地鐵明挖車(chē)站經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析方法研究

邱 東 兵

(中鐵四院集團(tuán)西南勘察設(shè)計(jì)有限公司，云南 昆明 650214)

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地鐵明挖車(chē)站經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析方法研究

邱 東 兵

(中鐵四院集團(tuán)西南勘察設(shè)計(jì)有限公司，云南 昆明 650214)

分析了地鐵明挖車(chē)站的投資組成要素，結(jié)合成都軌道交通工程實(shí)例，從工程數(shù)量與工程造價(jià)兩個(gè)角度，測(cè)算了明挖車(chē)站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，為地下車(chē)站土建工程造價(jià)管理提供參考。

地鐵，明挖車(chē)站，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，工程數(shù)量，工程造價(jià)

0 引言

我國(guó)“十三五”規(guī)劃提出2020年城鎮(zhèn)化率將達(dá)到60%左右，常住城鎮(zhèn)人口將達(dá)到8.7億，新增的城鎮(zhèn)人口及汽車(chē)將使城市交通擁堵倍增，因此全國(guó)各大城市都在不斷擴(kuò)展軌道交通網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)“十三五”期間建設(shè)線路將達(dá)6 000 km，城市軌道交通將迎來(lái)大規(guī)模的發(fā)展。前所未有的建設(shè)規(guī)模，必然需要空前的資金投入。初步估計(jì)“十三五”期間城市軌道交通建設(shè)資金將達(dá)到1.7萬(wàn)億元～2萬(wàn)億元，資金困難將成為新時(shí)期發(fā)展的制約因素。在這種背景下，軌道交通投資控制及技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析將成為政府主管部門(mén)、投資者和建設(shè)方共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

經(jīng)測(cè)算，車(chē)站土建及裝修費(fèi)用一般約占全線總費(fèi)用的20%，而且車(chē)站土建費(fèi)用受敷設(shè)方式、車(chē)站規(guī)模、站間距、施工工法、地質(zhì)條件因素的影響，地下線比例越大、車(chē)站規(guī)模越大、站間距越小、地質(zhì)條件越差，車(chē)站費(fèi)用占全線總投資的比例越高。本文在研究地鐵明挖車(chē)站工程的基礎(chǔ)上，分析其工程及投資組成要素，結(jié)合成都市軌道交通工程實(shí)際，測(cè)算明挖車(chē)站技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，為地下車(chē)站土建工程造價(jià)指標(biāo)提供參考。

1 地鐵明挖車(chē)站工程的組成要素

明挖法是指挖開(kāi)地面，由上向下開(kāi)挖土石方至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成車(chē)站主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工方法。預(yù)分析明挖車(chē)站工程的造價(jià)指標(biāo)，需細(xì)化其組成要素，對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，車(chē)站一般由主體、出入口通道、風(fēng)道及風(fēng)亭和其他工程等組成，其中其主體、出入口通道、風(fēng)道等又有相應(yīng)的組成要素。明挖車(chē)站工程組成要素見(jiàn)圖1。

2 地鐵明挖車(chē)站工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

一般來(lái)說(shuō)，在主材價(jià)格一定的情況下，各分項(xiàng)工程的造價(jià)指標(biāo)取決于不同地區(qū)的定額水平，但從近年全國(guó)各地的工程實(shí)踐來(lái)看，其造價(jià)指標(biāo)穩(wěn)定在合理區(qū)間。在此前提下，各分項(xiàng)工程的單位面積指標(biāo)的大小就取決于其單位面積的數(shù)量指標(biāo)。現(xiàn)以成都地鐵明挖車(chē)站為例進(jìn)行測(cè)算分析。

2.1 工程數(shù)量指標(biāo)分析

工程數(shù)量指標(biāo)是指單位面積上的工程數(shù)量，因車(chē)站工程的組成要素中，地面建筑、地面綠化、其他工程概預(yù)算均按指標(biāo)估列，因此不作為本文分析的內(nèi)容，現(xiàn)就車(chē)站主體、出入口、風(fēng)道的組成要素進(jìn)行分析(見(jiàn)表1～表3)。

表1 明挖車(chē)站主體數(shù)量指標(biāo)分析表

表2 明挖車(chē)站出入口數(shù)量指標(biāo)分析表

表3 明挖車(chē)站風(fēng)道數(shù)量指標(biāo)分析表

從表1～表3可以看出，車(chē)站主體、出入口、風(fēng)道的組成要素?cái)?shù)量指標(biāo)雖有差異，但基本穩(wěn)定在一個(gè)合理區(qū)間(見(jiàn)表4)，個(gè)別要素?cái)?shù)量指標(biāo)與其他指標(biāo)差異略大，主要原因有以下幾個(gè)方面：

1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)：主要受樁間距、入土(巖)比、車(chē)站埋深的影響，樁間距越密、入土(巖)比越大、車(chē)站埋深越深，圍護(hù)結(jié)構(gòu)數(shù)量指標(biāo)越高；2)土石方、鋼支撐、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：主要受車(chē)站埋深影響，車(chē)站埋深越深，指標(biāo)越高；3)防水：主要受車(chē)站結(jié)構(gòu)形式影響，如出入口、風(fēng)道受外部條件限制，結(jié)構(gòu)形式不規(guī)則、寬窄不一等等。

表4 成都地鐵標(biāo)準(zhǔn)明挖車(chē)站(鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu))數(shù)量指標(biāo)取值表

2.2 工程造價(jià)指標(biāo)分析

工程造價(jià)指標(biāo)可分兩部分，一是指單位面積的造價(jià)指標(biāo)，二是以計(jì)量單位為基礎(chǔ)的造價(jià)指標(biāo)。現(xiàn)就車(chē)站主體、出入口、風(fēng)道的造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行分析。

表5 成都地鐵標(biāo)準(zhǔn)明挖車(chē)站各組成要素綜合單價(jià)取值表

從表5中可以看出，各要素的造價(jià)指標(biāo)均存在浮動(dòng)區(qū)間，主要原因有以下幾個(gè)方面：

1)圍護(hù)結(jié)構(gòu)：主要受現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如土石比例，石方比例越高，圍護(hù)結(jié)構(gòu)指標(biāo)就越高；2)土方(降水)：主要受車(chē)站埋深、水源情況、土石比例的因素影響，車(chē)站埋深越深(定額采用不同)，水源越豐富(需大量降水措施)，石方比例越高，指標(biāo)越高；3)鋼支撐：主要受車(chē)站埋深(需加一道或多道支撐)、格構(gòu)柱(一般主體工程需要，其基礎(chǔ)工程算入鋼支撐工程內(nèi))影響，車(chē)站埋深越深、格構(gòu)柱比例越大，指標(biāo)越高。

綜合表1～表5不難得出車(chē)站主體、出入口通道及風(fēng)道的造價(jià)指標(biāo)，見(jiàn)表6。

以商業(yè)街站為例測(cè)算本站主體、出入口通道、風(fēng)道綜合指標(biāo)為：(11 524.20×0.713 5+1 931.65×0.977 5+1 179.25×9 510)/(11 524.20+1 931.65+1 179.25)=7 675 元/m2。

表6 成都地鐵標(biāo)準(zhǔn)明挖車(chē)站各組成要素造價(jià)指標(biāo)表 元/m2

除主體、出入口通道、風(fēng)道外，本站還需計(jì)列地基加固或建筑物保護(hù)(若有)、監(jiān)測(cè)費(fèi)用、大型機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)、地面建筑及綠化、裝修、車(chē)站附屬設(shè)施、管線懸吊保護(hù)、道路破除、冷卻塔等。經(jīng)測(cè)算，成都地鐵標(biāo)準(zhǔn)明挖車(chē)站綜合指標(biāo)在0.9萬(wàn)元/m2～1.0萬(wàn)元/m2，其各部分要素費(fèi)用組成比例如表7所示。

表7 成都地鐵標(biāo)準(zhǔn)明挖車(chē)站各組成要素費(fèi)用組成比例表 %

3 結(jié)語(yǔ)

本文在研究地鐵明挖車(chē)站工程投資組成要素的基礎(chǔ)上，參考成都市軌道交通實(shí)例，從分析其工程數(shù)量指標(biāo)和分項(xiàng)工程綜合單價(jià)指標(biāo)的角度出發(fā)，測(cè)算明挖車(chē)站工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，取得了較好的效果。限于篇幅，本文僅以鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的明挖車(chē)站工程為例，測(cè)算了其各要素的造價(jià)指標(biāo)及綜合造價(jià)指標(biāo)，除此之外還有連續(xù)墻圍護(hù)、咬合樁圍護(hù)、土釘墻圍護(hù)(放坡開(kāi)挖)等形式的明挖地下車(chē)站，但是通過(guò)本文的分析研究，提出了一種造價(jià)指標(biāo)分析方法，可為其他地下車(chē)站土建工程造價(jià)指標(biāo)分析提供有效的參考。

[1] 建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司.城市軌道交通工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法[M].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2007.

[2] 朱 丹.城市軌道交通工程概論[M].北京：人民交通出版社，2012.

[3] 王立勇.城市軌道交通工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2016.

Research on economic index analysis method of subway open excavation station

Qiu Dongbing

(ChinaRailwaySiyuanGroupSouthwestSurveyandDesignCo.,Ltd,Kunming650214,China)

This paper analyzes the investment composition factors of the subway, combined with the actual Chengdu rail transit engineering, from engineering quantity and engineering cost two aspects, estimates the technical and economic indicators of open excavation station, and provides reference for the cost index of underground station.

subway, open excavation station, technical and economic indicators, engineering quantity, project cost

1009-6825(2017)06-0241-02

2016-12-14

邱東兵(1982- )，男，工程師

TU723.3

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