捷豹I-Pace

1999年Ian Callum以設(shè)計總監(jiān)的頭銜入主捷豹汽車，隨后捷豹汽車掀起了一次汽車的美學(xué)革命。現(xiàn)在下面你看到的這輛純電動汽車又將為捷豹汽車掀起一次動力總成的革命。它的名字叫做I-Pace，并且在去年11月的洛杉磯車展上正式拋頭露面。這臺純電動SUV車型概念車非常引人注目，而且最早可在今年晚些時候或者明年以量產(chǎn)車的身份正式亮相。

這不僅是一次設(shè)計美學(xué)的革命，也是一次動力總成的革命，更展現(xiàn)了捷豹未來產(chǎn)品的設(shè)計趨勢。I-Pace的出現(xiàn)打破了捷豹長久以來偏愛前置后驅(qū)的設(shè)計理念。相比之前機(jī)艙中巨大的縱置V6、V8發(fā)動機(jī)，全新的電動動力總成更加輕便小巧的體積，發(fā)動機(jī)艙的結(jié)構(gòu)和形狀經(jīng)過了全新美學(xué)的設(shè)計和雕琢。

Callum解釋道，“從這個項目立項開始我腦海中已經(jīng)有了這輛全新概念車的藍(lán)圖，首先它不會是一輛捷豹傳統(tǒng)風(fēng)格的三廂轎車，它將會展現(xiàn)更多捷豹全新的設(shè)計美學(xué)。車身尺寸方面，它和F-Pace相比更加小巧，長度短51mm，寬度窄285mm。但是軸距方面卻比F-Pace長很多，達(dá)到了驚人的2990軸距（長116mm）。由于現(xiàn)在還是概念車，拉風(fēng)更重要，所以它擁有4個23英寸的輪圈并配備了265/35 R23的輪胎。

由于沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，所以I-Pace擁有一個更加傾斜和低矮的發(fā)動機(jī)罩，前大燈組相對于F-Pace也更加低矮，車身的設(shè)計也采用了肌肉感十足的運動線條，車頂線很低，也有一些傾斜。但是得益于電氣傳動系統(tǒng)，車艙內(nèi)的空間依舊寬敞十足。

電氣傳動系統(tǒng)除了以上優(yōu)點以外，對于空氣動力學(xué)也起到了一定的作用。I-Pace的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，比F-Pace的0.34要低很多，即便是類似轎跑跨界SUV車型的BMW X4的風(fēng)阻系數(shù)也有0.33。因為純電動系統(tǒng)得天獨厚的動力優(yōu)勢，所以氣動阻力才是I-Pace惟一需要克服的因素。

根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)，電池組容量為90kWh的I-Pace在歐洲的續(xù)駛里程可以達(dá)到500km，電池組容量和特斯拉P 90D一樣。但是如果按照美國的EPA的標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)駛里程這一數(shù)字將會是355km。充電方式和大多數(shù)純電動汽車一樣，而且采用50kW直流快充，只需90分鐘就能夠充滿電池組全部的80%。

高壓電池組被巧妙地安裝在了車架底部，與車架融為一體。同時，捷豹的設(shè)計師還為這套高壓電池組安裝了熱管理系統(tǒng)，可根據(jù)外部溫度通過液體冷卻回路冷卻或者加熱，輕松應(yīng)對各種極端天氣。

懸架方面，I-Pace采用了和F-Type、F-Pace同樣的雙叉臂式獨立懸架，后懸架則采用了XE、XF和F-Pcae相同的多連桿獨立懸架。更重要的是，I-Pace可根據(jù)工程師們的意愿隨意調(diào)整懸架縱向和橫向的剛度，理論上這種設(shè)置既可以增加操控性能，又不會降低駕駛樂趣。

動力來自于兩個分別安裝在前軸和后軸的電動機(jī)，雖然它們的體積小巧但動力性卻沒有半點折扣。最終，該動力系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)295kW，峰值扭矩更是高達(dá)700Nm。由于采用了前后相同輸出的電動機(jī)，I-Pace在四驅(qū)模式下?lián)碛懈悠椒€(wěn)的輸出和靈活性，配合制動能量回收系統(tǒng)可進(jìn)一步提升效率。和BMW i3一樣I-Pace也提供了集中駕駛模式選擇，以適應(yīng)駕駛者們的喜好。

關(guān)于性能，目前捷豹還沒有把I-Pace完全的數(shù)據(jù)公布于眾。I-Pace的極速至今就是個謎，但好在官方告訴我們?nèi)绻銓⒂烷T踏板一腳踩到底的話4s內(nèi)它就能夠載著你突破100km/h的速度。

雖然，在外觀設(shè)計上I-Pace并沒特斯拉Model X那銷魂的鷗翼門，但它仍舊采用了能夠自動伸縮的門把手，不使用時會自動縮回與車門表面持平。內(nèi)飾設(shè)計上I-Pace增添了不少科技創(chuàng)新元素，其采用了大量的Alcantara皮質(zhì)材料和胡桃木面板，I-PACE采用了五座布局，由于省去了發(fā)動機(jī)的位置，因此整體空間更寬敞舒適。全尺寸全景式玻璃天窗使得車型的流線型設(shè)計一直延續(xù)到了風(fēng)擋處，車內(nèi)能夠享受到充足的自然光照明。到夜晚時，內(nèi)嵌于天窗玻璃內(nèi)的矩陣LED會點亮有棱有角、一小塊一小塊的天窗玻璃，以提供最佳的視覺效果。而且，I-Pace還擁有一個容積高達(dá)558L的超大車尾廂。I-Pace中控臺的設(shè)計未來感極強，懸浮式的設(shè)計也很搶眼，懸浮式中控臺上面有兩個調(diào)節(jié)旋鈕。12.3英寸的TFT液晶顯示屏不僅組合模式多變，還能夠顯示眾多信息。

此外，I-Pace的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)也采用非常科技的設(shè)計。因為空調(diào)的使用必將會造成電池的能源減少，所以I-Pace擁有一套使用外部空氣調(diào)節(jié)內(nèi)部溫度的系統(tǒng)，使用了該系統(tǒng)的I-Pace可增加50km的續(xù)航里程。

捷豹路虎車輛主管Ian Hoban認(rèn)為I-Pace對于捷豹非常重要，公司預(yù)測I-Pace很可能會成為很多人的第一臺純電動汽車。這些人群往往都是已經(jīng)擁有捷豹產(chǎn)品的忠誠客戶，或者是對捷豹品牌產(chǎn)生共性的潛在客戶。不管怎么說，他覺得公司正在朝著正確的方向發(fā)展。