道路橋梁工程沉降段路基路面的施工技術探討

葛 琴

(山西省太原南郊公路管理段，山西 太原 030032)

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道路橋梁工程沉降段路基路面的施工技術探討

葛 琴

(山西省太原南郊公路管理段，山西 太原 030032)

論述了道路橋梁路基路面沉降的危害性，分析了路橋沉降段路基路面產生不均勻沉降的原因，并從搭板設置、橋臺軟基處理、路堤填料選取、填筑后臺等方面，探討了道路橋梁沉降段路基路面的施工技術，有利于降低跳車現象出現的概率。

路基，路面，不均勻沉降，填料，橋頭搭板

0 引言

隨著我國經濟的迅速發展和對橋梁道路建設需求的日益增加，我國建筑行業的發展迎來巔峰時期。但是隨著我國道路橋梁建設的不斷發展，相應而來的是施工中出現的問題。其中跳車現象成為最常見的現象之一，引起該現象的原因就是道路橋梁沉降段不均勻。為了提高我國道路橋梁建設的施工質量，必須解決道路橋梁工程沉降段路基路面的不均勻現象。

1 道路橋梁路基路面沉降的危害

隨著我國經濟的發展，道路交通成為關鍵，道路交通的便利成為經濟發展的基礎和保障。但是現階段在我國部分道路橋梁施工中仍存在一些問題，嚴重制約我國道路建設的發展，最為常見的就是橋梁道路沉降段基面路面不均勻現象，進而導致路過車輛出現跳車現象，不僅大大延長行駛時間，降低舒適度，同時也會造成安全隱患，因此，怎樣提高道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術成為當下的重中之重。

2 路橋沉降段路基路面產生不均勻沉降的原因

2.1 橋頭沉降段結構設計不合理

我國很多道路工程建設中仍使用傳統的路基處理方式，這些方式的最終目的是保證道路橋梁段剛度的一致性，降低沉降不均勻。通過調整結構進一步增加路基的整體強度和韌度，降低跳車現象的出現。

2.2 基于道路橋梁沉降段及回填作業影響

由于施工地區的地質情況不一樣，施工現場環境不同，這就決定了填料的選擇也會存在很大的差異。道路橋梁的建設必須承受超負荷的壓力，因此普通的黏土材料根本無法長期進行負荷，容易出現累計形變的現象，進一步造成道路沉降段不均勻現象的產生。道路橋梁沉降段回填材料選擇不合理是造成道路橋梁沉降段出現不均勻現象的關鍵。

2.3 橋臺背路堤壓實度不符合要求

我國公路設計標準規定，橋梁、通道等施工都要進行橋后背填土處理。但是由于臺背填土技術對施工的每個環節都有很高的要求，一個環節施工達不到質量要求就會造成整個橋梁臺背填土壓實質量不符合標準，進而造成橋梁沉降段出現不均勻的現象。同時橋梁通過的車流量較大，需要承載超負荷的壓力，再加上天氣情況對橋梁自身的侵蝕，長積月累都會影響橋梁路面的平整性。

2.4 橋頭引道地基處治理達不到要求

地基下沉是造成跳車現象出現的原因，而結構設計不合理又是造成下沉的根本原因。由于各地區地質條件不一樣，氣候因素不一樣，這就使得施工方案必須結合當地的實際情況進行設計，但是很多施工單位在設計施工方案時沒有很好的結合當地的實際情況，在進行地質鉆孔設置上數量不夠，且鉆探深度不符合施工要求，這樣根本無法準確確定地基軟土層的位置。同時加上對于當地軟土層的形式和深度了解的不夠詳細，這些因素都使得路堤軟土地基不牢固。同時加上對當地氣候特點掌握不夠充分，造成實際地基狀況和處理設計不符合要求，加上雨水長期的侵蝕，都大大降低了地基的使用期限。

2.5 橋頭搭板設置中存在的問題

做好橋頭搭板才能更好的保證整個橋梁的承重能力，將整個橋梁的支撐點作用在牛腿上，通過力的相互作用，減少相對應承載的壓力，但是也造成了受力不均勻的狀況。當汽車通過橋梁時，汽車的整個壓力會隨著汽車的移動而移動，汽車在行駛到搭板的末端時，也正是整個應力值最大的階段，極易出現下沉的情況。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術

3.1 搭板設置技術

搭板設置的方式：道路橋梁搭板施工存在一定的難度，是因為有汽車通過時會受到力的作用，這樣會使得路基路面的剛度出現一定的變化。因此在整個搭板施工中一定要保持搭板與路基路面整體的平衡，同時還要保障搭板頂面的標高與路基路面標高的一致性。

橋臺及搭板連接作業：為防止搭板出現縱向滑移的問題導致橋頭凹陷，必須設置水平拉桿，將錨栓立直。搭板與橋臺接縫的位置必須填充相應的裁量，防止雨水的侵蝕，提高工程質量。

搭板施工：施工單位在進行搭板設置時，必須嚴格按照國家規范的施工要求，以保證搭板設置的平整度及其表面坡度控制質量。要根據施工現場的具體情況及搭板與基層頂面的距離進行合理的施工，同時需要注意的是要先鑿出鋪筑水泥碎石基層，保證臺背的強度。

3.2 橋臺軟基的施工

進行橋臺軟基施工時有很多的施工方式，但相對來說水泥粉噴樁復合地基是加固軟土層地基效果最好的，同時也是施工時間最短的，此方式大大縮短了工期。但是該方式有一缺點就是施工成本較高，沉降量較大。因此在采用此方式時一定要結合當地的實際施工情況，降低軟土層路基出現沉降現象的發生，進一步提高地基負荷能力和牢固性。

3.3 路堤填料的選擇

由于路堤自身的特性，必須選擇含水量較少和透水性較好的材料進行填充，以保障路堤的施工質量，需要注意的是施工單位禁止為了降低成本而選擇用雜物等含水量高的材料。

3.4 填筑后臺

固結沉降和次固結沉降是造成跳車現象的主要原因。根據多年的研究表明輕型填充材料自身較強的壓縮性可以更好的防止出現地基沉降現象，還可以降低由于承重超負荷出現的形變。這就要求施工單位在進行后臺填充材料的采購上要根據填料的剛度處于路基和橋臺材料剛度之間，這樣才能保證壓實度，提高透水性能。

3.5 路橋沉降段的施工組織

施工單位在橋臺結構完工后，一定要馬上進入路堤的施工中，以保障路橋沉降段的施工質量。路堤施工也要采用同樣型號的壓實機械，同時采用相同的壓實方式和壓實強度，以保證施工面的一致性。

3.6 做好防水排水處理工作

由于各地區的降雨量不同，要根據當地的降水量做好防水排水工作，要根據工程的面積預留出足夠的施工面積進行排水管路和溝槽的施工，以保障雨水不會在道路橋梁沉降段積累，也要降低雨水對填土結構的浸泡侵蝕。這樣可以更好的降低路基坍塌的可能性。需要注意的是在進行排水管路施工方案設計時一定要結合當地的地下水位。

4 結語

由于橋頭引道、橋臺和路基之間強度的不平衡產生的不均勻沉降是導致跳車現象的關鍵。因此這就要求施工單位在施工過程中一定要結合當地的地質特點，設計出科學合理的施工方案，同時注重處理好路橋沉降段的地基，對引道及橋臺的施工質量嚴格的控制，做好施工材料的檢驗工作，同時做好排水處理工作，降低出現跳車現象的可能性。

[1] 楊 峰.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術探討[J].工程技術(引文版),2015(1):120.

[2] 賈志強.道路橋梁沉降段路基路面的施工探究[J].城市建設理論研究(電子版),2015(22)：119-120.

[3] 賈美玲.市政道路橋梁工程中關于沉降段路基路面的施工技術的探究[J].工程技術(全文版),2016(12):154.

On construction technique of roadbed at settlement sections of road and bridge projects

Ge Qin

(Administrative Section of Nanjiao Road in Taiyuan of Shanxi Province, Taiyuan 030032, China)

The paper indicates the hazards of the roadbed settlement of the road and bridge roadbeds, analyzes the reasons for the uneven settlement on the roadbed of the settlement section of the roads and bridges, and explores the construction technique for the roadbed at the settlement section of the bridges and roads from the allocation of access boards, soft foundation treatment of abutment, selection for fillers of roadbed, and filling backstage, so as to lower the chance of the bumps.

roadbed, pavement, uneven settlement, filler, access board of abutment

1009-6825(2017)08-0144-02

2017-01-10

葛 琴(1984- )，女，助理工程師

U416

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