談豎井安全管理

何 祥 坤

(陽五高速公路投資管理有限公司，山西 陽泉 045000)

談豎井安全管理

何 祥 坤

(陽五高速公路投資管理有限公司，山西 陽泉 045000)

隧道施工以其本身的危險性著稱，尤其以豎井施工為要，安全作為風控首選因素有它本身的道理，一旦發生安全事故輕則停工整頓，重則造成人員傷亡或重大經濟損失。結合山西五盂高速公路佛嶺隧道通風豎井的施工，對豎井安全管理中的主要管控要點進行闡述，通過這些管理措施，來保證整個豎井施工安全。

五盂高速，佛嶺隧道,通風豎井,安全管理

隨著我國基礎建設的擴大，公路隧道施工技術的發展，科學技術的進步，長大隧道越來越多，山西五盂高速公路隧道全長8.8 km，位居中國公路隧道第十名，而且是前十中唯一由一家工程局獨立成洞的特長隧道。五盂高速公路佛嶺隧道通風豎井位于正洞K16+410位置上方，佛嶺隧道豎井設計凈直徑為10.5 m，井深432 m，按照施工難度和建設規模位居全國公路隧道豎井第二位。由于我國長大隧道超深通風豎井施工安全方面的經驗還欠缺，有時會因為質量安全事故而導致設計工期被延誤。所以，學習和探討特長隧道超深豎井安全管理對公路隧道建設的可持續發展有重要的意義。本文僅就豎井施工中安全方面的管控，結合佛嶺隧道通風豎井存在的重大危險源、危險作業，對我們施工安全管理過程予以簡要說明。

1 佛嶺隧道通風豎井重大危險源

1.1豎井井架下沉及山體失穩

由于佛嶺隧道豎井井口周圍一半回填的是硬質石渣，井架基礎將會出現2個井架基礎在巖石上2個在回填區，開挖后相鄰山體不穩定，極易產生坍塌，而且井架基礎承受井筒懸吊的力較大，井架基礎可能出現不均勻下沉。為了防止井架下沉及山體失穩，我們采取以下措施：井架基礎下部底盤采用鋼筋混凝土，底盤尺寸為長×寬×高=(4 200×3 200×500)mm，上部為素混凝土。井架基礎與豎井鎖口盤連為一體，防止井架基礎下沉。施工時在井架基礎上布置井架基礎沉降觀測點，定時觀測，做好記錄；靠近井架的不穩定山體，為了防止爆破震動產生的落石，采用SNS主動柔性防護網進行防護。

1.2豎井開挖爆破

豎井井下爆破與隧道爆破及露天爆破相比，其作業空間更為狹小，并且爆破產生的沖擊波對井壁、工作盤、保護盤及周圍山體都能造成破壞。因此我們根據爆破作業本身的特點結合豎井實際情況，采用合理的爆破方法，嚴格按照《爆破安全操作規程》，使用符合國家標準和行業標準的爆破器材，從以下幾個方面確保爆破和開挖安全。

1.2.1爆破作業人員要求

凡從事爆破作業的人員，必須經過培訓取得合格上崗證，禁止爆破器材作業人員穿化纖衣服。根據這些要求我們所有涉爆人員均配備了防靜電服，取得了相應的資格證書。

1.2.2火工品運輸使用管理

炸藥是相對穩定的物質，在運輸過程中，炸藥與空氣和其他電介質摩擦時會產生火花，在一定外界作用下才能引起爆炸。因此我們除按照民爆部門要求配備專用車輛外，還與民爆部門溝通協商，由專業爆破公司進行配送、運輸、管理；爆破器材由爆破工攜送下井，炸藥和電雷管必須分開，單獨運送及時進行隔離放置。

1.2.3爆破注意要點

我們在打眼時采用6 m鉆桿，先打探孔，然后再用4.5 m鉆桿正常作業。當井下爆破點可能出現涌水危險或炮眼溫度異常無有效保護措施情況下，禁止進行爆破；爆破時，需在井口出入通道的安全地點派出警戒，確認提升吊罐、工作盤及井底部無人時，方準起爆；由于豎井采用壓風機通風，爆破完成人員準備進入工作面前，必須進行至少30 min充分通風，才能進入工作面排險，而且檢查排險人員不得少于兩人。爆破人員下井時應隨身攜帶自救器和防爆蓄電池燈，不得使用其他照明。

1.3豎井高空墜落

施工過程中，由于各種設備、材料及作業人員的運送都離不開提升系統，井架基礎至天輪平臺高達26.4 m，兩層平臺上設備、保養檢修、翻矸工作人員高空作業頻繁，所以項目重點對提升系統和安全防護做了如下嚴格規定：

1)要求提升系統必須安裝防墜器，吊桶上必須安裝防護罩，必須由主司機操作絞車，副司機嚴密監視。

2)安全員和現場責任師必須每天檢查提升設備，尤其是限位裝置、鋼絲繩，每周安全部和安全監理進行一次監督檢查，每月組織項目各部門進行一次聯合全面檢查。如發現鋼絲繩受到斷絲、斷股等超過允許值損傷，或鋼絲繩延長0.5%或直徑縮小10%時必須進行更換，并做好記錄。

3)人員乘坐吊桶上下必須掛安全帶、正確佩戴安全帽。

4)井口必須設置防護欄桿、井蓋門、各通過口平時蓋嚴封好，井蓋門兩端必須安裝柵欄。

5)每天班前會施工班組長和現場責任師必須講安全“四防”(防止從井口墜人墜物、防止從吊盤墜人墜物、防止從吊桶墜人墜物、防止井壁墜物)。

2 佛嶺隧道通風豎井特種設備管理

由于佛嶺隧道通風豎井特種設備較多，提升系統下方機械、人員進出頻繁，像懸吊系統和儲氣罐一旦發生故障，容易引起高空墜落、碰撞、擠傷等事故，所以我們對于特種設備的管控主要從以下五個方面進行監督管理：

1)現場每天堅持召開班前會，要求施工隊負責人、安全員、現場責任師和班組長在會上講安全、做交底，營造人人關注安全的生產氛圍。同時安全員、機械員、現場責任師每天早上共同檢查特種設備運行、保養、維修情況，發現隱患及時排除。

2)對現場責任師進行安全分工，設置專人管理特種設備，通過現金獎罰方式充分調動分包隊伍安全員、機械員的積極性。要求現場責任師必須每天檢查特種工持證上崗、提升系統運轉狀況，每天安全部和安全監理還進行一次監督抽查，發現特種設備、人員違規作業，除對施工隊罰款外連帶現場責任師、工區經理一起進行處罰，把安全責任制落實到項目每個人。

3)提升系統嚴禁超載和帶病運行，運行中禁止從事維修保養作業。絞車、穩車、儲氣罐每天使用前，要檢查按鈕限位裝置和安全閥是否靈敏可靠。每天必須檢查鋼絲繩的磨損及纏繞情況是否正常，檢查吊桶、吊鉤的牢固可靠情況，發現裂紋或脫焊情況要及時補焊或更換；吊鉤放置井下最低位置卷筒上的鋼絲繩不得少于3圈；一旦發現鋼絲繩嚴重變形如散股開裂、打結反捆、斷絲斷股，必須立即停用更換新繩，以防發生斷繩事故。

4)吊桶起吊過程中，重物下面嚴禁站人和在下方工作。人員上下吊桶時，吊桶下方井蓋必須關閉。

5)豎井吊運傘鉆類長大構件和挖掘機時，必須專人指揮。開挖20 m以上后，操作盤上必須配置電鈴、對講機或程控電話等先進的通訊設施，以保證和信號房和井下良好的聯絡，以便及時準確地傳達信息，既提高工效又防止誤操作引發事故。

3 臨時用電管理

1)施工現場臨時用電全部按照要求，采用TN-S接地、接零保護系統；采用三級配電系統；采用兩級漏電保護和兩道防線。

2)施工現場供電線路、電氣設備的安裝、維修保養及拆除工作，必須由專業人員(經有關部門培訓考核合格，持有效證件上崗的維修電工)進行。

3)電工值班期間，必須配帶項目統一印制的特殊工種上崗證。維修或帶電操作時，必須雙人上崗，配備必要的安全用具，采取可靠的安全隔離措施，并指定專業人員進行監護。

4)對易燃易爆、危險品存放場所的設備，必須加強監控，發現問題立即整改。

5)配電房室內安全用具及防護措施、滅火器材必須齊全。

6)生活區宿舍內，為了防止大型取暖、熱水器及空調設備的使用，所有用電線路除嚴格按照臨電規范布線外，還全部設置了終端負荷控制裝置，超過一定電流自動斷電，杜絕了電氣火災的發生。

7)對移動機具及照明的使用實行二級漏電保護，井下照明采用36 V安全電壓。

8)施工現場的大型用電設備，派專人進行維護和管理，并單獨設置隨機控制電箱。

9)施工現場所有電箱全部上鎖，電箱門上貼所屬區域負責人姓名，電工的姓名和電話。

4 佛嶺隧道通風豎井監控系統管理

為了防止井筒內保護盤、工作盤、井口信號房、絞車房的誤操作，除在絞車房設置聲光信號系統外，還在井架10 m翻渣臺、井內工作盤、井口、場區等幾處重點位置共安裝了12組監控攝像頭；另外還在吊盤下層盤安設3盞防爆投光燈，便于信號工和絞車司機更清晰的確定吊桶位置，確保井上井下操作準確、及時，有效的加強了提升的安全性。

5 佛嶺隧道通風豎井應急管理

由于豎井重大危險源眾多，列為集團公司的一級危險源的有兩項，所以我們建立了《項目安全生產事故應急管理制度》，制定了防火、防汛、防涌水坍塌、防墜落、防斷電觸電等應急預案，并按照全年計劃進行現場演練，通過演練增強職工的自我保護能力和逃生方法，讓全體員工知道，必須堅持“防止事故擴大，減少人員傷亡”的第一原則。最大限度地減少事故中人員傷亡、財產損失和社會影響。

盡管安全事故的發生具有突發性和偶然性，但安全生產事故的應急管理不應局限于事故發生后的救援行動，應該貫穿于事故發生前、中、后的各個過程中，充分體現“預防為主、常抓不懈”的應急思想。為了更好地把潛在的事故風險降到最低，我們對豎井工區應急管理進行了動態化控制，從預防、準備、響應和恢復四個階段，明確各自階段的目標，重點放在預防上。我們項目和施工隊各自成立了應急隊伍，并和當地大型礦山救援隊達成合作意向，遇有緊急情況互相協作，盡最大可能的搶救受害人員，減少損失。

6 結語

實踐證明，佛嶺隧道通風豎井在井架安裝完成調試后，隨即爆破開挖，平均每月進尺50 m，達到快速施工的目的且沒有發生一起安全事故，說明我們危險源的管控、開挖爆破、特種設備及臨電管理對其他豎井工程管理還是有借鑒意義的。本文結合佛嶺隧道通風豎井施工，提出了自己安全管理方面的一些觀點，如果我們再對豎井安全管理過程中的不足加以改進、總結出更加合理可行的方法來，可以在公路隧道豎井工程施工安全管理中得到廣泛應用。

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[2] JTS 205—1—2008,公路水運工程施工企業安全生產人員考核培訓公路分冊[S].

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[4] 趙瑞先,伍 穎,謝欣榮.隧道工程事故分析與安全措施[J].工業安全與環保，2008(5):15-19.

[5] 北京交科公路勘察設計研究院.五臺至盂縣高速公路佛嶺隧道豎井施工安全風險評估報告[Z].2015.

[6] 中建交通五盂高速公路LJ4項目部.佛嶺隧道通風豎井施工組織設計[R].北京：中建交通建設集團有限公司，2015.

Discussiononshaftsafetymanagement

HeXiangkun

(YangHighwayFiveCciCapitalLtd,Yangquan045000,China)

Tunnel construction is well known for its own danger, especially for shaft construction. Safety as the preferred factor of wind control has its own truth. Once the safety accident occurs, the work will be stopped and rectified, and heavy casualties or major economic losses will be caused. Combined with the construction of ventilation shaft of Shanxi Five Glenoid expressway tunnel, this paper expounds the main control points of shaft safety management, through these management measures, to ensure the safety of the entire shaft construction.

Five Glenoid highway, Foling tunnel, ventilation shaft, safety management

1009-6825(2017)32-0237-02

2017-09-07

何祥坤(1977- )，男，工程師

U455.8

A