GPA696 IMR海洋工程船直升機(jī)平臺(tái)的制作和安裝工藝

徐建德，李 苗，金 巍，李芳澤，張海楠

（浙江造船有限公司，浙江寧波 315400）

GPA696 IMR海洋工程船直升機(jī)平臺(tái)的制作和安裝工藝

徐建德，李 苗，金 巍，李芳澤，張海楠

（浙江造船有限公司，浙江寧波 315400）

GPA696 IMR海洋工程船是具有高技術(shù)含量、高附加值的新型船舶，其直升機(jī)平臺(tái)的制作和安裝在浙江造船有限公司尚屬首次。文章介紹了其直升機(jī)平臺(tái)制作安裝的具體工藝步驟，并經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)成功，為今后類似結(jié)構(gòu)的制作和安裝積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

海洋工程船；直升機(jī)平臺(tái)；制作；安裝

0 引言

浙江造船有限公司（以下簡稱“公司”）承建的GPA696 IMR是海洋工程輔助船舶，為海洋工程設(shè)施提供安裝、維護(hù)和修理，兼有供應(yīng)、油類回收和特殊援助等功能。其具有360℃回轉(zhuǎn)舵漿（電動(dòng)）推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)、雙艏側(cè)推及艏可伸縮式方位推；艏樓下設(shè)兩個(gè)獨(dú)立分隔的機(jī)艙和一個(gè)輔機(jī)艙，兩個(gè)甲醇艙；甲板上配置兩臺(tái)吊車（150 t、40 t）；一個(gè)鋁質(zhì)直升機(jī)平臺(tái)在艏頂部。全船為全焊接鋼制結(jié)構(gòu)，單甲板，單殼，雙層內(nèi)底，舭部為折線型，上層建筑布置在艏樓之上。本文介紹了GPA696 IMR海洋工程船直升機(jī)平臺(tái)的制作和安裝工藝。

1 制作及安裝

所有材料下料完畢后，完成工字鋼的組裝和焊接工作，然后將所有組合工字鋼、管子和板材等構(gòu)件單獨(dú)送沖砂房進(jìn)行沖砂除銹，并噴涂一度油漆。

按要求完成直升機(jī)平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)的制造工作：

1）下部支柱結(jié)構(gòu)，上端放高度余量20 mm～30 mm；

2）上部桁架結(jié)構(gòu)，要求整體反造，結(jié)構(gòu)上表面水平度為±5 mm，自檢合格，見圖1；

3）將桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行翻身（翻身前應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，將消防管和漏水管等管舾件裝配完畢，以避免桁架翻身后朝天作業(yè)帶來的不便）并報(bào)檢合格后，對鋁合金平臺(tái)所帶墊塊與桁架焊接區(qū)域（如圖2云線區(qū)域所示）的工字鋼面板進(jìn)行矯正，要求矯正后的上面板水平度達(dá)到±2 mm。

將焊接完畢的下部支柱結(jié)構(gòu)進(jìn)行打磨，并完成整體油漆（不進(jìn)油漆房）；測量其水平度及垂直度，吊裝到13 600 mm平臺(tái)上（即02甲板）。按圖3要求，保證其與甲板面的垂直度，并進(jìn)行定位焊接，必要時(shí)可作適當(dāng)加強(qiáng)。

在上部桁架吊裝前，按下文要求完成標(biāo)桿的設(shè)置工作。

起吊鋁合金平臺(tái)至桁架與之進(jìn)行總組，請船東、船檢進(jìn)行焊前檢驗(yàn)，并根據(jù)船東和船檢的要求，對鋁合金平臺(tái)所帶墊塊與工字鋼上面板之間可能存在的間隙適當(dāng)增加碳鋼墊塊，滿足要求后進(jìn)行焊接。焊接要求應(yīng)按照具體項(xiàng)目的技術(shù)部圖紙，必要時(shí)對桁架結(jié)構(gòu)面板或廠家墊塊開坡口[1]，保證其焊腳高度不小于10 mm，如圖4所示。

焊接順序整體上應(yīng)遵循先中間后兩邊的原則[2]，如圖2所示，1→2→3→4→5，共計(jì)5道，每道也應(yīng)從中間向兩邊展開焊接。為防止在焊接過程中墊塊溫度過高，導(dǎo)致橡膠墊片融化，每塊墊塊在焊接時(shí)也應(yīng)引起重視：先四角點(diǎn)焊固定，然后按圖2所示焊接順序進(jìn)行小電流多道焊接，焊接中應(yīng)時(shí)刻關(guān)注墊塊上部溫度，若溫度過高應(yīng)立即停止施焊。如圖2所示，分段焊接，在前一段冷卻后再焊下一段，每段焊接也應(yīng)避免溫度過高。

然后進(jìn)行焊后報(bào)驗(yàn)。

再完成桁架合攏及墊塊處面板矯正、燒焊處的打磨、補(bǔ)漆工作，并完成最后的拉毛油漆工作（不進(jìn)油漆房）。

按實(shí)際情況，割除支柱上端的余量。吊運(yùn)鋁合金平臺(tái)，與桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行合攏。在吊運(yùn)過程中若有必要可適當(dāng)拆除鋁合金平臺(tái)格柵網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

根據(jù)后文所立標(biāo)桿，完成桁架結(jié)構(gòu)的定位工作。

完成下部支柱與桁架結(jié)構(gòu)連接處、支柱與結(jié)構(gòu)及桁架與結(jié)構(gòu)的燒焊工作，并進(jìn)行打磨油漆。

2 劃線要求

首先是船體中心線。因船體中心線上結(jié)構(gòu)、開孔等較密集，故選擇偏移實(shí)際船體中心線1 200 mm距離（右偏）劃1條“偏移船體中心線”；在02甲板劃2條肋位線，分別為線2（FR-1）、線3（FR-10）。

其次，如圖5所示，在806舷墻分段“T”型材或折邊材、上建前端壁分段（905）、距02甲板高約1 m的位置，敲上樣沖點(diǎn)，大致為圖5所示云線位置，以拉線需要及方便為準(zhǔn)，并作油漆標(biāo)記。

再次，在“偏移船體中心線”上、FR-2～FR-3之間立一高度約為15 m的拉線支架（左右位置見圖6），在距02甲板約14 m處敲樣沖作油漆標(biāo)記，樣沖應(yīng)在“偏移船體中心線”所在縱剖面上，即圖7所示的點(diǎn)1。

然后，在“偏移船體中心線”所在縱剖面、上建909分段前端壁上，與圖7中點(diǎn)1同一高度，取點(diǎn) 2，并作醒目標(biāo)記。待桁架結(jié)構(gòu)吊裝到位后，用鋼絲連接點(diǎn)1和點(diǎn)2。

最后，在上所述標(biāo)記中選擇樣沖點(diǎn)進(jìn)行拉線，以調(diào)整直升機(jī)平臺(tái)水平度；用圖7所示線1調(diào)整直升機(jī)平臺(tái)中心位置[3]。水平度及中心位置允許偏差均為±10 mm。

3 補(bǔ)充說明

后續(xù)船可能根據(jù)不同的生產(chǎn)情況，桁架結(jié)構(gòu)和鋁合金平臺(tái)的整體部件的吊運(yùn)場地會(huì)有所改變（碼頭吊或船臺(tái)吊）。對此，技術(shù)部應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，選擇合理的運(yùn)輸、起吊方式。

4 結(jié)論

直升機(jī)平臺(tái)的制作和安裝在公司尚屬首次，在不斷改進(jìn)、完善工藝的情況下，為直升機(jī)平臺(tái)的成功制作和安裝提供了理論基礎(chǔ)，很好地指導(dǎo)、規(guī)范了現(xiàn)場施工，積累了成功經(jīng)驗(yàn)。

[1] 中國船舶工業(yè)總公司., 船體結(jié)構(gòu)焊接坡口形式及尺寸: CB/T3190-1997[S]. 1997.

[2] 中國船級(jí)社. 鋼制海船入級(jí)規(guī)范[S]. 北京: 人民交通出版社, 2006.

[3] 黃浩. 船體工藝手冊[M]. 北京: 國防工業(yè)出版社, 2013.

Production and Installation Craft of Helicopter Platform on GPA696 IMR Offshore Engineering Ship

Xu Jiande, Li Miao, Jin Wei, Li Fangze, Zhang Hainan

(Zhejiang Shipbuilding Co., Ltd., Zhejiang Ningbo 315400, China)

GPA696 IMR offshore engineering ship is a new ship with high technology and high added value. The production and installation of the helicopter platform is the first time for Zhejiang Shipbuilding Co., Ltd. The article introduces the specific craft process steps of the helicopter platform production and installation, which is proved to be successful by the practice. The paper accumulates certain experience for future production of similar structures.

offshore engineering ship; helicopter; production; installation

U674.3

A

10.14141/j.31-1981.2017.02.005

徐建德（1983—），男，工程師，研究方向：船舶設(shè)計(jì)。