論述公路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用

樊 曄

(山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000)

論述公路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用

樊 曄

(山西晉城路橋建設有限公司，山西 晉城 048000)

結合工作實踐經驗，對公路橋梁沉降段路基路面施工技術進行分析，介紹了公路橋梁工程沉降具體原因，探討了公路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術，實踐表明在公路橋梁沉降段路基路面施工中應用搭板設置技術、地基處理技術、后臺填筑技術能夠取得良好的施工效果。

公路橋梁，沉降段，路基路面，施工技術，沉降因素

0 引言

通過大量的數據調查統計后發現，在已經使用的公路橋梁工程中，公路堤路與橋臺之間大都存在沉降問題，導致了很多橋頭跳車現象的出現，影響了公路路面行駛的舒適度和安全性，造成了交通事故的發生。此外，橋頭跳車對于橋梁自身影響也比較嚴重，會加速其損壞，縮短其使用壽命。因此，需要加大公路橋梁工程中沉降現象的研究力度，在施工中積極改變施工技術，避免沉降現象的出現，提高公路行駛的穩定性、安全性及舒適性。

1 公路橋梁工程沉降原因分析

1.1路堤變形因素分析

在公路橋梁施工的過程中，橋頭路基受到施工所在地區沿線自然環境、地形條件、地質狀況等因素的影響和限制，在填方壓實處理的過程中存在較高的難度，因此存在壓實度以及密實度難以滿足規范及設計要求、含水量不符合標準等等，這些都是造成沉降現象發生的主要原因。公路橋梁在長期使用過程中，橋頭路基受到了自然固結沉降以及車輛載荷的影響，路基密實度逐漸提高，導致橋頭路基出現沉降，橋臺與橋頭路基形成了一定的高差。總而言之，橋頭路基為塑性體，而混凝土橋臺為剛性體，兩者性能差別非常大，在外部荷載作用之下，則會產生不同程度的變形。

1.2臺背地基變形因素分析

溝壑地區的存在非常容易導致橋涵結構臺背地基發生變形，因為溝壑地區地基的強度較弱、含水量高且土壤中孔隙多，孔隙率大，在長期受到外部荷載的影響，其發生變形的情況非常嚴重。

公路橋梁工程中，橋梁段的路堤填筑高度需要比其他一般的路段中高出5 cm～10 cm，對于路基基底來說，該處位置上的附加應力容易造成地基出現很嚴重沉降現象，進而導致工程質量出現問題。

1.3橋頭搭板設置引起沉降

在工程實踐中，橋頭搭板的彈性支撐點通常設置在牛腿上，路基土體與橋臺的距離比較小，這就導致了承載能力比較小，在長期使用過程中非常容易出現受力不均勻的情況。車輛行駛過程中，路基應力一般出現在汽車載荷作用點以及搭板支撐路基支撐點上，待車輛行駛到搭板的末端時，該處位置所承受的縱向應力就處于頂峰位置，所形成的塑性變形量也最大，這就造成了末端位置出現沉降現象[1]。

2 公路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術

2.1搭板設置技術

2.1.1搭板設置方式

公路橋梁橋頭路基在長期的車輛載荷作用之下，路基路面的厚度以及剛度都會產生一定的變化，這就對搭板的設置提出了一定的要求。在進行搭板布置的時候，應將搭板放置到路基頂面位置上，保證搭板頂面與橋面底部標高完全一致；搭板設置的過程中，需要保證搭板頂面與路基頂面標高選擇相同的布置方式，這樣才會避免在路基橋梁過渡段出現問題。在進行搭板布置的過程中，可以根據需要將標高設置為略大于設計標高，此時就會形成一定的反向坡，根據其沉降量來設置坡度值。

2.1.2橋臺及搭板連接作業

在橋臺施工中，需要在搭板和臺背之間設置搭板近臺端，設置水平拉桿，這樣才能避免搭板發生縱向的移動而導致橋臺出現下沉現象。鋼筋的設置要符合設計要求，通常情況下其距離保持在75 cm～80 cm左右即可。如果選擇使用的是豎直錨栓，那么有可能會導致搭板或者牛腿形成一定的磨損。

如果搭板使用的是板式橡膠材料制作而成的，則其設計間距一般為80 cm左右，規格為150 mm×150 mm×(21～38)mm；在搭板近臺端的下方需要設置1 cm～2 cm厚度的油氈墊層。為了防止搭板發生轉動而導致其內部結構的損壞，需要將搭板的近臺端與牛腿部分設置成倒角的形式。將搭板和橋臺接縫位置上進行填充處理，防止雨水滲入到其內部而導致質量問題。根據工程需要，選擇使用玻璃纖維或者瀝青麻絮作為主要的填充材料，要想提高其填縫質量，填充結束之后再灌入瀝青[2]。

2.1.3搭板施工

搭板的設置必須滿足國家標準以及相關行業規范要求，同時還應該確保其平整度以及表面坡度都要符合要求。如果搭板的標高到路面頂面標高比較近，在碾壓過程中很容易出現損壞的現象，因此，搭板施工中，根據工程的實際情況，先要將搭板清理干凈，鋪筑一層水泥穩定碎石基層，再在該位置上鋪設瀝青混凝土面層，這樣才能充分的保證臺背結構的強度及穩定性滿足要求。

2.2地基處理技術

為了充分解決橋頭跳車的問題，首先就應該合理地處理橋頭的軟弱路基。工程實踐中，要根據工程實際情況選擇最佳的地基處理技術，這樣才能切實提高其承載能力和路基穩定性，避免路堤和橋臺存在沉降差，從而避免因為沉降量不同而導致其變形，避免了錯臺情況的出現。對于含水量比較高、土壤孔隙較大的溝壑區域，可以根據需要采用換填土的方式來改善其結構性能。換填土的深度一般根據工程的需要進行確定。如果軟土地基厚度在4 m以下，可以將開挖深度設計成0.6 m，如果軟土路基深度較大，應該根據需要適當的增加開挖深度，通常情況下，其深度在1.0 m以上。開挖后采用石灰土做回填處理，如果工程允許，也可將軟土曬干之后進行回填，以防止其發生變形。厚度較大的軟土路基中，在施工的過程中采用粉噴樁、碎石樁、粒料樁等處置方式先進行軟基處理，使得軟土路基內部存在相互擠壓的現象，提高路基的承載能力從而提升整體結構的穩定性。改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降，避免因橋臺發生移動或者轉動的情況所造成的伸縮縫以及支座出現質量問題[3]。

2.3臺背填筑

結合大量工程實踐經驗，發現填筑材料的質量和性質會直接影響公路路堤的沉降量，有針對性地選擇臺后填料，如采用砂石料等透水性好、固結性好、變形小的填筑材料處理橋頭填土，采用先進的臺后填土施工工藝，選擇合適的壓實機具，確保臺后及時回填，回填壓實度達設計及規范要求。保證足夠的臺前預壓長度，連續進行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達到規定范圍內再卸載。做好橋頭路堤的排水、防護工程，確保臺背填筑質量，提高公路橋梁工程質量。

3 結語

在目前我國的公路橋梁工程中，存在很多的引導路堤和橋臺連接位置上的沉降變形，導致了非常嚴重的橋頭跳車現象，給車輛行駛的安全性帶來極大的影響，誘發了大量交通事故的發生。因此，加大公路橋梁路基路面沉降因素的研究，可以避免在實際使用過程中存在嚴重變形情況，提高公路橋梁工程質量。采取相應的處理技術，可以避免公路橋梁存在不均勻沉降現象，降低跳車發生率，確保交通運行更加的安全和順暢。

[1] 陳 蓉,李 俊.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用解析[J].科技展望,2015,25(9):42.

[2] 陳 棟.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術[J].黑龍江交通科技,2012,35(6):13.

[3] 武彥池.公路橋梁沉降段路基路面的施工技術應用研究[J].中國建材科技,2014(S1):193-194.

Constructiontechnologyapplicationofsubgradeandpavementinsettlementsectionofhighwaybridgeisdiscussed

FanYe

(ShanxiLuqiaoJinchengConstructionCo.,Ltd,Jincheng048000,China)

Combined with the actual work, the settlement of subgrade pavement construction technology of highway bridge, the highway bridge engineering settlement analysis, and then analyze the settlement of subgrade and pavement construction technology of highway bridge engineering, practice shows that the slab set technology, foundation treatment technology, background filling technology can obtain good construction effect subgrade pavement construction in highway bridge settlement.

highway bridge, settlement section, subgrade and pavement, construction technology, settlement factors

1009-6825(2017)32-0163-02

2017-09-04

樊 曄(1978- )，女，工程師

U416

A