淺談新建市政橋梁上跨鐵路既有線施工安全防護措施

肖江河

(中鐵西南科學研究院工程公司, 四川成都 610031)

淺談新建市政橋梁上跨鐵路既有線施工安全防護措施

肖江河

(中鐵西南科學研究院工程公司, 四川成都 610031)

隨著國內(nèi)城市化進程加快，城市不斷擴張，城市道路、公路與既有鐵路交叉的情況日益增多。在上跨既有運營鐵路施工中，既要保證既有線的正常運營，又要保證新建橋梁施工的質(zhì)量、安全和進度，因此采取有效的鐵路安全防護措施極為重要。貴陽市雙龍開發(fā)區(qū)龍水路6號橋在滬昆客運線龍里至貴陽區(qū)間上跨鐵路，現(xiàn)項目已經(jīng)順利實施完畢，特總結(jié)上跨既有鐵路運營線的橋梁安全防護措施，以供類似工程借鑒。

既有鐵路； 橋梁施工； 安全防護

1 工程概況

龍水路6號橋從滬昆線龍里至貴陽間K1985+233(上行)和K1974+480(下行)處上跨鐵路，該橋位于龍水路道路樁號 K1+486.80～K1+618.80 范圍，橋梁全長 132.0 m，橋梁按左右兩幅獨立橋設計，中間設 2 m 鏤空段，每幅布置為6.5 m 人行道+12.0 m 行車道+0.5 m 防撞墻=19 m，總寬度為 40.0 m。梁體采用先簡支后連續(xù)T梁，梁高 2.5 m。采用蓋梁柱式墩，橋墩采用分離式Y(jié)型墩，基礎采用樁基礎，樁徑為 2.0 m。橋臺根據(jù)高度采用重力式、埋置式橋臺，基礎采用1.8 m樁基礎。橋梁與鐵路相交位置關系(圖1、圖2)。

2 施工總體部署

該橋1#～2#墩主跨跨既有滬昆鐵路雙線并斜交，斜交角度為85°，該線路為滬昆鐵路客運專線，具有列車來往頻繁、車流量大的特點。在施工過程中，安全管理人員必須保證列車和施工人員的安全，并有針對性的進行部署：(1)由項目經(jīng)理及通過鐵路局既有線安全培訓的施工負責人親自到現(xiàn)場進行安全交底和技術指導，以強調(diào)施工安全工作的重要性；(2)項目部組織有豐富既有線施工經(jīng)驗的橋梁專業(yè)施工隊伍進行施工，以降低安全風險；(3)施工期間安排通過鐵路局安全培訓的專職安全員現(xiàn)場值班，與鐵路局各站段防護人員相互配合、交流和聯(lián)絡，以保證項目安全順利的實施；(4)制定合理的專項施工方案、安全方案和應急預案并落實，以確保圓滿完成項目目標。

3 跨線施工的具體安全防護措施

項目部積極與各鐵路主管站段聯(lián)系，取得鐵路部門的支持和配合，同時與鐵路各站段簽訂了安全生產(chǎn)協(xié)議書，邀請鐵路安全監(jiān)管部門到現(xiàn)場檢查、指導，參與安全管理工作，確保列車運行安全和橋梁施工安全，針對不同的施工工藝及工序，主要采取了以下安全防護措施。

3.1 樁基施工安全防護措施

橋梁2號墩位于滬昆鐵路右側(cè)路堤邊坡下，在所有墩臺中與既有鐵路最近，其樁基礎距離鋼軌最近為9.5 m，具體安全防護措施如下：

(1)鉆機拼裝、就位后的擺放位置要平穩(wěn)、牢固不侵入鐵路限界，鐵路外緣搭設臨時安全防護排架(圖3)，防止沖孔振動土石滾入鐵路限界。

(2)在鐵路硬化路肩設置觀測點，沖孔過程中每天觀測是否對鐵路路基產(chǎn)生影響，發(fā)現(xiàn)問題及時報告，并調(diào)整施工方案。

(3)泥漿調(diào)制嚴格按照規(guī)范執(zhí)行，避免出現(xiàn)坍孔;沖孔產(chǎn)生的泥漿排入開挖的泥漿沉淀池，嚴禁泥漿亂排;沖洗導管、混凝土攪拌運輸車、施工機具的水排入指定的沉淀池，嚴禁水流排向鐵路路基。

(4)鉆機擺放位置、汽車吊擺放位置、泥漿池、混凝土運輸車送料通道、臨時材料堆放場地均應布設在距鐵路的遠側(cè)。

3.2 承臺、墩身、蓋梁施工安全防護措施

(1)承臺基坑開挖產(chǎn)生的土體應運離基坑，避免基坑坍塌，同時應注意高處邊坡落石，傷害施工人員。

(2)支架搭設完一層后應立即安裝接地線，接地電阻測試合格后方可繼續(xù)向上搭設。

(3)豎向布置的鋼筋安裝時垂直向上傳遞，鋼筋傳遞必須在遠離鐵路側(cè)，防止侵入鐵路限界。

(4)墩身及蓋梁施工因臨近既有線，其支架、模板搭設(拆除)和鋼筋安裝必須在鐵路工務段、鐵路安監(jiān)部門人員、項目安全員及防護人員的監(jiān)督下，方可實施。

(5)根據(jù)鐵路安全管理的要求，所有機械作業(yè)、停留、施工機具的擺放均應置于距離鐵路遠側(cè)，不得接近備用線和侵入鐵路限界，同時傾覆距離和作業(yè)半徑應小于擺放位置與鐵路距離(圖4)。

(6)樁基、墩柱中心位置需反復校核，墩、柱、蓋梁模板安裝后加強固定措施，保證列車運行產(chǎn)生的沖擊振動力不影響墩、柱、蓋梁的施工精度。為保證混凝土質(zhì)量，在混凝土拌制過程中減小坍落度，摻入外加劑，縮短混凝土凝固時間，提高早期強度;在混凝土澆注結(jié)束后，延長拆模時間，加強養(yǎng)護，確保系梁、墩柱、蓋梁的施工質(zhì)量。

3.3 上跨既有線主跨架設T梁施工安全防護措施

龍水路6號橋上跨滬昆鐵路，為16片40 m T梁，單片重量約120 t，選用QJ160t-40A3雙導梁公路專用架橋機安裝，架橋機縱向運行速度約2 m/min。

(1)架梁順序。

根據(jù)架橋機安裝工藝及鐵路運營安全的要求，單幅 T梁先安裝中間內(nèi)梁，再安裝兩側(cè)邊梁，最后安裝邊梁內(nèi)側(cè)中梁。

(2)架梁時間。

根據(jù)成都鐵路局最終確定的線路封鎖時間，詳細安裝時間如下:

2016年9月21日～27日進行右幅架梁施工;2016年10月25～31日進行右幅架梁施工，每天2片，封鎖時間110 min。

(3)架梁安全防護措施。

①提前兩周向鐵路局申請要點，確定最終的線路封鎖時間。

②T梁架設前，與鐵路部門簽訂安全協(xié)議，并由其安全代表檢查現(xiàn)場合格才開始架設。

③T梁架設前派一名專職駐站聯(lián)絡員在過跨和架設T梁期間負責在車站登記和銷記，并及時發(fā)布“天窗”起止時間，同時現(xiàn)場設兩名專職防護員與聯(lián)絡員、現(xiàn)場施工負責人隨時用對講機(配手機)聯(lián)系。

④每天T梁架設任務完成后，及時撤除線路封鎖牌，施工負責人及時與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，由聯(lián)絡員向車站消點。

⑤重復上述步驟，直至完成全部跨線的16片T梁安裝。

⑥作好機械、人工、材料的準備工作，確保在線路封鎖時間內(nèi)完成架梁施工作業(yè)，確保鐵路行車安全。

⑦作好應急預案，以應對突發(fā)事件。

3.4 既有線上方的橫隔板、接縫、防撞護欄施工安全防護措施

(1)跨鐵路上方的橫隔板、濕接縫、防撞護欄施工時，嚴禁向下拋擲施工機具、材料、廢料。

(2)跨鐵路上方的橫隔板、濕接縫、防撞護欄施工時，派專職安全員旁站，如不慎發(fā)生物體墜落，及時進行清理，保證當日施工任務完成后既有線沒有遺留物。

(3)橋面鋪裝混凝土養(yǎng)護采用土工布，不能直接澆水養(yǎng)護，以防止滴水成線接觸接觸網(wǎng)，其余施工用水經(jīng)導流槽排放至安全位置。

(4)拆除模板時在T梁下方搭設可順橋向移動的懸掛式操作平臺，施工人員從一個方向后退拆除，拆除過程派專職安全員旁站，如不慎發(fā)生物體墜落，及時進行清理。

3.5 既有線防護棚架施工安全防護措施

防護棚架為既有線常用的安全防護措施，本項目的具體要求主要為：兩邊是鋼管腳手架，高度為8.98 m，沿鐵路內(nèi)側(cè)間距50 cm，外側(cè)間距100 cm，垂直鐵路方向間距100 cm，上部間距50 cm，兩腳手架間凈距11.23 m，頂部為Ⅰ40工字鋼，長14.23 m，間距50 cm。工字鋼上滿鋪7 cm厚木板，木板上滿鋪竹席、白鐵皮，并將木板鐵皮綁扎固定在工字鋼上。軌頂至工字鋼底8.3 m；工字鋼底至接觸網(wǎng)承力索0.975 m≥0.7 m，防護棚架與線路中心線距離3.5 m(圖5)，具體安全防護措施如下：

(1)棚架施工方案及時上報路局相關部門，經(jīng)審查批準后，簽署施工安全協(xié)議，并報請月度施工計劃。

(2)棚架基礎、鋼管架搭拆的鋪拆施工在封鎖點外進行,棚架頂部工字鋼的搭拆、頂部木板、頂部鐵皮的搭拆施工均為停電封鎖施工。

(3)建立看守檢查制度。首先，棚架搭設完成后必須安排2人24 h看守；其次，每天安排專人上午、下午各一次對棚架檢查一次，并做好記錄；再次，每周車間安排一次對架管扣件的全面檢查、復擰，確保防護棚架穩(wěn)定。

(4)加強棚架各組成部分連接，每次安裝(拆除)作業(yè)須確保已安裝(未拆除)部分結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。

(5)防護棚架的施工，臨近所有施工作業(yè)包括工字鋼搭設、拆除，均需封鎖線路。施工時，聯(lián)系既有線設備管理單位，在施工天窗時間內(nèi)施工，同時申請停電并辦理停電手續(xù)。

(6)施工前和供電段等部門聯(lián)系，對在立柱施工范圍內(nèi)的回流線路進行絕緣處理。該排立柱在回流線范圍內(nèi)采用絕緣材料包裹，立柱絕緣處理在吊裝前施工完畢。

(7)所有吊裝施工作業(yè)，地面上用方向繩控制吊裝材料，保證吊裝材料不傾入和掉入既有鐵路建筑限界內(nèi)。機械操作人員必須是取得特種作業(yè)操作證并具有相關操作經(jīng)驗的人員。

(8)在棚架左側(cè)(下行線側(cè))搭設簡易檢查梯步，便于上下檢查，棚架搭設完畢后，必須按規(guī)定設置防火設施、巡守人員，檢查線路、路基、棚架處于完好狀態(tài)，確保路基及線路質(zhì)量安全。

肖江河(1984～)，男，本科，工程師，從事施工管理工作。

U445.1

B

[定稿日期]2017-03-11