一個日本戰俘與中國空軍的創建

范進忠

1949年11月11日，中國人民解放軍空軍成立。鮮為人知的是，在我國空軍起步之初，曾經得到一支神秘的日本戰俘隊伍的鼎力相助，其隊長是林彌一郎。

走投無路投降

1941年11月，30歲的日本人林彌一郎被派往中國，在日本飛行第五十四戰隊任中尉。兩年后，林彌一郎晉升為少佐，擔任日本關東軍第二航空團第四教練飛行隊隊長。在遼陽奉集堡機場時，飛行隊發展到300多人，包括飛行員、教官、維修技師等。

1945年8月15日，日本宣布無條件投降。

9月9日，在北面蘇聯軍隊的強大攻勢下，隊長林彌一郎率領其飛行隊300多人向南逃跑，卻又遭到南面國民黨軍隊的夾擊。此時這支部隊戰斗力消耗殆盡，林彌一郎不想當蘇軍的俘虜，也不愿向國民黨軍投降，他試圖率部轉移到遼寧岫巖，再繞道朝鮮返回日本。林彌一郎盡量回避地面作戰，于9月29日率部逃竄到本溪以南、鳳凰城以北的摩天嶺山區。

9月30日，八路軍16軍分區21旅政委劉光濤率領部隊在鳳凰城西大約5公里的山中發現了林彌一郎飛行隊，迅速將其包圍。

10月2日，21旅派出12團指導員聶遵善擔任談判小組組長與林彌一郎談判。談判伊始，林彌一郎等深感侵華罪孽深重，對投降顧慮重重，擔心性命難保。聶遵善指出，日軍兵敗軍散，退路切斷，下山投降是唯一出路。接著，又向日軍交代了八路軍寬待俘虜的政策。他說：“你們雖然參加了侵略戰爭，但那不是你們的意愿。過去你們是我們的敵人，現在戰爭結束了，只要你們放下武器，我們就把你們當作朋友，以禮相待。”

通過推心置腹的交流，林彌一郎解除了顧慮，他召集幾位日軍軍官商量，提出三個條件：一、不是解除武裝，而是放下武器；二、有關投降后的就職問題，由于他們屬日本航空部隊，技術一流，希望能夠安排向八路軍傳授航空技能的相關工作；三、提供糧食供給。聶遵善當即表示接受上述投降條件。為表示誠意，他說：“考慮到你們的深明大義，我方只要求你們繳出步槍、機關槍和彈藥，軍官的軍刀不必上繳。” 軍刀是軍人榮譽的象征，林彌一郎沒有想到對方會允許他們保留軍刀，當場對八路軍代表的寬大處理表示深深的謝意。

第二天，21旅布置了受降地點，與林彌一郎的第四教練飛行隊舉行了平靜的受降儀式。幾天后，21旅劉光濤政委將林彌一郎大隊的十幾名代表請到司令部，為他們擺了豐盛的中國菜，重申了我軍優待俘虜的政策，要他們安下心來，與我軍合作，還要求他們回到原來的遼陽奉集堡機場，看管和維護好飛機，隨時聽候我軍的處置。林彌一郎帶隊臨行前，八路軍又給他們準備了5頭牛和50只羊，林彌一郎十分感動。這次受降，八路軍共接收17名飛行員、24名機械師、27名機械員、180多名各類地面保障人員。

感受到共產黨的誠意

10月中旬，八路軍16軍分區將日本航空隊受降的情況向東北局書記兼東北人民自治軍政委彭真、參謀長伍修權作了報告。此時，國民黨軍正向東北大舉運兵，國共大戰一觸即發。八路軍對擁有自己的空軍十分急迫。東北局對這支成建制的日本空軍部隊十分重視，立即邀請林彌一郎一行十人前往沈陽。

東北人民自治軍總司令林彪、政委兼東北局書記彭真和參謀長伍修權接見了林彌一郎等人。彭真誠懇地說：“日本侵略戰爭的責任，應由日本帝國主義去承擔，不是一般日本軍人的責任，中日兩國人民都深受戰爭之害。我們過去因為沒有空軍，作戰是非常困難的。請林彌一郎少佐一定要協助我們建設空軍啊！”

林彌一郎提出三點要求：第一，不要把他們當俘虜一樣對待；培養飛行員是極為特殊的，希望制定嚴格的制度并確保貫徹執行；飛行教官要有下達命令并保證制度被遵守的權力，若是雙方是俘虜和勝利者的關系，就無法進行教學，學生應該嚴格服從教官。第二，希望能照顧到日本人的飲食習慣。第三，保證身心的健康，若是單身，應允許結婚。

得到肯定答復后，林彌一郎緊緊盯著伍修權腰間的那把勃郎寧手槍，提出了一個讓所有人都震驚的要求：“伍將軍，能不能把您的這把手槍送給我？” 伍修權從腰間掏出自己心愛的手槍，遞給林彌一郎，說：“這支手槍從長征到現在，一直帶在我的身上，今天把它送給你，作為這次幸會的紀念。” 林彌一郎深受感動，感受到了中國共產黨人的寬大胸懷和誠意。

林彌一郎返回駐地后，馬上召集全員集合，介紹了與東北局領導的談話內容，決定接受東北人民自治軍的邀請，協助中共創建空軍。由于林彌一郎在戰俘中的威望很高，全體部下愿意參加八路軍并協助創建人民空軍。

“日本教官有一套”

1945年10月底，東北局決定以林彌一郎部的日本航空技術人員為主體成立沈陽航空隊，指派林彌一郎負責航空隊技術工作。

航空隊當務之急是收集飛機器材，組織日本航空技術人員修理飛機。當時，共產黨還沒有飛機制造廠，只好收集關東軍遺留的舊飛機零部件。林彌一郎所部奉命進駐到遼寧省本溪市，與東北人民自治軍分工協作，將奉集堡、遼陽、營口和四平等地的前關東軍飛機場遺留的破損飛機及飛機零部件全部收集了起來，還動員群眾將已經改作農用的飛機零件上交。缺少運輸工具，就人抬馬拉，留下了“馬拉飛機”的佳話。

林彌一郎飛行隊的機械師們將零部件拼湊在一起，有的飛機沒有擋風玻璃，也沒有座椅安全帶，機身上下全是補丁；有的幾架飛機共用一副螺旋槳；機輪不夠，就輪換使用；沒有充氣設備，就用氣筒給飛機輪胎打氣。在短短的兩個多月時間里，他們修復了日式飛機46架。

培養飛行員必須要有先進的教練機。林彌一郎組織人員將美式P-51戰斗機改成雙座教練機，更換了操縱系統和座椅，調整了機體的重心，成功地改造了十幾架教練機，滿足了訓練需要。

航空隊學員幾乎都是放牛娃出身，日籍教官的講解盡量通俗易懂。教官領著學員們參觀飛機，操縱各個傳動翼面，說明用途，然后再作手勢比喻，還做了許多實物模型，使人一看就懂。他們把煙吹進發動機內的油路，看煙從何處冒出，讓學員知道油路的走向。學員們對氣缸排列的工作原理理解非常吃力，教官派學員依次編號，各人出右手同握一根木棒，手推木棒轉磨圈，一會兒就都領會了。中國學員普遍反映，“日本教官有一套”。

12月10日，林彌一郎率領沈陽航空隊從遼寧本溪轉至吉林省通化市。1946年1月，東北人民自治軍改稱東北民主聯軍，“東北民主聯軍航空總隊”也正式宣告成立。總隊長由東北民主聯軍后方司令員朱瑞兼任。朱瑞在航空總隊的成立大會上宣布林彌一郎任副總隊長。林彌一郎非常高興，給自己取了一個中文名字：林保毅。

1946年3月1日，東北民主聯軍航空總隊更名為“東北民主聯軍航空學校”，這是我軍第一所航空學校，任命林彌一郎擔任校參議兼飛行主任教官。

林彌一郎利用自己的經驗，在課程設置、教學安排和上機訓練等諸多方面為航空學校建立了完整的教學體系。他和日本教官們克服了語言上的障礙，采用獨創的飛行教育方法，在很短的時間內，成功地將文化基礎薄弱的中國學員培養成為高水平的飛行員。

1949年10月1日開國大典，中國人民解放軍的機群飛過天安門廣場，接受檢閱。全世界對中國空軍發展之迅速都感到驚訝。參加這次閱兵的飛行人員很多都是林彌一郎的學生。

1949年11月11日，中國人民解放軍空軍成立了。航空學校已經為新中國培養了第一批飛行人員和工程技術人員，他們后來成為人民空軍的骨干和棟梁。在抗美援朝戰場上，一批英雄飛行員震驚世界，打破了美空軍不可戰勝的神話。在他們的訪談和回憶錄中，無不提起他們的老師林彌一郎。

（摘自《文史精華》2016年第11期）