綠色低碳：產業轉型的“痛點”

文｜本刊記者 姜紅德

綠色低碳：產業轉型的“痛點”

文｜本刊記者 姜紅德

碳排放，主要指通過燃燒石油、煤炭、木材等由碳元素構成的資源對外界排放的有害物質。碳消耗得多，其對環境的影響也越大，同時碳排放也是造成全球氣候變暖的元兇。

據媒體報道，2017年2月，大眾汽車同意支付12.2億美元用于回購和維修在美國的將近8萬輛排放不達標的3.0升柴油車。在此之前，美國有關部門對大眾汽車在車內安置作弊軟件以通過排放檢測進行了起訴，大眾“排放門”事件也在全球吸引了廣泛的關注。

汽車尾氣排放無疑是環境污染的一大重要來源，包括工業、城市建設、農業生產和服務行業帶來的碳排放成了今天全球環境污染問題。在此之前，聯合國環境保護機構以及各國政府部門在減少碳排放、提升環境質量方面提出了不少舉措，達成了各項協議。比如《京都協議書》、《巴黎協定》等，都是計劃通過全球各國之間的協作，監測并減少碳排放和加強節能信息的共享、節能產業的發展，提升全球的低碳環保水平。

在提升綠色環保方面、除了政府、民間機構的影響力之外，無法回避的還有產業界。今天的生產、物流和交通等環節，各種排放信息都能被監測到，比如近幾年開始流行的“碳足跡”，就可以記錄每個生產和生活細節的碳排放總量，以及如何去改善。另外，在企業與企業之間，過去大家都是在業績上競爭，忽略了節能環保的要求，如今經過信息共享和協商，可以在提高業務競爭力的同時，實現生產的綠色環保，也就是能夠通過綠色供應鏈，提升企業的品牌傳播和競爭力。

在經濟全球化的今天，地球已經成為了真正的“村莊”，幾乎所有的產業和企業，在市場競爭的同時，已經無法不面對碳排放和綠色環保這樣的“痛點”。

減少碳排放成為產業界共識

2016年9月，中美兩國在杭州G20峰會上共同批準了《巴黎協定》，讓歷史記住了這一重要事件。根據協定，為共同應對由于碳排放等因素引起的氣候變化，全球各國一道加倍努力，不斷加強和完善全球治理體系，創新應對氣候變化路徑。根據共同但有區別的責任原則、公平原則、各自能力原則，按照巴黎大會授權，穩步推進后續談判，有效應對氣候變化挑戰。發達國家要履行承諾，提供資金技術支持，增強發展中國家應對氣候變化能力。

加入《巴黎協定》，中國政府也做了以下承諾，到2030年：單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%~65%，非化石能源占一次性能源消費比重為20%，森林蓄積量比2005年增加45億立方米左右等等。此外，中國還將在2017年啟動全國碳排放交易體系；推動低碳交通，到2020年實現大中城市公共出行比例占到30%。

目前我國能源、交通、工業等領域的化石能源采用比例都非常高，新能源還在逐步發展過程中，加入《巴黎協定》意味著生產環節要降低化石能源的使用比例，在企業與企業之間加強協作，實現綠色環保。

北京市環保局機動車排氣污染監測站的統計顯示，北京市汽車保有量已達數百萬輛，這些車每天所產生的二氧化碳數量就很驚人，特別是那些國Ⅱ標準甚至國Ⅰ標準的“老車”。機動車散布到空氣中的尾氣含有幾百種化合物，其中排出的碳氫化合物與氮氧化合物在強烈日光的作用下發生化學反應，會形成毒性很大的光化學煙霧，造成極為嚴重的大氣污染。

其他行業也大抵如此，能源、建材、工業領域排放的污染物，也對氣候產生重要影響。已經迫使他們重新考慮企業的轉型升級，流程改造和信息化建設，以技術的力量改變產業現狀。

在國際貿易談判中，低碳綠色環保也已成為一個重要的砝碼。中國作為全球的制造大國，雖然產品出口到全球各地，但是主要的原材料采集和銷售還是在國外，生產的部分主要在國內，也造成了我國企業碳排放的重大壓力。歐盟和美國就曾以中國企業的某些技術不達標向中國提出過多次訴訟，其實他們主要目的是為了抵擋中國產品在各自國家的暢銷。

有了這些警鐘，我國制造業、能源行業企業已經開始將精細化、標準化引入到生產當中，利用信息技術系統不斷完善企業管理和信息化建設，減少了企業對外界的碳排放。

全生命周期管理帶來綠色生產

近年來，綠色制造在某種程度上實現了回歸或者說是升華。工信部在提到2017年的任務時指出，要重點開展綠色制造體系建設，以綠色建設標準為引領，加快發展綠色產品、綠色工廠、綠色園區和綠色供應鏈，建立公開、透明的第三方評價機制，推動在各行業、在大中小企業全面推行綠色制造，推進全產業鏈和產品全生命周期的綠色發展。

這種回歸實際上是以中國制造2025計劃以及智能制造為背景的。中國制造2025計劃是將智能制造作為主要突破口的戰略決策，其中提到要將綠色制造作為重要的部分，采用技術創新和智能化升級為綠色制造提供可能。

智能制造的一個重要環節就是供應鏈，綠色制造很大一部分也是為了加強供應鏈的全生命周期管理，實現供應鏈信息共享，減少供應鏈各環節的碳排放。

從原料、制造、運送、使用到棄置的所謂供應鏈整個過程中的“產品生命周期評估”(Life—Cycle Assessment，簡稱LCA)漸受重視。由于LCA逐漸成為影響商品市場競爭力的關鍵因素，也往往帶動了整個產業發展結構的變革，以及環保技術的全面科技化。

這方面的一個著名案例就是戴爾。作為一家分支機構遍布全球的IT企業，其供應商、合作伙伴和客戶也異常復雜，一有不慎，可能就會全盤皆輸。數年前，戴爾計算機世界各地工廠都曾經收到戴爾美國總部寄來的一份文件，由總裁麥克·戴爾署名要求全球供貨商在規定時間之前，必須統計生產線所產生的溫室氣體排放量，與戴爾共同降低15%的二氧化碳排放量。戴爾還宣布，今后將大量投資環保事業，并成為全球第一個達到“碳中和”的計算機生產商與品牌商。

類似的還有聯想等IT企業。2017年2月8日，聯想正式公布了“新型低溫錫膏(LTS)工藝”，將節省高達35%的碳排放，還能同時提高電腦可靠性。LTS工藝使用低溫焊接材料，焊接溫度最高只有180攝氏度，比傳統方法降低了70度左右。這等于直接緩解了電腦制造過程中的高熱量、高耗能問題，同時還順帶提高了設備的可靠性。據了解，這項工藝還使得印刷電路板翹曲率大大降低。到2018年底，聯想將有多條生產線采用這一工藝，預計每年可減少5956噸二氧化碳排放量。

聯想計劃在整個行業范圍內免費推廣LTS工藝，這項突破性的技術將廣泛應用于所有涉及印刷電路板的電子行業制造流程，為低碳經濟做出貢獻。

除此之外，還有很多信息系統與綠色供應鏈有關，比如PLM、ERP以及MES等系統，它們或是全面或是局部地提升了企業的綠色低碳和高質高效，成為當下制造業追逐的焦點之一。

分享經濟帶動綠色產業

越來越多的產業正在綠色低碳、環保節能路上越走越遠。這一方面緣于政策的推動，另一方面也是市場發展的必然趨勢。比如分享經濟、能源互聯網和一些節能產品生產企業，他們都貢獻了自己的一份力量。

以摩拜、ofo這樣的共享單車為例，這些創新型公司正是看好了公共交通出行到家門口之間的“最后一公里”的商機。他們的模式就是利用單車這樣的簡單工具，滿足市場中的需求，并由此在這一領域形成閉環。

毫無疑問，在今天交通行業石化能源占比極高的情況下，靠人力驅動的共享單車給人的印象就是綠色、低碳出行，很容易讓人接受。

摩拜單車目前市場估值已經超過了10億美元，創始人李煒曾表示，“一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數一定是非常高的。因為首先它應該有自行車道，然后有綠樹，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱?？諝庖矐摿己?，這樣人們才愿意去騎行。我們是坐等有一天能夠變成這樣，還是說每一個人可以付出一點力量，讓這樣的事情發生？ ”

截止到目前，市場中已經有包括摩拜單車、ofo、優拜單車、小鳴單車、小藍單車等 17個玩家入局，有 20 多家投資機構投入了近 30 億元資金，單車共有 30 萬輛，遍布 10 座城市。

和共享單車不一樣，能源互聯網企業依靠風能、太陽能等非化石燃料儲備能源，在電網使用高峰階段，為緩解能源緊張的局面提供解決之道。目前市場中也有很多光伏、風能企業都屬于這種類型。

2015年末，德國一家叫Sonnen的企業推出一個P2P能源交易平臺，正式宣布從純粹的儲能設備提供商向服務商轉變。他們將這個P2P平臺稱為SonnenCommunity，旨在通過平臺幫助太陽能光伏搭配其電池系統所產生的剩余電力進行交易。Sonnen嘗試的是一種將分布式發電、電池技術與數字網絡結合的新型電力購銷方式。客戶可以通過上網電價補貼收入獲得額外利潤，用戶對于他人的光伏+儲能系統產生的電力所支付的金額，顯著低于傳統供應商的平均水平。

“如果不出意外，綠色產業很可能成為類似互聯網這樣的強爆發領域，因為它將包含所有行業。”一位長期專注于綠色產業的投資人接受記者采訪時這樣評價，他相信這一天遲早會到來。