山地城市綠色交通規劃建設

(重慶交通大學 重慶 400041)

山地城市綠色交通規劃建設

王鄲祁

(重慶交通大學重慶400041)

由于城市交通規劃的一些不完善、不合理，使得很多大城市道路堵車現象日益嚴重，對城市的可持續發展形成了阻礙。本文以山地城市重慶為例，分析了目前城市堵車的現狀，以及堵車造成的困擾；對山地城市的特征進行了分析以及山地城市交通規劃的重點；提出建立綠色生態交通規劃模式，來改善目前的交通環境，保證交通發展和城市發展的可持續性。

交通規劃；綠色生態模式；可持續性

引言

在社會的飛速發展的同時，汽車也已經成為大家生活中最重要的一部分。近日高德地圖聯合交通運輸部科學研究院等機構發布了《2016年度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，在接受調查的60個城市中，2016年全國1/3的城市通勤受擁堵威脅，32個城市高峰擁堵延時指數超1.8，4個城市擁堵延時指數超2.0。堵車時刻出現在我們的身邊，嚴重影響居民的出行。希望通過對城市交通的分析，進行交通綠色生態的規劃，去改善居民出行條件，使得交通可持續發展和城市的可持續發展。

一、國內外現狀

20 世紀 60 年代后，西方國家提出了城市交通建設的人性化目標，其核心理念是通過構建多模式的城市交通體系，減輕機動車交通對城市生活環境的不利影響[1]。可持續發展概念的引入也引起國外城市交通系統發展戰略目標的調整，澳大利亞政府意識到交通是社會系統中的關鍵部分，必須建立的可持續發展交通體系也注定是整合的、協調的、經濟的、高效和安全的。世界各大城市的交通規劃研究已部分地融入了以面向環境為主的“綠色交通”理念[2]。

南京大學張亞平通過分析我國城市存在的主要交通問題，對生態交通的概念和內涵進行了定義和概括，并提出了“五位一體”的生態交通規劃理念和可持續發展、以人為本、一體化交通的生態交通規劃原則，構建了生態交通規劃的目標體系，對我國城市生態交通規劃提出了對策和建議。張曉春對深圳市綠色交通規劃設計研究，介紹綠色交通理念，并梳理綠色交通實現目標。借鑒國內外經驗，歸納總結實現綠色交通的五個方面，并采用目標與問題導向的思路，研究了深圳市綠色交通規劃導則體系[3]。車璠對發展綠色交通的必要性分析及綠色交通頂層設計。首先分析了發展綠色交通的必要性，并通過交通運輸節能降碳、智能交通應用、新能源利用、基礎設施生態保護、節能環保監管與監測能力建設等方面對綠色交通頂層設計進行闡述，從而建立多模式平衡的低碳綠色交通體系[4]。

二、山地城市重慶的交通現狀

以山地城市重慶為例，重慶市以304萬輛的汽車保有量位居全國第四。重慶的交通擁堵在全國當然也是名列前茅的。

未來城市的持續、健康發展，重慶市不得不面對和重視交通擁堵這個難題。重慶市近日來遭受嚴重的霧霾籠罩，氣象局發了今年首個霾黃色預警。

汽車尾氣也是大氣污染的一種，汽車尾氣的排放的增多，空氣污染越發嚴重。堵車現象每天都不能避免，也十分嚴重，在堵車的時候汽車處于長時間處于怠速的狀態，既浪費燃油也會造成很多的尾氣排放，以致污染空氣。在一個路段長時間積累眾多車輛同時排放尾氣，這一個路段的尾氣污染也是十分嚴重的。所以要讓城市變得生態健康，可以從交通規劃出發，進行合理的交通規劃，達到綠色交通生態交通的效果，使得城市的空氣質量得以挺高。基于生態城市下的交通規劃理論與方法方面的研究是一項必要而緊迫的任務，具有深遠的意義。

三、山地城市重慶的地形特征

山地城市是形成在山地地區、丘陵地區和崎嶇的高原地區上的城市。山地城市主要建立在山嶺地區，而山嶺地形變化很大，地面自然坡度較陡，坡度一般在20°以上，所以它擁有與平原地形城市截然不同的城市形態和道路交通環境。

重慶作為中國內陸地區唯一的一個直轄市，素有“山城”的美譽。正是因為城區內部地勢高低不平，在重慶市的主城區域內幾乎沒有自行車交通，居民出行以步行、公共汽車、輕軌、小汽車和索道為主，而步行更是占了其中最大的比重。山地城節的特點決定了步行出行在主城區出行結構中的重要地位，即使未來機動出行比例有所增加，也不能改變步行出行在短距離出行中的優勢。步行作為綠色交通方式，減少能源消耗的同時也減少了污染，并能有效分流機動出行。研究山地城市步行交通規劃方法，構建一個合理、完善的交通系統，通過加強和完善步行交通的規劃、建設和管理，保證步行設施的便捷性、安全性和連續性，從而使得鼓勵更多市民采用步行出行，引導城市交通向“綠色交通”和“低碳交通”發展。

四、綠色生態交通規劃的模式

生態城市交通模式把城市地上和地下空間充分利用起來，最大限度的挖掘城市的可利用空間，實現交通無縫隙連接和可持續暢通。半地下式道路可以減少對周邊環境的噪音污染、灰塵污染。在半地下式道路上行駛的車輛可以是先進的有軌電車，這樣可以更大的減少交通對周邊環境的影響，并且節約能源。而對于重慶這種山城的地形，可以將地上和地下很好的結合，充分利用地下空間來實現交通合理規劃[5]。生態綠色城市交通模式的確立是迫切和重要的，同時交通模式的建立也需要一定的準則：

(一)應充分考慮城市環境質量要求和目標，使城市交通系統發展規模不超過城市交通系統環境容量自我調節限度。由于每個城市的環境容量是有限的，生態城市更應當注重環境的自我調節和自我恢復能力。在合理確定生態城市的交通結構模式時，一定要考慮到城市交通系統的環境容量調節限度。

(二)滿足生態交通特性的要求。生態交通具有抗干擾性、動態進化性、真正的以人為本、一體化的交通模式及交通系統的動態整合性，生態城市交通模式的建立必須充分考慮生態交通的四個特性，把四個交通特性充分融入到整個交通模式中，實現真正的生態交通模式。交通模式的初始要求是要滿足交通的基本需求，生態交通模式是在滿足交通需求的基礎上又具有生態特性。

(三)建設生態城市交通模式要本著整體規劃思想和分步建設的原則。生態交通系統模式結構具有一體化的特性，同時也是生態城市系統中的一個子系統，規劃和建設中要本著讓交通走向整體性和立體化的協調發展道路的原則。規劃要達到人、交通、建筑、城市四者的合一交融。

五、小結

本文引入城市交通現狀的，并對城市道路堵車問題的進行研究分，以及堵車造成的困擾，發現城市的交通規劃需要改進不合理不完善的規劃。對山地城市重慶的特征進行了分析以及山地城市交通規劃的要點，認為應該合理利用地上和地下空間進行交通的規劃，引導城市交通向綠色生態發展。根據城市交通的相關特性，提出建立綠色生態交通規劃模式，改善城市目前的交通環境，解決城市交通面臨的堵車等相關問題，得以保證城市交通的可持續發展。

[1]王云玲.生態城市交通模式與規劃方法研究[D].武漢：武漢科技大學，2008:5-8.

[2]李澤新.山地城市人性化交通建設目標與措施[J].規劃師論壇，2014，30(21)：21-22.

[3]車璠.發展綠色交通的必要性分析及綠色交通頂層設計[J].2016,7:156-157.

[4]張曉春.綠色交通理念在法定圖則中的落實與實踐[J].規劃師論壇.2010,9(26)16-18.

[5]朱楓，顧永濤.美國南加州地區區域交通規劃評價及啟示[J].域外規劃，2013,10(29)116-117.

王鄲祁，女，漢族，重慶。碩士研究生，重慶交通大學，交通運輸。