)生和后勤工作人員。同時(shí)，由于存在附屬小學(xué)、幼兒園和教工宿舍房改后校外人員、在建工地等情況，校園內(nèi)部交通參與者還有大量校外人員。

(1)學(xué)生：學(xué)生的交通需求主要是宿舍、教室和食堂之間的聯(lián)系，不同的學(xué)科教室之間還有大量的出行需求。從時(shí)間上來(lái)看，宿舍與食堂的交通需求較為集中，不同的教室與實(shí)驗(yàn)室之間較為分散。交通方式主要是步行和自行車(chē)，這就產(chǎn)生了大量自行車(chē)停車(chē)需求。

(2)教職工：教職工的交通需求主要是通勤的停車(chē)問(wèn)題。任課教師的出行目的地是不同的教學(xué)樓，機(jī)關(guān)職工的出行目的地是行政辦公場(chǎng)所。兩者的停車(chē)需求是不同的，需要區(qū)別對(duì)待。

(3)后勤工作人員：后勤工作人員主要集中居住、工作在食堂等后勤單位，承擔(dān)學(xué)校的后勤保障和物業(yè)管理等任務(wù)，他們雖然流動(dòng)性較低，但在工作中會(huì)產(chǎn)生食材進(jìn)貨與餐廚垃圾運(yùn)出等車(chē)流交通。而且由于食品安全保障的加強(qiáng)，食材進(jìn)貨的交通流線需要保障衛(wèi)生。

(4)其他校外人員：其他校外人員大多為臨時(shí)性、階段性和區(qū)域性的與高校校園產(chǎn)生關(guān)系，需要在滿足其正常進(jìn)入校園需求的基礎(chǔ)上，加以引導(dǎo)控制。如學(xué)校附屬醫(yī)院需要與學(xué)校內(nèi)部其他功能完全隔離，滿足醫(yī)院規(guī)劃選址的規(guī)定；附屬幼兒園和小學(xué)在早晨上學(xué)和下午放學(xué)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量交通需求甚至堵塞正常交通，必須嚴(yán)格控制；校內(nèi)家屬區(qū)因?yàn)榉扛牡仍虍a(chǎn)生的外來(lái)人員的機(jī)動(dòng)車(chē)交通，也需要加強(qiáng)區(qū)域控制管理。

2.2 存在的問(wèn)題

高校既是封閉的校園環(huán)境，又是開(kāi)放的學(xué)術(shù)家園。人行交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)交通與機(jī)動(dòng)車(chē)交通通過(guò)不同類(lèi)型校園人員的參與，在校園不同的區(qū)域和時(shí)段構(gòu)成了校園的交通網(wǎng)絡(luò)。但是由于機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的高速增加，校園環(huán)境已從過(guò)去特定區(qū)域或特定時(shí)間產(chǎn)生交通擁堵，到如今校園四處車(chē)滿為患；從過(guò)去的老校區(qū)才有的車(chē)輛擁堵，到現(xiàn)在某些投入使用10年左右的新校區(qū)也產(chǎn)生了校園擁堵現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛與停放已經(jīng)成了校園環(huán)境的負(fù)面因素。例如，四川大學(xué)2015年每天進(jìn)出學(xué)校機(jī)動(dòng)車(chē)達(dá)20 000多臺(tái)，過(guò)夜車(chē)輛從2003年每天平均273臺(tái)到2015年每天平均約3 200臺(tái)。同時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)雖然在便捷性和安全性上優(yōu)勢(shì)明顯，但是非機(jī)動(dòng)車(chē)的停放、畢業(yè)學(xué)生的“僵尸”自行車(chē)等，同樣對(duì)校園環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

因此，解決機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)?yán)щy，重新梳理與引導(dǎo)高校校園內(nèi)交通參與者的出行方式，保障高校內(nèi)部交通安全，賦予校園道路更多的人文屬性，這是在高校“雙一流”建設(shè)中的一流校園環(huán)境的基礎(chǔ)，也是全社會(huì)解決城市交通問(wèn)題的高校范本。

2.3 解決方法

(1)以慢行交通為主的校園交通：采用Parking+Riding(P+R)的通勤解決方案，規(guī)劃和改造地下、半地下停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)周邊設(shè)置自行車(chē)停靠站，采取公共自行車(chē)的方式達(dá)到目的地。停車(chē)場(chǎng)可集中規(guī)劃在學(xué)校周邊，也可以在停車(chē)需求較大的建筑周邊改造擴(kuò)建地下停車(chē)場(chǎng)。甚至可以采用機(jī)動(dòng)車(chē)全部入地或地上架空的形式實(shí)現(xiàn)完全的人車(chē)分流。在校園內(nèi)部道路滿足消防的基礎(chǔ)上，減少機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量，嚴(yán)格控制校外機(jī)動(dòng)車(chē)在特定區(qū)域和特定時(shí)段行駛。在校園總體規(guī)劃上，以人為本、以慢行交通為思想劃分不同功能分區(qū)和對(duì)外出入口。

(2)以公共自行車(chē)為主的管理模式：充分利用校園內(nèi)遺棄的自行車(chē)進(jìn)行環(huán)保改造，調(diào)動(dòng)師生的循環(huán)利用積極性，打造具有高校自身文化特色的自行車(chē)管理系統(tǒng)，免費(fèi)供學(xué)生與教職工使用；引進(jìn)社會(huì)化的共享單車(chē)，保障校外人員參觀和訪問(wèn)的便捷性，同時(shí)緩解校內(nèi)專(zhuān)有自行車(chē)的壓力。高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃自行車(chē)接駁站停車(chē)區(qū)域、自行車(chē)專(zhuān)用慢行道路系統(tǒng)，嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車(chē)以及大功率電動(dòng)車(chē)的行駛路線。

(3)智慧校園下的指引標(biāo)志系統(tǒng)：利用高科技手段打造智慧校園，對(duì)校內(nèi)地圖指引在傳統(tǒng)指示牌基礎(chǔ)上，研發(fā)AR校園和VR校園，便于在校園內(nèi)不同科研、教學(xué)、行政、后勤區(qū)域通勤交通。在道路建設(shè)過(guò)程中，也要充分考慮自行車(chē)的使用需求，降低道路縱坡，增加自行車(chē)的亮化燈帶等。

3 高校慢行交通系統(tǒng)建設(shè)原則

專(zhuān)業(yè)學(xué)科的差異導(dǎo)致高校校園也不盡相同，農(nóng)林院校因?yàn)樵O(shè)有農(nóng)場(chǎng)林場(chǎng)等試驗(yàn)區(qū)域，校園占地較大、較偏遠(yuǎn)；經(jīng)濟(jì)類(lèi)院校大多在城市的中心區(qū)域，且校園占地面積較小；綜合類(lèi)院校往往由若干個(gè)校區(qū)組成，校區(qū)之間聯(lián)系緊密但空間距離較遠(yuǎn)。因此，高校慢行交通系統(tǒng)建設(shè)也具有復(fù)雜性和多元性，但是基于高校的校園空間較為封閉，校園功能較為清晰，校園管理較為容易，高校的慢行交通系統(tǒng)在“雙一流”建設(shè)背景下，可以通過(guò)若干原則來(lái)進(jìn)行指導(dǎo)。

3.1 以人為本

以人為本要求以最廣泛的師生利益為出發(fā)點(diǎn)，協(xié)調(diào)不同人群的出行需求，既滿足學(xué)生在校園內(nèi)安全便捷的出行要求，也滿足教職工駕車(chē)通勤的現(xiàn)實(shí)需求。

3.2 整體性和開(kāi)放性

校園是一個(gè)整體，不同的功能構(gòu)成了高校校園不同于企業(yè)園區(qū)和政府大院的整體系統(tǒng)。慢行系統(tǒng)需要與校園整體相結(jié)合，同時(shí)秉持開(kāi)放大學(xué)的要求，面對(duì)社會(huì)各界，不僅內(nèi)部機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行無(wú)縫對(duì)接，也要與社會(huì)公共交通有效對(duì)接，讓高校校園走得進(jìn)、出得去。

3.3 多元性

大學(xué)校園的交通參與者有學(xué)生、教職工、后勤人員、周邊住戶和外來(lái)社會(huì)人員；交通參與形式有步行、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)；交通組織方式有校園主干道、次干道、支路甚至?xí)锌焖俚缆罚混o態(tài)交通有自行車(chē)停車(chē)棚、露天機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)、地下停車(chē)庫(kù)甚至有停車(chē)樓。在幾百到幾千畝的校園中，交通方式多元復(fù)雜，校園內(nèi)部的交通管理需要以出行量(OD)調(diào)查為基礎(chǔ)，在校園總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分尊重多元需求。

3.4 文化底蘊(yùn)

文化是大學(xué)的一個(gè)本質(zhì)特征，高校的人文精神是文化的體現(xiàn)，是長(zhǎng)期的辦學(xué)歷史中積淀與升華。高校的文化氛圍能夠讓人安心從事科研和學(xué)習(xí)。因此慢行系統(tǒng)的建設(shè)也需要在空間和物質(zhì)層面體現(xiàn)校園的人文精神，營(yíng)造校園文化氛圍。

3.5 可持續(xù)性

高校的基本建設(shè)既要在百年樹(shù)人的時(shí)間尺度考慮可持續(xù)發(fā)展，也要在5～10年內(nèi)具有動(dòng)態(tài)與彈性調(diào)整。機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)的問(wèn)題就是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展而帶來(lái)的，因此需要在校園規(guī)劃和基本建設(shè)過(guò)程中具有前瞻性和歷史責(zé)任感。不同時(shí)期面對(duì)不同的問(wèn)題要敢于面對(duì)和解決。同時(shí)，不僅要尊重校園的生態(tài)和自然性，也要充分利用科技手段，采取節(jié)能、低碳、環(huán)保等方式保障校園空間的可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)是自行車(chē)大國(guó)，自行車(chē)慢行交通曾經(jīng)是國(guó)民最主要的通勤方式。現(xiàn)在的慢行交通系統(tǒng)仍是以自行車(chē)等形式來(lái)緩解與改善機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)帶來(lái)的交通擁堵和停車(chē)?yán)щy等問(wèn)題的一種綜合交通解決方式。在高校校園之外，也具有推廣與復(fù)制的必要性和可實(shí)施性，可以在小街區(qū)甚至居住區(qū)等更大尺度范圍緩解交通壓力和保障交通安全。

高等學(xué)校具有管理相對(duì)集中、內(nèi)部功能較為明確等特點(diǎn)，不僅適合建設(shè)和推廣慢行交通系統(tǒng)，在更多的多規(guī)合一、智慧城市、綠色建筑、低碳區(qū)域、海綿城市、新型裝配式建筑等方面具有開(kāi)展示范和推廣的基礎(chǔ)。

[1] 黃平, 郁朝鳴, 馬立, 等. 大學(xué)校園交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)方法研究——以上海交通大學(xué)閔行校區(qū)為例[J]. 交通規(guī)劃, 2006(12): 15-18.

[2] 張先玲. 我國(guó)現(xiàn)代高校校園規(guī)劃總體布局的思考[J]. 四川建筑科學(xué)研究, 2008, 34(1): 170-172.

[3] 李寰. 最嚴(yán)停車(chē)令生效 川大拒變“停車(chē)場(chǎng)”[N]. 華西都市報(bào), 2015-10-09.

[4] 國(guó)發(fā)〔2015〕64號(hào) 2015統(tǒng)籌推進(jìn)世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)總體方案[S].

TU244.3

A

[定稿日期]2017-05-22

關(guān)保華(1961～)，男，研究生，工程師。

《建筑用不銹鋼焊接管材》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)專(zhuān)家審查

由中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)、清華大學(xué)主編的《建筑用不銹鋼焊接管材》(送審稿)審查會(huì)日前在北京舉行。會(huì)上，審查專(zhuān)家組認(rèn)真聽(tīng)取了編制組對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容介紹，并對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論。審查專(zhuān)家組認(rèn)為，《建筑用不銹鋼焊接管材》(送審稿)內(nèi)容全面、結(jié)構(gòu)合理，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布將對(duì)不銹鋼焊接管材的工程應(yīng)用具有指導(dǎo)意義。該標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容科學(xué)合理、可操作性強(qiáng)，與現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)，達(dá)到國(guó)際水平。

據(jù)中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、建筑鋼結(jié)構(gòu)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)黨保衛(wèi)介紹，接到住房城鄉(xiāng)建設(shè)部授權(quán)編制《建筑用不銹鋼焊接管材》的任務(wù)后，協(xié)會(huì)在2015年5月～2015年12月進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)編制的前期調(diào)研，確定了工作計(jì)劃、分工、編制大綱。2016年6月30日，在編制工作第一次會(huì)議上，向相關(guān)單位發(fā)放了不銹鋼焊接管材產(chǎn)品調(diào)研表。2017年2月，《建筑用不銹鋼焊接管材》初稿形成，隨即向各參編單位征求意見(jiàn)。2017年7月9日，在第三次編制組會(huì)議上，根據(jù)部分企業(yè)、專(zhuān)家反饋的意見(jiàn)，編制組再次對(duì)《建筑用不銹鋼焊接管材》進(jìn)行了修訂，在將《建筑用不銹鋼焊接管材》(修訂稿)上報(bào)到住房城鄉(xiāng)建設(shè)部建筑制品與構(gòu)配件標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)后，于2017年8月28日在住房城鄉(xiāng)建設(shè)部網(wǎng)站上廣泛征求意見(jiàn)。

據(jù)《建筑用不銹鋼焊接管材》主要起草人、清華大學(xué)土木水利學(xué)院副院長(zhǎng)韓林海介紹，2017年9月12日定稿會(huì)后，編制組向有關(guān)學(xué)協(xié)會(huì)、不銹鋼企業(yè)發(fā)出41份定向征求意見(jiàn)函，共收到38份回函，其中有22份提出了修改意見(jiàn)和建議。

《建筑用不銹鋼焊接管材》主要負(fù)責(zé)人之一、中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)建筑鋼結(jié)構(gòu)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)胡育科認(rèn)為，20多年來(lái)，不銹鋼行業(yè)在建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用與日俱增，特別是近10年，建筑市場(chǎng)對(duì)不銹鋼板材、管材的需求量年增長(zhǎng)率達(dá)15%～20%，修訂標(biāo)準(zhǔn)滿足工程建設(shè)需要。《建筑用不銹鋼焊接管材》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是在1995年11月27日由原建設(shè)部批準(zhǔn)、1996年5月1日實(shí)施的《建筑裝飾用不銹鋼焊接管材》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上修訂的。在標(biāo)準(zhǔn)的修訂過(guò)程中，中國(guó)特鋼企業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)建筑裝飾協(xié)會(huì)等單位給予了大力支持。

摘自《中國(guó)建設(shè)報(bào)》