城市道路建設重要節點設計分析

路 云

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

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城市道路建設重要節點設計分析

路 云

(太原市市政工程設計研究院，山西 太原 030002)

以太原市奧體中心濱河西路立交工程為例，分析了該路段的交通現狀，并在原有方案的基礎上提出了三種立交方案，同時探討了各種方案的特點與投資費用，最終推薦采用定向匝道+掉頭組合方案。

立交工程，匝道，綠化帶，管線

1 項目背景

山西省體育中心(奧體中心)是建國以來山西省開工建設的最大體育場館工程，該項目自2012年8月下旬竣工并投入使用，運營三年多來，先后舉辦了多項大型國際及國內賽事與精彩的文化演出活動，同時，該中心健身路徑等戶外健身場地免費向群眾開放，已成為群眾健身休閑的好去處。

但是，山西體育中心一些配套市政工程尚未完備，特別是濱河西路山西體育中心路段尚未建設向北返回市區的匝道，車輛返回市區需繞行新晉祠路，大型活動車輛疏散十分困難，新晉祠路常常形成擁堵情況，不僅存在著嚴重的安全隱患，也給廣大群眾前去活動、健身、觀看比賽演出帶來了極大的不便。為解決目前存在的問題，市委、市政府十分重視，提出盡快修建濱河西路山西省體育中心路段的立交工程，但按照2010年的單喇叭立交方案(規劃局已批準)實施，部分橋梁進入最近規劃的濱河西路三期蓄水美化工程蓄水范圍，為解決該矛盾并推動該項目的實施特進行本工程的設計。

2 節點現狀分析

現狀健康北街與濱河西路采用T形交叉，交通組織采用右進右出。健康北街北距祥云橋1.6 km，南距南環高速1.2 km，健康北街與濱河西路的左轉交通只能通過繞行周邊道路及立交來實現，每遇到大型的體育比賽或文藝演出，給周邊道路尤其是新晉祠路帶來很大的交通壓力(見圖1)。

3 方案設計比選

通過現狀交通流分析及立交綜合指標比選，為實現健康北街與濱河西路的全互通立交轉換，在原有的方案基礎上重新提出三種立交方案。

3.1 原方案：單喇叭互通立交

跨濱河西路南延后分別在汾河二級臺地內8 m寬單向單喇叭轉向匝道及11 m寬單向雙車道的迂回匝道，分別設置加、減速車道與濱河西路南延銜接(見圖2)。

方案特點：

1)線位指標均衡，線形平緩優美，健康北街向濱河西路方向匝道為定向迂回匝道，進出口無交織段，通行能力較強。

2)對現狀干擾較小(2010年施工已預留空間)，現狀管線均無需遷改。

3)與汾河三期蓄水美化工程沖突嚴重，已占用汾河西側綠化帶90 m，侵入蓄水空間。

3.2 方案二：健康北街與濱河西路雙向半定向匝道方案一

沿健康北街靠近人非一側，由西向北設定向匝道，沿濱河西路綠化帶向南設加速車道與濱河東路接順。另一條為由南至西設定向匝道，橫跨濱河西路后進入健康北街，匝道上跨濱河西路處最小凈空要求大于4.5 m，曲線最小半徑50 m(如圖3所示)。

方案特點：

1)匝道采用右出右進的方式，對主線干擾較小，確保了行車安全。

2)匝道由健康北街人非側由西向北繞行，避免了與健康北街右轉上濱河西路高程上的沖突，平縱線型較好。

3)健康北街人非側機動車道下管線需要改線，西路除東側雨水管線需要改遷外，其余路段管線無需改遷。

4)交通組織上，西路進匝道采用單車道減速并入匝道；健康北街進西路，采用單車道加速并入，為緩解特定時段高峰車輛入主線，在并入主線入口北側200 m增加一個入口。

3.3 方案三：健康北街與濱河西路雙向半定向匝道方案二

沿健康北街道路中線兩側(位置2010年施工時已預留)，由西向北設定向匝道，沿濱河西路綠化帶向南設加速車道與濱河東路接順。另一條為由南至西設定向匝道，橫跨濱河西路后進入健康北街，匝道上跨濱河西路處最小凈空要求大于4.5 m，曲線最小半徑50 m(見圖4)。

方案特點：

1)匝道由健康北街預留位置由西向北繞行，避免了健康北街上管線的改遷，濱河西路除東側雨水管線需要改遷外，其余路段管線無需改遷。

2)匝道由西向北繞行與健康北街西向南右轉機動車道高程沖突，右轉車道需要綁在匝道外側，占用奧體中心的部分地塊。

3)交通組織上，西路進匝道采用單車道減速并入匝道；健康北街進西路，采用單車道加速并入，為緩解特定時段高峰車輛入主線，在并入主線入口北側200 m增加一個入口。

3.4 方案四：定向+掉頭匝道組合方案

在健康北街南北兩側，沿濱河西路分別設置兩條回旋線，既能解決西向北及南向西的定向交通，也能實現濱河西路的掉頭功能(見圖5)。

方案特點：

1)功能完備，既能解決左轉，也能解決掉頭。

2)對汾河三期蓄水工程影響小。

3)立交長度小，投資少。

4)不占用健康北街的空間，管線西路上的部分管線需要改遷。

4 投資估算

1)方案一(單喇叭互通)：

總投資8 451萬元，其中建安費7 069.69萬元、其他費613.04萬元、預備費768.27萬元。

2)方案二(健康北街與濱河西路雙向半定向匝道一)：

總投資7 423.27萬元，其中建安費6 202.34萬元、其他費546.09萬元、預備費674.84萬元。

3)方案三(健康北街與濱河西路雙向半定向匝道二)：

總投資7 640.64萬元，其中建安費6 385.79萬元、其他費560.25萬元、預備費694.6萬元。

4)方案四(定向匝道+掉頭組合方案)：

總投資6 113.42萬元，其中建安費5 096.9萬元、其他費460.75萬元、預備費555.77萬元。

5 結語

太原市奧體中心濱河西路立交建設工程改造工程從提高城市交通通行能力，改善沿線城市景觀、投資環境和居民生產、生活環境的前提和目的出發，在嚴格遵守《城市道路設計規范》及相關規范的前提下，重點在道路布局結構、綠化以及景觀設計上精心構思，突出以人為本的設計思想，推薦采用方案四。

[1] 楊少偉.道路勘測設計[M].北京：人民交通出版社，2011.

[2] 王 煒，郭秀成.交通工程學[M].南京：東南大學出版社，2009.

[3] 黃興安.公路與城市道路設計手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，2012.

[4] 王麗晉.城市道路建設重要節點交通問題分析[J].山西建筑，2013，39(33)：146-147.

Urban road construction important node design analysis

Lu Yun

(TaiyuanMunicipalEngineeringDesignandResearchInstitute,Taiyuan030002,China)

Taking the riverside west road interchange engineering of Taiyuan Olympic Sports Center as an example, this paper analyzed the traffic situation of the road, and based on original scheme, put forward three kinds of interchange schemes, and discussed the features and investment costs of various of schemes, finally recommended using directional ramp + fall head combination scheme.

interchange engineering, ramp, green belt, pipeline

1009-6825(2017)06-0153-02

2016-12-11

路 云(1985- )，女，碩士，工程師

U412

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