雅安市雨城區靜態交通空間的優化研究

張 峻 峰

(西南交通大學建筑與設計學院，四川 成都 610031)

1 問題的提出

雅安市雨城區歷經數年災后重建工作基本結束，雅安市的經濟飛速發展，人口日益增加(2016年城鎮化率43.95%)、雅安市的機動車保有量近三年每年以17%的平均增長遞增(2017年預計機動車保有量在47萬輛左右)，雅安市雨城區大量引入共享單車。中心城區城市規模不斷擴張，路網結構正在逐步完善，而老城區歷史發展因素，道路相對狹窄，城市規模不足，交通道路規劃欠佳，靜態交通空間供應不足，交通基礎設施建設不夠完善。停車問題與行車問題是最突出的問題。

2 雅安市雨城區靜態交通空間現狀研究分析

耿化民教授曾指出“靜態交通”指的是交通的一種交通形式，靜態交通主要指停車場，道路，標志和其他交通附屬設施[1]；雅安市雨城區新老城區發展的不均衡、城市設計交通規劃與機動車保有量增長量失衡。主要表現在以下幾個方面：

1)交通樞紐區。以西門車站為例：西門車站作為雅安的汽車客運中心與城市公共交通換乘的起始點位于老城區交通擁堵區域，交通流線混亂，社會車輛停放隨意；共享單車隨意停放，阻礙行人通道。

2)旅游商業區。以雅州廊橋立體車庫為例：雅州廊橋作為中國最大、最長、最美的廊橋景觀[2]，采用立體車庫很好地解決了旅游景點地區停車難的問題，將水平停車轉化成為立體停車空間，采用電子信號指示標志，采用立體停車庫有效解決土地資源不足與早期規劃問題，露天停車機動車與非機動車因此會遭受不利自然氣候。

3)路邊停車區。以朝陽街、文化路路邊臨時停車為例：上述兩條街屬于雨城區商業中心的街道，臨街購物點較多，停車方便，因此形成路邊臨時停車區。原有城市規模較小，道網規劃較為局限，導致了實際車道不足規劃車道，同時臨時停放非法占據非機動車道與人行道，造成交通阻塞。

4)新老居住區。以建安廠301家屬區與第一江岸小區為例：建安廠職工家屬(301)區建成于1999年，屬于磚混結構多層住房，無規劃停車空間，而如今小區內停車空間大面積占用公共空間。第一江岸小區屬于新城區新開發高層商品房，配有地下停車場滿足居民的停車需求與生活品質，能滿足該小區居民的停車需求。

5)非機動車“樹間停車”。非機動車大多采用“樹間停車”：對于雨城區的學校門路邊、公交車站臺旁未設置非機動車停放區域，大多采用路邊臨時隨意停放或者采用“樹間停車”，不利于交通。

3 雅安市雨城區靜態交通空間優化策略

3.1 政策管理優化策略

1)建立靜態交通空間協調統一的管理機制。在相關政府部門、交管部門的領導下，涵蓋建筑、規劃、交通、教育、工商、宣傳等部門進行協調統一管理。2)建立科學的政策管理制度。對于停車問題與行車問題等靜態交通空間問題進行相關的前瞻性預判與規劃指導，建立嚴格的管控制度。

3.2 人居行為優化策略

1)人居行為活動安全化。在西門車站交通樞紐區域對于行人與車輛應該具有明顯的劃分帶，使得居民的行為活動有安全保障。2)人居行為需求高品化。采用“城市建筑—城市交通工具—城市靜態交通空間”一體化，提高居民幸福指數。

3.3 交通設施優化策略

1)交通信號指示系統智能化。結合雨城區的交通流量優化紅綠燈配比，將其納入智能交通系統中；在交通流量較大等路段采用人工智能自動識別裝置提高路邊停車的使用率。2)交通基礎配套設施完整化。交通電子信號指示牌，根據實時進行道路引導，停車引導，以及靜態交通空間使用情況反饋。

3.4 建筑技術優化策略

1)空間機械立體化。在老城區居住區采用機械立體車庫有效節約土地資源；2)空間隔聲舒適化。機械化立體停車帶來噪聲同時用消聲材料消除其噪聲。

3.5 城市設計優化策略

1)建筑布局與空間規劃合理。采用具有科學性與真實性的大數據分析作為理論依據，規劃出具有增長率的停車空間與合理的城市靜態交通空間規劃；2)城市尺度的微調整。對于城市道路尺寸進行適當的調整，交通空間數量與城市靜態交通附屬設施根據需求進行增減。

4 結語

改革開放近40年，雅安市雨城區發展與靜態交通空間的需求受歷史文化、建筑規劃、地理位置、人居行為等諸多因素制約已不平衡，只有通過挖掘潛力、探索技術與嚴格管控，才能建立綠色友好、宜居宜行、可持續的城市靜態交通空間。本文為雅安地區解決現有的靜態交通問題提出了一些建議，同時為解決中小城市新老城區的靜態交通空間問題提供了一些探索思路。

[1] 耿化民.居住區靜態交通芻議[J].西南交通大學學報,2003(6):56-57.

[2] 張峻峰.淺析雅州廊橋的建筑結構藝術[J].中國西部科技,2013(8):85-86.