共享單車大戰下一個專車翻版？

史瑩

案例重現

2014年成立的OFO目前在20個城市中投放單車7萬輛，以校園市場為主；

2015年成立的摩拜單車計畫2016年在上海投放單車10萬輛，以一線城市街區為主要市場；

成立於2016年的小鳴單車和優拜單車均選擇同時步入校園和城市街區市場，優拜單車首批便計畫投放單車8萬輛。

日前，永安宣佈推出無樁共享單車「永安行」，永安的入場無疑再一次證明共享單車市場競爭的白熱化。

不可否認還會有資本和創業團隊加入進來，但最終共享單車會走向何方？是否也會像專車領域一樣，其中一家一統天下？

據騰訊科技數據，諮詢公司Roland Berger預測到2020年，全球共享單車市場的年複合增長率將達到20%，市場規模將達到58億美元。單車被稱為是出行領域最後的一塊大蛋糕，毫無疑問，OFO和mobike（摩拜）已經成為領導行業的兩端。OFO僅在2016年就獲得了5輪融資，僅僅是C輪融資就超過了1.3億美金。摩拜在2016年9月也完成了上億美元的融資。除此之外，優拜單車也公佈了A 輪融資1.5 億元。野獸騎行、騎唄單車，Hello Bike 等在相繼宣佈融資資訊並進入共享單車。共享單車逆勢成為了這個資本寒冬期最熱的投資領域。

在海外，共享單車同樣是一片火爆。Next Bike在全球80多個城市都有網點，在歐洲有超過20000個單車泊位。以花旗集團（Citigroup）命名的Citi Bike，是美國最大的公共自行車系統。除了花旗在5年支付4100萬美元之外，萬事達也贊助了650萬美元。Citi Bike獲得了美國最熱門的健身房Equinox和其母公司Related Companies等投資，公司名字更新為Motivate。

相比於美國的Citi Bike而言，德國的Call a Bike的規模就要小一些。經德國鐵路數據統計，已有超過45萬人次登記使用租車服務，超過250萬次使用，每年40%的速度增長。在英國，Santander Cycles租賃單車的模式覆蓋了570個街區，使用人數從2007年的幾千人增加到現如今的220萬使用人次。

共享單車到底在競爭什麼？

正如梅花天使創始合夥人吳世春所說：「想進入這個共享單車市場的財務和戰略投資人非常多，目的各不同，有為自己產品提供協同效應的，有低價獲取用戶數據的，有希望獲得高頻用戶入口的，為財務創新提供工具和場景的……不一而足，估計唯一大家都不提的是如何賺錢。」

同樣是出行領域，共享單車和之前火爆的專車在很多方面都有高度的相似性：

第一，同樣是關注城市的出行，不過單車的活動半徑和場景相對簡單，一般聚焦在類似與地鐵口與社區或辦公室之間的短距離出行。但由於價格低，便捷，可能覆蓋的人群更加廣泛。

第二，同時共享單車具有天然的移動支付場景，後期發展必將會是移動支付的重要場景之一，即成為一個巨大的流量入口。

第三，短距離出行由於使用頻率更高，門檻更低，在擁有大量的用戶時，他們也有可能推出其他共享服務，進而進入全領域的出行服務。

在使用和發展上，共享單車與專車有相似之處，只有足夠多的車輛，覆蓋到足夠多的網點，用戶隨時隨地可以用車，才能形成自己的網路與入口優勢。OFO和摩拜憑藉著單車數量、用戶數、訂單量已經成為了共享單車圈的兩大巨頭，但這兩新生巨頭卻也有差異性。

在初期，摩拜單車一輛單車的費用高達6000元（人民幣，下同），儘管逐步降低，但仍達到3000元左右；而OFO一輛車的成本在300元左右。一般意義上的共享經濟，是通過互聯網這個媒介，整合線下的暫時閒置的物品、勞動力等資源，從而讓所有者獲得一定報酬的一種新的經濟模式。如果僅僅是依靠自己生產，投放，最終的模式還是擺脫不了B2C的單車租賃模式，不算是真正意義上的單車共享。

如何高效且低成本的擴張，成了搶占整個市場的關鍵，OFO在自己投放單車的同時，採用的是共享模式，讓更多人把自己的車共享出來，用分享的模式來進行擴張。這種模式可以啟動存量市場，減少單車的投放，同時降低擁堵。目前中國大陸有3億多輛自行車，如果OFO共享計畫順利實現，最終撬動城市裏存量的自行車數量將非常客觀。

共享單車將是下一個專車翻版？

雖然新入局者不斷，但市場尚未飽和，「互聯網+」的共享出行模式依然會以較快的速度發展和迭代。根據騰訊研究院發佈的數據顯示，2015年中國大陸共享經濟規模約為1644億美元，占GDP的1.59%；而英國共享經濟規模在2013年已占GDP的1.3%，美國共享經濟規模在2014年已占GDP的3%。對比可看出中國大陸的共享經濟發展存在巨大潛力。

到目前為止，雖無清晰的市場份額統計數據，但業內普遍認為OFO與摩拜單車在當下基本屬於平分共享單車市場。據了解，OFO單車以用戶分享和回收舊車為主，單車成本為200元上下，使用押金為99元，租金對於非在校學生和教師是每小時1元，在校學生和教師是每小時0.5元；摩拜單車更加側重科技自主研發，隨著產品的更新換代，目前單車成本降到1000元以內，使用押金為299元，租金對於普通用戶是每半小時1元。

共享單車成本較高、使用費用較低，業內對其盈利模式眾說紛紜，但普遍認為行業處於起步期，運營和盈利都存在一些難題。

國泰君安分析師陳融表示：「雖然共享單車的商業模式在不斷完善，但變現模式已較為清晰，企業針對『使用押金』一項進行合理使用就可以產生良好的收益，足以支撐維護成本；而且共享單車與打車平臺相比，紅包補貼額度較小，這意味『燒錢』並不多；另外單車利用率較高，摩拜單車使用率為平均每天6次，大約500天就可以賺回成本。」他認為共享單車發展潛力不容小覷，在運營後期還可以進行較多豐富的行銷活動，例如，車身廣告就是可以發展的一大領域。

根據市場回饋顯示，在眾多共享單車企業中，價格並不是用戶首要的考慮因素，而被用戶體驗所取代。摩拜單車2016年11月16日對原版單車車身的改進以及功能的更新都是為了完善回應系統，優化用戶體驗。陳融認為，摩拜單車僅3個月就推出更新版，預計將會全面提高覆蓋率並直接與OFO形成正面衝擊。

此外，多位業內人士表示，預計共享單車或將在2017年年初迎來洗牌，在此期間各家企業融資將會較快完成。由於此類規模經濟的行業不適合多家企業共同發展，當下存在的共享單車企業大部分將會被淘汰。未來隨著道路的改善和商業模式的完善，共享單車極有可能會出現一家獨大的情形，而用戶體驗和覆蓋率則是重要的評判指標。