挑戰者

馬爽

說到最適合日常駕駛的跑車，我想保時捷最有發言權。費迪南德·波爾舍老先生推出911系列50余年，911系列一直穩坐江山，而且前無古人后無來者。隨著991.2的到來，911 Turbo也迎來了中期改款。升級后的動力系統以及底盤懸架使其性能進一步提升，而且在實用性以及駕駛感受等方面相比法拉利488GTB、蘭博基尼Aventador、邁凱倫650S等超級跑成更適合日常駕駛。

什么，你不相信？我承認上面這三輛車都擁有傲人的性能和無與倫比的天賦，但當你在爆堵的五環上試過488GTB那堅硬無比的運動型賽車座椅、在低擋環境下頻繁地使用 Aventador那智商低下的ISR變速器以及650S那猶如“板簧”的主動液壓式懸架后我相信你的看法便會轉變，它們的確擁有極具的駕駛樂趣，但并不適合長時間日常駕駛。

之前，邁凱倫推出了旗下全新運動系列車型——570S。雖然它同樣擁有著超級跑車般令人羨慕嫉妒的性能成績單，但是薩里郡的工程師們卻嚴格將其定義為邁凱倫運動型跑車。非常榮幸，去年我們借到了那輛銷魂的570S，我沒記錯的話它還登上了當月駕趣車型的榜首。相比超級跑車系列的650S，即便其擁有一顆狂暴的內心，但在工程師們的調校下它的談吐舉止卻溫文爾雅。我承認，570S的確比650S更加溫順平和，但那也僅限于對手是650S，和911 Turbo系列相比還相差甚遠。看來邁凱倫也明白這點，于是沃金市的工廠里又走出了一輛相比570S更加適合日常駕駛的運動型跑車，它就是570GT。

邁凱倫宣稱，它是一輛集日常使用、實用性以及遠途舒適性于一身的運動型跑車。猶如天幕般的玻璃頂篷非常絢麗，即便不能打開，如此之大的天幕已經足夠讓別人羨慕嫉妒恨了。除了前機艙蓋下150L的儲物空間外，中部的行李廂是570GT的標志性設計，220L容積的儲物空間采用冰箱門式的開啟方式，絕對面子十足，更重要的是當副駕有人時你的大衣和你心愛的包包終于有地方放了。而且，570GT車主還可以私人訂制與車內皮質同色的專屬包包，價格自然不菲。

車身外觀方面，570GT和570S采用了近乎完全相同的空氣動力學構造，還采用了一個更大的固定式尾翼，只不過570S身上的那些碳纖維空氣套件都消失得無影無蹤。車身兩側進氣道內側采用了與車身相同顏色的設計，并不是運動系車型上采用的黑色材質，這樣的改變似乎給人感覺是去除了繁瑣的設計。此外，工程師們還在570S基礎上重新設定了懸架系統、轉向系統等，搭載了定制的“減噪”倍耐力的P Zero輪胎。可以說，如果你對邁凱倫運動系列并不是太熟悉的話，這兩輛車并不是太好分辨。

說到保時捷911 Turbo與邁凱倫570GT這兩款日常駕駛跑車最大的區別就源于車體重量，同樣忠于賽道的兩家企業在輕量化技術上走了完全不同的兩條路。保時捷采用了傳統的鋼鋁車身結構，即便經過了極限的輕量化優化后，體重仍然將近1.6t。而采用碳纖維一體式車架配合航空鋁材等結構的邁凱倫整備質量僅為1.3t，成本明顯高于前者。要知道，570GT的碳纖維一體式車架和P1上的幾乎一樣，這也是該結構首次出現在300萬元以下的車型上。

此外一體式車架還有一個好處就是駕駛員的坐姿可以更加貼近地面。和眾多超級跑車一樣，由于車身高度只有1.2m，所以570GT的坐姿更加低矮，甚至一輛騏達就能夠完全擋住你的前方視野。更尷尬的是，當你進入高速領卡時會發現只能尋求工作人員的幫助。我在收費站就因此被工作人員調侃過，“先生，您這車還領什么卡呀，不用抬桿直接就鉆過去了。”反觀保時捷，視野相對要好一些，而且坐姿也明顯“正常”不少。除了坐姿，這兩款車的運動型座椅在舒適度的表現同樣可圈可點，柔軟厚實的兩款座椅無論是包裹性還是支撐性都很強，即便是肩部和腿部的支撐也非常貼合。當然，帶腰部支撐以及多項可調的電動座椅還是需要花費不少銀兩。在座椅方面，570GT相比570S的提升還是非常明顯，長途駕駛舒適性增加不少。

乘坐空間可能是跑車們的軟肋，頭部空間這兩款車型的表現都很完美。像我這種身高184cm的高個坐進去，完全無壓力。邁凱倫沒有911 Turbo的天窗，卻有一個極度令人羨慕的玻璃天幕。雖然，這個天幕自帶紫外線隔離涂層，但是沒有遮陽簾意味著你頭頂上有一個關不上的大玻璃，私密性是不是會受到影響呢？此外，身后原來發動機艙的上方多出了一個220L容積的儲物空間，實用性增加，還可以定制同內飾顏色包包。再來看看保時捷，都說911的第二排坐不了人是雞肋，但實際上用來放置兒童安全座椅或者當做儲物空間還是非常有用的。

作為兩個在賽車歷史都有著較深厚積淀的品牌，在舒適性、功能性配置方面都做出了妥協。兩輛車都配置了無鑰匙進入和啟動功能，只不過保時捷的無鑰匙進入和啟動系統只是在原來插鑰匙的位置安裝了一個模擬的一鍵啟動裝置，為了這個裝置你還要花費近2萬元。保時捷采用了經典的五環式儀表盤可以顯示眾多豐富的車輛信息，邁凱倫則選擇了更加具有科技氣息的MoTec液晶儀表。可以說在內飾部分保時捷更多的是來自汽車運動的情懷和烙印，而邁凱倫則直接搬來了最新的賽車裝備。其他，諸如座椅通風加熱、方向盤加熱、定速巡航等舒適性配置保時捷911 Turbo都有。當然就像這輛試駕車，基本選裝了所有關于舒適性的配置，所以只要你舍得花錢，還是能夠在選配表里面找到它們的。

心臟，邁凱倫依舊搭載了和570S一樣的M838TE發動機，調校也近乎一樣。420kW的最大扭矩和600Nm的峰值扭矩可以讓這臺570GT輕松秒殺市面95%的性能車，其可以在3.4s內完成0～100km/h加速，只需9.8s便可輕松突破200km/h大關，極速更是高達328km/h。關于這臺V8雙渦輪增壓高轉速發動機，最為直觀的評價就是暴力，低轉速時給人一種大排自吸發動機的感覺，當轉速突破5000rpm時便會有一種固體火箭推進器的快感。在7擋雙離合變速器的匹配下，源源不斷地動力被合理地分配在兩個后輪上。斯圖加特的工程師們則為保時捷這代中期改款的911 Turbo車型進行了心臟大手術。后置的3.8 L水平對置雙渦輪增壓 6 缸發動機配備了可變渦輪幾何截面（VTG）的渦輪增壓器，并且加入了燃油直噴、 膨脹型進氣系統、 整體干式油底殼以及電控機油泵等技術。使其最大功率高達397kW，峰值扭矩更是比570GT還多出60Nm，達到了660Nm。燃油直噴系統的最大噴射壓力從之前的140bar 增加到現在的200bar。更少的廢氣排放和更高的燃油經濟性成為了最終的回報。在PDK 7擋雙離合變速器的完美匹配下，這輛911 Turbo的0～100km/h僅需3s，極速可達320km/ h。更為重要的是，綜合工況下的油耗僅為10.2L/100km，即使在擁堵的市區油耗也僅為17L/100km。