大城市快速路對沿線生態環境影響及改進措施

李會忠 袁奕琪 林 敏

(1.武漢理工大設計研究院有限公司，湖北 武漢 430000；2.湖北省城市規劃設計研究院，湖北 武漢 430000； 3.武漢科盟規劃設計咨詢有限公司，湖北 武漢 430000)

大城市快速路對沿線生態環境影響及改進措施

李會忠1袁奕琪2林 敏3

(1.武漢理工大設計研究院有限公司，湖北 武漢 430000；2.湖北省城市規劃設計研究院，湖北 武漢 430000； 3.武漢科盟規劃設計咨詢有限公司，湖北 武漢 430000)

結合武漢市快速路的建設現狀，分析了武漢大道沿線存在的生態問題，探討了高架式、地面式與隧道式三種形式的快速路對沿線生態環境的影響，并提出了解決辦法，以尋求出相對和諧的交通發展模式。

快速路，生態環境，城市化，生態問題

1 研究背景與意義

1.1 研究背景

中國在城鎮化高速發展的階段，城市流動與常住人口也在不斷增加。第六次全國人口普查數據顯示，城鎮常住人口為6.6億人，與第五次全國人口普查相比，增加2.07億人，城鎮人口比重上升13.46個百分點，城市人口的增長必然導致城市用地規模擴大，從而衍生出通勤時耗過長和遠離自然等問題，因此修建城市快速路成為一種解決手段。然而有人提出，城市快速路對生態環境產生了不利的影響。

1.2 研究意義

通過對城市快速路的規劃、設計和周邊景觀及空間的研究，來分析城市的生態環境的改善空間。提高城市道路的空間效果與交通狀況，為城市交通的可持續發展和城市居民人口紅利提供一定參考。

2 武漢快速路建設情況與分析

2.1 發展背景

武漢市到2016年3月止，長豐大道、龍陽大道等一批快速路建成通車，“三環九射”快速路網在武漢市已經建成。墨水湖北路延長線、漢江大道也已相繼開工，“三環十三射”中心城區快速路網體系基本形成。

2.2 建設情況

橫跨武漢市長江兩岸的武漢大道是城市重要的快速路。其全段可分為機場高速段、三環線段和市區道路段，全長約44 km，市區道路長18.3 km，其中岳家嘴至三金潭是長距離高架式快速道路，雙湖橋至岳家嘴段為地面式快速道路，沿線設有9個立體交通。

2.3 武漢大道沿線存在的環境問題

通過統計問卷調查結果可知，64.37%的人認為武漢大道周邊通風情況一般，32.18%的人認為良好；59.77%的人認為日照狀況一般，31.03%的人認為日照充足。居民對武漢大道周邊環境的評價不高，但屬于可以接受的范圍之內。

總體來看，武漢大道周邊生態環境還有待改善，其中道路、生態、污染等問題還有進一步深化的空間。

3 大城市快速路對環境污染的影響

3.1 高架式快速路對環境的影響

高架式快速路是快速路中最節約土地的形式，但是其所造成的污染也是最大的。其造成的污染主要為以下幾點：1)高架橋加大了橋下的空氣污染。蔣海德等認為高架上的排放源加重了街道峽谷內的空氣污染。張傳福等人的研究也表明，高架橋會加重街道峽谷底部的污染程度。2)高架橋加強了熱島效應。城區密集的建筑群和道路橋梁構成了較為粗糙的城市下墊層，導致風速降低，熱量不易擴散，因此高架橋是加強熱島效應的“罪人”之一。3)高架橋對于植物的生長產生影響。高架橋下的植物在一定程度上吸附了尾氣和粉塵，改善了環境。但高架橋的體量會影響植物的光照時間和光照面積，使其長期處于光饑渴狀態，因此生長中的植物往往無法通過自然的新陳代謝滿足生長。

3.2 地面式快速路對環境的影響

地面式快速路也存在街道峽谷效應，但是由于其路幅相對較大，而且其上方沒有任何遮擋，因此只要周邊建筑的高度受到一定的控制，污染物就相較容易擴散。因此地面式快速路對環境的影響很大一部分取決于周邊建筑的高度。另一方面，在地面式快速路施工階段可能會破壞原用地的綠化，即使最后會以人工綠化加以補償，但是這種行為從經濟效益和自然環境的角度來說比較浪費。

3.3 隧道式快速路對環境的影響

隧道式快速路是對周邊環境影響最小的建設方式，但是其造價相對較高，而且對通風、事故排除等要求也相對較高。在隧道式快速路中，交通所產生的污染物大部分被藏于地下的隧道之中，通過其內部的通風等設計來使其污染物擴散，雖然其污染源沒有任何變化，但是相比之下污染對其周邊環境的影響卻大幅度降低。

4 生態環境的改進措施

城市快速路的建設往往會在一定程度上破壞其原本的生態環境，如何對破壞的環境加以補償或減少進一步的污染成為現在快速路所面臨的問題之一。通過對武漢大道生態環境的分析，總結了以下幾點改進措施。

4.1 增加隧道式快速路的比例

雖然高架式快速路能節約土地，但是其對快速路周邊區域所造成的通風、采光等問題最大。在通風能力較差的情況下，汽車所排出的污染物無法得到有力的擴散。與此同時，橋下的植物由于長期處于“光死區”，對污染物無法進行有力的吸收，因此加大了污染物的遺留。所以在規劃設計城市快速路時，應少采用高架式快速路，多采用隧道式快速路或地面式快速路。

4.2 控制快速路周邊建筑物的高度

當路寬W和建筑物高度H之比小于0.3時，街道峽谷中的風才有足夠的距離從一個建筑物下泄到峽谷之中從而帶走街道峽谷之中的各種污染物。因此在快速路周邊生態環境改進時應當充分考慮路寬與建筑物高度的比例問題，嚴格控制快速路周邊建筑物的高度，加強污染物的擴散。

4.3 拓寬高架下方的綠化隔離帶，并多配以陰生植物

由于建設條件的限制必須建設高架式快速路時，應該適當拓寬高架下方的綠化隔離帶，以使更多的植物接收到陽光，加強植物對汽車尾氣等污染物的吸收，而在“光死區”應當多配以陰生植物，雖然其對污染物的吸收能力可能不如陽生植物，但是相比長期處于光照不足的陽生植物來說其優勢還是顯而易見的。

4.4 改進快速路和建筑物的材料

現在城市快速路大多采用瀝青作為鋪設材料，快速路周邊的建筑物大多是鋼筋混凝土結構，而這些材料本身的熱容量、導熱率都比較大，不利于熱量的擴散。同時這些材料對太陽光的反射率低、吸收率大，也不利于減少快速路周邊空間的熱量，而且建筑物所用的玻璃幕墻也會加大城市內部的光污染。因此在規劃、設計過程當中對建筑材料的選擇也是相當重要的，用有利于熱量擴散的新型材料有助于緩解城市內部的熱島效應。

5 結語

本文針對三種形式的快速路進行了一定的分析，以武漢市武漢大道的規劃和設計作為實例分析，得出現有的一些生態問題以及解決方法。當然，在考慮地理狀況、城市經濟條件、快速路本身的特點等自然因素特點下，改進方式也會有所不同，需要區別對待。

快速路根據其建設要求，需要靈活運用相關理論與研究，以減少快速路對城市空間與居民生活的影響為前提，充分發揮快速路的交通作用。城市快速路主要運用在大中城市之中，但是隨著區域一體化，快速路將會成為區域聯系的重要交通形勢，而其在實際規劃中受到各方面的約束與影響，因此對快速路的研究需要更深入的剖析，從而使得城市快速路的設計更加優化。

[1] 蔣海德，蔣維楣，苗世光.城市街道峽谷氣流和污染物分布的數值模擬[J].環境科學研究，2006，19(3)：7-12.

[2] 張傳福，曾建榮，文 謀，等.高架橋對街道峽谷內大氣顆粒物運輸的影響[J].環境科學研究，2012，25(2)：159-164.

[3] 中華人民共和國國家統計局.2010年第六次全國人口普查主要數據公報[R].2011：29.

The influence and improvement measures of urban expressway on along ecological environment

Li Huizhong1Yuan Yiqi2Lin Min3

(1.WuhanScienceandTechnologyUniversityDesignResearchInstitute,Wuhan430000,China; 2.HubeiCityPlanningandDesignInstitute,Wuhan430000,China; 3.WuhanKemengPlanningandDesignConsultCo.,Ltd,Wuhan430000,China)

Combining with the construction current situation of Wuhan expressway, this paper analyzed the existing ecological problems along Wuhan Avenue, discussed the influence of elevated, ground and tunnel three forms of expressway on along ecological environment, and put forward the solutions, to search relatively harmonious traffic development mode.

expressway, ecological environment, urbanization, ecological problem

1009-6825(2017)01-0202-02

2016-10-27

李會忠(1991- )，男，助理工程師； 袁奕琪(1992- )，女，助理工程師； 林 敏(1991- )，男，助理工程師

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