戴威：“共享是一種需要長期培養的習慣”

馬曉寧

戴威，北大研究生、ofo創始人，一個典型的90后。就是這個顯得沉穩的年輕人，今年已經連續拿到了5輪融資，最新的C輪融資規模達到了1.3億美元。

目前ofo在22個城市的校園內開展業務，而戴威看來，“校園也是城市的一部分”。在最近的一次發布會上，戴威正式宣布，ofo要走出校門向城市進軍。此外還有來自前優步中國西區北區的總經理張嚴琪擔任COO，并且帶來了優步成都、北京、上海、廣州等城市的團隊成員。

屢次創業失敗 100萬投資挽救ofo

從2014年創業起，盡管屢屢受挫，戴威始終在自行車出行領域闖蕩。2009年，他第一次參加北大車協騎游鳳凰嶺的活動，搭帳篷、開篝火晚會，興奮得不得了。他也由此結識了張巳丁，后來成為ofo的聯合創始人。

2014年結束青海支教返校后，戴威與張巳丁、薛鼎創業，做山地車網絡出租，折騰了幾個月并不理想，戴威他們商議轉向做長途騎游項目，如環海南島、環臺灣島等，切入在線旅游這個上萬億的市場。為了融資，這幾個年輕人反復演練，叫來朋友做觀眾，并且分配好任務，戴威講述支教經歷，薛鼎講自己的奮斗史，張巳丁講自己如何勇敢的故事。唯獵資本創始人肖常興聽戴威聊支教40分鐘，聊項目3分鐘，就打斷戴威：行了，就這樣，我們投你100萬元，我后面還有個會。

ofo推出12天7999元臺灣島騎游等路線，春節組成5個團，流水二三十萬元，利潤幾萬元。為了增加用戶，ofo在春節后做了一次激進的推廣，和200個租車店談合作，掃碼送脈動，一天漲粉10000人。但是，每天3萬元的補貼成本并沒有帶來實際訂單，反而將100萬元資金用得差不多了。

正是在這種捉襟見肘、融資連連碰壁的情況下，戴威最終決定回到學校，做一個平臺，把同學的車收起來，再向外租。公司賬面上只剩下400元，他們做好掃地出門的準備再找唯獵資本融資，結果肖常興答應了，再給了100萬元。這筆錢挽救了ofo。

如果以買車的方式做租車，融來的錢很快就會花光。戴威提出用共享的方式收車，戴威認為共享是一種需要長期培養的習慣，決定自掏腰包先采購200輛小黃車投入校園，這樣用戶共享了一輛車，就能獲得200輛小黃車的使用權。

2015年9月7日，一千多輛小黃車解鎖后，第一天ofo立馬有了200筆訂單，第二天300單，第三天500單……掃碼借車的單量一路上揚，到9月中旬，ofo共享單車計劃開放第10天的時候，訂單一天達到1500單。按照首次使用預付10元計算，穩定上漲的訂單一天可以為ofo帶來5000元收入。

10月底，北大單校日均訂單4000筆，項目終于運轉了起來。2016年春節后，拿到A輪融資的ofo向北京20多所高校擴展，同時逐步向武漢、上海等南方城市拓展。

年底連接

“我們現在有16萬輛車，年底要有100萬輛的共享單車。”談到擴張，戴威用具體的數字表達了自己的野心，但這個數字也引起了大家的好奇。如何在僅剩下兩個月不到的時間內布局80多萬輛自行車呢？

“ofo將開啟面向所有城市用戶的共享計劃，在北京和上海開始試點，我們將會在社區、在一些地鐵站建立回收點，老百姓可以把自己的單車共享到ofo的平臺上來，我們將會回饋給他們全國范圍內ofo共享單車的免費使用權。”

但是會有多少人主動共享自己的單車呢？目前仍是個未知數。早在校園內開展起來的共享計劃的成果是，小黃車中大約每十輛車有一輛來自于同學們的共享。

戴威也認為，共享經濟啟動的階段非常困難，但是隨著ofo不斷投入車輛教育用戶，將來會出現一個共享比例的拐點。但這個拐點具體會在何時出現并不清楚，仍需要依靠不斷地投入來檢驗。

ofo現有存量為16萬輛，計劃所需的增量為84萬輛。根據鳳凰科技的推算，假設仍然按照自購車輛與共享車輛9：1的比例來計算，則需要再購入75.6萬輛，按照成本300元的說法，購車費用就能達到2.26億元。

采訪中戴威并未談及接下來購置車輛的成本，但他對現金流很樂觀。他說，ofo已經找到了非常健康的現金管理方式，目前C輪的融資一分錢都沒有花，現在在超過一半的區域實現盈利，而明年則能達到全公司盈利。

盯住全球市場

除了一線城市外，三四線城市未來也會成為ofo布局的空間。戴威以自己在青海支教的那個縣城為例，那個地方小得只有三個紅綠燈，公交車恨不得一個小時發一班，黑車到處都是，老百姓出行不便。當時戴威他們就選擇了買輛自行車作為代步工具。這種地方，戴威覺得對共享單車是有需求的。

海外市場是ofo瞄上的新領地。

“我們是連接車，而不是生產車。如果是生產車的話，全球化就變得特別沉重。”于信說。海運需要45天，集裝箱一個只能裝200輛車，時間和費用成本都太高了。中國的車運到美國也不符合質量標準。

ofo選擇了舊金山、倫敦、新加坡做為全球化第一站。

戴威總說一句話“只要思想不滑坡辦法總比困難多。”于信去美國考察，他本人希望能把準備做到盡善盡美。美國有的州法律規定自行車必須安車燈，這對ofo來說要在硬件上調整很麻煩。于信回來談到這個問題，戴威一句話就過去了：“你想太多了，硬件上不能做調整，太麻煩了，先落地再說。”如何把自行車裝燈從公司行為變成用戶行為？于信想了很久，琢磨可以通過用戶協議贈送車燈，由用戶安裝車燈。

編后語：

進軍城市，和700Bike達成合作，請來Uber高管當COO，甚至是盯住全球市場？？ofo的腳步確實很快，不過有評論認為，嚴格說起來，這家剛剛從“校園”里走出來的共享單車品牌，現在還處于嬰兒期，有關單車的故事，也是剛剛開啟。