PG9171E燃?xì)廨啓C(jī)交流輔助潤(rùn)滑油泵的邏輯優(yōu)化

聶義平，程亮

(1.浙能金華燃機(jī)發(fā)電有限公司，浙江 金華 321000； 2.杭州華電熱電有限公司，杭州 310018)

PG9171E燃?xì)廨啓C(jī)交流輔助潤(rùn)滑油泵的邏輯優(yōu)化

聶義平1，程亮2

(1.浙能金華燃機(jī)發(fā)電有限公司，浙江 金華 321000； 2.杭州華電熱電有限公司，杭州 310018)

潤(rùn)滑油系統(tǒng)正常與否，直接關(guān)系到燃?xì)廨啓C(jī)的安全運(yùn)行，尤其是解列轉(zhuǎn)速下降后，主油泵逐步退出時(shí)，交流輔助潤(rùn)滑油泵能否及時(shí)啟動(dòng)，對(duì)機(jī)組安全運(yùn)行有著重要意義。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，遇到調(diào)壓站工作/備用閥故障關(guān)閉打不開(kāi)時(shí)，50%額定轉(zhuǎn)速啟動(dòng)輔助潤(rùn)滑油泵存在一定隱患。優(yōu)化后，綜合考慮了各種可能工況，修改啟動(dòng)邏輯，防止發(fā)生發(fā)電機(jī)燒瓦事故，大大保證了運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的安全。

燃?xì)廨啓C(jī)；潤(rùn)滑油系統(tǒng)；輔助油泵；邏輯優(yōu)化

0 引言

2015年10月3日，某電廠PG9171E燃?xì)廨啓C(jī)(以下簡(jiǎn)稱燃機(jī))在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，由于天然氣調(diào)壓站故障，引起主、備調(diào)壓管線全部關(guān)斷；負(fù)荷至70 MW左右時(shí)，10:04:30發(fā)“天然氣速比閥后壓力低”報(bào)警信號(hào)，速比閥開(kāi)度快速增大至95%以上，燃機(jī)負(fù)荷快速下降；10:05:16發(fā)“發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)動(dòng)作跳閘”“發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)跳閘”報(bào)警信號(hào)，機(jī)組解列；運(yùn)行人員點(diǎn)擊“START”標(biāo)靶無(wú)效，燃機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(TNH)繼續(xù)下降；10：05：33發(fā)“應(yīng)急潤(rùn)滑油泵(88QE)運(yùn)行”報(bào)警信號(hào)，88QE啟動(dòng)運(yùn)行；TNH降至50%時(shí)，10：05：46發(fā)“潤(rùn)滑油母管壓力低”“潤(rùn)滑油母管壓力低跳閘”報(bào)警信號(hào)。運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)燃機(jī)解列，轉(zhuǎn)速低于94% 額定轉(zhuǎn)速后，交流輔助潤(rùn)滑油泵(88QA)未自動(dòng)啟動(dòng)，期間，燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降到90% 額定轉(zhuǎn)速時(shí)，88QE啟動(dòng)；直至熄火，88QA啟動(dòng)后，88QE停止。正常情況下，解列后燃機(jī)轉(zhuǎn)速小于94% 額定轉(zhuǎn)速，88QA就應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng)。本文針對(duì)這一問(wèn)題對(duì)88QA的邏輯進(jìn)行梳理分析。

1 88QA的作用

燃機(jī)交流輔助潤(rùn)滑油泵主要作用有：?jiǎn)⑼ｋA段為運(yùn)轉(zhuǎn)的燃機(jī)發(fā)電機(jī)組各個(gè)軸承提供潤(rùn)滑油[1]；通過(guò)頂軸油泵增壓為燃機(jī)提供頂軸油壓[2]；為相關(guān)的液力變矩器提供符合要求的工作油；作為控制油或安全油、跳閘油使用，確保機(jī)組出現(xiàn)事故時(shí)能可靠熄火跳閘。88QA電氣一次接線示意圖如圖1所示，圖1中，S03系88QA開(kāi)關(guān)柜面板上操作按鈕；49QA1為88QA的三相熱繼電器。88QA的啟停情況，僅受交流接觸器52QA1的閉合控制。88QA啟停邏輯如圖2所示。

圖1 88QA電氣一次接線示意

圖2 88QA啟停邏輯

圖2中，A表示輔助潤(rùn)滑油泵啟停輔助控制邏輯，B表示低于21 ℃的潤(rùn)滑油溫度低報(bào)警邏輯。88QA的啟停主控制邏輯為：A和B任意時(shí)刻、任何一個(gè)值為“0”，就導(dǎo)致L4QAZ1值為“0”，88QA運(yùn)行。事發(fā)當(dāng)天，油箱潤(rùn)滑油溫度為45 ℃，對(duì)應(yīng)B的值為“1”，此時(shí)，88QA的啟停就僅取決于A的狀態(tài)。

燃機(jī)轉(zhuǎn)速繼電器邏輯圖如圖3所示，88QA啟停邏輯如圖4所示。

圖3 燃機(jī)轉(zhuǎn)速繼電器邏輯

圖3中：A為燃機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)邏輯，B為燃機(jī)主保

護(hù)邏輯，C為燃機(jī)轉(zhuǎn)速輔助信號(hào)邏輯，D為停機(jī)命令。燃機(jī)轉(zhuǎn)速>95%額定轉(zhuǎn)速或燃機(jī)轉(zhuǎn)速<94%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，A值為“1”；燃機(jī)發(fā)啟動(dòng)令后35 s，B值為“1”；出現(xiàn)事故后或者正常停機(jī)時(shí)燃機(jī)熄火，B值由“1”至“0”；燃機(jī)轉(zhuǎn)速>95%額定轉(zhuǎn)速，C 值為“1”；在沒(méi)有停機(jī)指令下， D值為“1” ，致使A值為“1”；當(dāng)燃機(jī)轉(zhuǎn)速>95%額定轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間延時(shí)，使L14HSZ一致保持為“1”； 燃機(jī)保護(hù)未自動(dòng)發(fā)停機(jī)和運(yùn)行人員未人為點(diǎn)擊“stop”時(shí)，D值為“1”。

圖4中：A 為轉(zhuǎn)速信號(hào)輔助邏輯，當(dāng)天值為“1”； B為投停盤車相關(guān)信號(hào)，正常為“0”；C為潤(rùn)滑油壓力邏輯值，低時(shí)為“0”，正常為“1”；D為轉(zhuǎn)速信號(hào)輔助邏輯，當(dāng)天值為“1”； E為 88QA運(yùn)行信號(hào)，正常為“1”。

圖4 88QA啟動(dòng)/停止輔助控制邏輯

2 故障分析

結(jié)合圖3、圖4的邏輯設(shè)計(jì)，對(duì)當(dāng)天問(wèn)題分析如下：當(dāng)燃機(jī)轉(zhuǎn)速<94%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，L14HS始終保持在“1”，導(dǎo)致燃機(jī)轉(zhuǎn)速低于94%額定轉(zhuǎn)速時(shí)， L14HS未及時(shí)置“0”，從而引起延時(shí)啟動(dòng)88QA； 由于L4QAZ置“1”，因此L4QAZ1值為“1”，所以滿負(fù)荷情況下88QA不會(huì)啟動(dòng)，處于停止?fàn)顟B(tài)。引發(fā)此種狀況有兩種可能：一種是機(jī)組解列后主油泵還繼續(xù)工作，以及到90%額定轉(zhuǎn)速后，88QE啟動(dòng)，此時(shí)滑油壓力并沒(méi)馬上下降，所以潤(rùn)滑油壓力邏輯還是“1”，但是隨著燃機(jī)轉(zhuǎn)速下降，主油泵逐步退出，結(jié)合當(dāng)天出現(xiàn)的潤(rùn)滑油壓力低，引發(fā)88QA運(yùn)行；另一種可能是燃機(jī)發(fā)啟動(dòng)令后，L4值為“1”，且當(dāng)燃機(jī)轉(zhuǎn)速大于95%額定轉(zhuǎn)速時(shí)，L94X的邏輯自保持在“1”，當(dāng)天調(diào)壓站故障，由于燃料缺失引起燃機(jī)負(fù)荷下降解列，整個(gè)過(guò)程中運(yùn)行人員未點(diǎn)擊正常停機(jī)命令，所以當(dāng)天解列后低于95%額定轉(zhuǎn)速時(shí)88QA未啟動(dòng)。一直到熄火時(shí)引發(fā)主保護(hù)邏輯，L4值由“1”至“0”，從而引起L14HSX邏輯由“1”至“0”，引起88QA運(yùn)行。

3 改進(jìn)措施

通過(guò)對(duì)88QA啟停邏輯進(jìn)行分析，在特定情況下，88QA的啟動(dòng)邏輯尚有優(yōu)化空間。本次案例表明，88QA在50%額定轉(zhuǎn)速左右啟動(dòng)，對(duì)機(jī)組設(shè)備安全運(yùn)行有一定潛在危害和隱患。可對(duì)原邏輯圖進(jìn)行優(yōu)化處理，將圖4中的 L14HSZ修改為L(zhǎng)14HS，這樣只要燃機(jī)轉(zhuǎn)速小于94%額定轉(zhuǎn)速后就立刻啟動(dòng)88QA，大大保證了運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

理論要聯(lián)系實(shí)際，要服務(wù)于生產(chǎn)，且不盲目地崇洋媚外。技術(shù)總是逐步完善優(yōu)化的，在機(jī)組運(yùn)行時(shí)，要注意學(xué)會(huì)觀察、積累、分析，發(fā)現(xiàn)不合理、不安全的地方要結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，并及時(shí)反饋到相關(guān)技術(shù)部門進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，確保機(jī)組能高效、安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

[1]清華大學(xué)電力工程系燃?xì)廨啓C(jī)教研組.燃?xì)廨啓C(jī)[M].北京：水利電力出版社，1978.

[2]楊順虎.燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電設(shè)備及運(yùn)行[M].北京：中國(guó)電力出版社，2003.

(本文責(zé)編：劉炳鋒)

2016-12-13；

2017-02-09

TK 478

B

1674-1951(2017)02-0051-02

聶義平(1975—)，男，浙江建德人，工程師，從事發(fā)電廠運(yùn)行管理方面的工作(E-mail:565610521@qq.com)。

程亮(1972—)，男，浙江杭州人，助理工程師，從事發(fā)電廠運(yùn)行管理方面的工作(E-mail:83093550@qq.com)。