轎車車內(nèi)空氣質(zhì)量存在問題及應(yīng)對策略探討

蔣晶+王麗萍

摘要：介紹了車內(nèi)空氣質(zhì)量現(xiàn)狀及對人們的危害，針對現(xiàn)有車內(nèi)質(zhì)量的改善技術(shù)現(xiàn)狀，從現(xiàn)有技術(shù)和未來發(fā)展趨勢方面探討了改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的實(shí)際性問題，提出了相關(guān)的車內(nèi)質(zhì)量改善建議與改進(jìn)方案。

關(guān)鍵詞：汽車； 車內(nèi)； 空氣質(zhì)量； 技術(shù)； 策略

中圖分類號：X506

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2016）24-080-02

1 引言

隨著家用汽車的普及，人們在車內(nèi)度過的時間越來越長。而車內(nèi)空氣的質(zhì)量已嚴(yán)重影響到乘客的身心健康，如果車內(nèi)空氣質(zhì)量很差，則在車內(nèi)呆的時間越多，得相關(guān)疾病的概率就越大。許多人已對家居環(huán)境空氣質(zhì)量有了較深刻的認(rèn)識，但忽視了這可移動的又一處居所內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量的重要性。因此，如何在現(xiàn)有車輛環(huán)境及車輛制造技術(shù)條件下，提高車內(nèi)空氣質(zhì)量，改善環(huán)境條件是值得深思和研究探討的問題。

2 車內(nèi)空氣質(zhì)量現(xiàn)狀及對人們的危害

車內(nèi)空氣污染源主要包括：車內(nèi)裝飾材料及粘合劑不斷釋放出的甲醛、苯、總揮發(fā)性有機(jī)物（TVOC）；汽車空調(diào)運(yùn)行產(chǎn)生的胺、煙堿以及汽車內(nèi)的細(xì)菌；汽車發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生的部分尾氣（CO、HC、NOx）及汽車尾氣經(jīng)過光化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的固體超微顆粒（PM2.5）；市區(qū)內(nèi)開啟外循環(huán)而引進(jìn)的車外污濁空氣等[1]。

據(jù)相關(guān)調(diào)查分析，目前車內(nèi)空氣質(zhì)量是非常不理想的。2014年，廣州中科環(huán)境監(jiān)測中心曾對2000輛汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)有92.5%的車輛存在車內(nèi)空氣甲醛、TVOC超標(biāo)等問題[2]，部分豪車也存在超標(biāo)問題，而新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量更差。還有研究部門選取市場上價格區(qū)間相同但品脾不同的乘用車進(jìn)行整車分析，發(fā)現(xiàn)大部分車型乙醛含量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，有部分車型甲苯含量略有超標(biāo)，也有部分車型TVOC含量較大[2]。當(dāng)人在車內(nèi)吸入污染物達(dá)到一定濃度程度時，就會出現(xiàn)頭痛、胸悶、乏力、咳嗽等癥狀，使人中樞神經(jīng)系統(tǒng)受到抑制，駕駛員如長期在此環(huán)境下就會影響到交通安全。有統(tǒng)計(jì)表明，近75%的疾病是由于空氣污染引起的[3]。

車內(nèi)空間較小，空氣流通速度較慢，車內(nèi)空氣污染物不能及時的排除處理，再加車上的許多死角滋生的細(xì)菌、病毒，導(dǎo)致輛空氣質(zhì)量下降和空氣的嚴(yán)重污染。而車內(nèi)空氣里的苯、甲苯、甲醛等成分是具有致癌性的，長期吸入這些成分，就會引發(fā)一些疾病甚至造成死亡。因此，車內(nèi)空氣的質(zhì)量直接關(guān)系的車內(nèi)乘員的健康與生命安全。

3 車內(nèi)空氣質(zhì)量提升現(xiàn)狀

當(dāng)前，車內(nèi)空氣質(zhì)量越發(fā)引起人們的重視和關(guān)注，一些生產(chǎn)廠家和使用人群也開始考慮如何提高車內(nèi)空氣質(zhì)量的問題。一些車輛在空調(diào)設(shè)計(jì)安裝時便宜注重空調(diào)的空氣凈化處理，但一些普通的車輛的空調(diào)還是不具備空氣凈化處理功能的。目前，主要可通過定期對車內(nèi)空氣質(zhì)量殺菌消毒及借助于空調(diào)的空氣濾清器來改善車內(nèi)空氣環(huán)境的質(zhì)量。

空調(diào)濾清器能把進(jìn)入車廂內(nèi)的外部空氣的灰塵直徑較大的顆粒物去掉，可對市區(qū)內(nèi)如堵車時的較惡劣的外部空氣成分（如前面或周圍車輛排出的尾氣成分）卻難以去除。而對車內(nèi)空氣環(huán)境的消毒殺菌，一般常采用活性碳、臭氧、光觸媒、負(fù)離子等幾種處理方法進(jìn)行。表1為這幾種殺菌消毒方法優(yōu)缺點(diǎn)的比較[4]。

由以上比較的表1可看出，活性碳和光觸媒兩種消毒殺菌的方式對甲醛、苯等致癌物的去除效果較好，而活性碳與臭氧消毒殺菌方式都無二次污染產(chǎn)生，有較理想的效果，但存在一定的使用缺陷。除此之外，目前也有采用高溫蒸氣、負(fù)離子及紫外線等方式來消毒殺菌的。這些對空氣消毒殺菌，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的各種技術(shù)方法都存在各自的優(yōu)勢與缺點(diǎn)。需把這幾種技術(shù)綜合起來運(yùn)用，才能較好地改善車內(nèi)空氣質(zhì)量，達(dá)到較理想化的目的。

4 可行性車內(nèi)空氣質(zhì)量改善技術(shù)探討

4.1 現(xiàn)有車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量提升技術(shù)方法探討

近幾年，汽車產(chǎn)銷量以極快的速度遞增。據(jù)數(shù)據(jù)表明，2015年，我國汽車產(chǎn)銷量為2450.33萬輛和2459.76萬輛。這些新增車輛的配置、使用材料，為了滿足不同層次的消費(fèi)者，檔次和配置當(dāng)然就不一樣。有的車輛有對空氣凈化的功能，這些車輛的空調(diào)系統(tǒng)有對空氣進(jìn)行消毒殺菌的功能，可大多數(shù)的車輛內(nèi)裝飾材料本身散發(fā)的一些化學(xué)物質(zhì)卻很難去掉，只能通過多開窗加強(qiáng)車內(nèi)空氣流通的方式達(dá)到改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的目的。當(dāng)然，最好能可針對性地加裝一些對車內(nèi)不斷散發(fā)的甲醛和苯等成分處理的設(shè)備裝置。而對于配置較低的車輛，空調(diào)系統(tǒng)則不具備對空氣進(jìn)行凈化處理或處理效果不佳的裝置，這則更需要考慮加裝一些空氣凈化裝置，對車內(nèi)空氣進(jìn)行消毒殺菌除異凈化處理，以提高車內(nèi)空氣質(zhì)量。

現(xiàn)國內(nèi)外已有許多專家學(xué)者對空氣質(zhì)量提升方面進(jìn)行了大量的研發(fā)，并有了較成熟的空氣質(zhì)量改善控制處理技術(shù)。目前，市場上已有較多的相關(guān)空氣凈化產(chǎn)品，有的外形尺寸較小，功能較齊全，可較便捷的加放在車內(nèi)使用。據(jù)報道，美國Free Air車載凈化器主機(jī)尺寸僅有26.5 cm×18.6 cm×5.7 cm，重量約為1.7 kg，可作為車載空氣凈化器[6]。它獨(dú)特的復(fù)合過濾材料能夠去除 99.99999% 的病原體 （ 包括病毒，細(xì)菌和孢子 ） 并提供對超細(xì)顆粒物的防護(hù)。再如，逸新空氣凈化器，其三重濾網(wǎng)能有效濾凈空氣中懸浮的細(xì)菌、病毒、真菌孢子、花粉、石棉、氡氣衰變產(chǎn)物等70余種污染物，以及有效濾凈二手煙、甲醛、二惡英及臭氧等空氣異味與有害化學(xué)污染物。其外形尺寸為寬38.5 cm，深27.6 cm，高73.2 cm，也可加裝在車內(nèi)使用[5]。

此外，還有一些較普通的汽車氧吧及太陽能車載空氣凈化器和智能化車載空氣凈化器，它們的價格和功能不太一樣，表現(xiàn)出的優(yōu)勢也不一樣。

4.2 研發(fā)生產(chǎn)的車輛空氣質(zhì)量控制技術(shù)應(yīng)用

提升車內(nèi)空氣質(zhì)量，從源頭做好。據(jù)研究資料表明，2011年，我國第一部車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》GB/T27630發(fā)布，2012年3月1日實(shí)施，對車內(nèi)空氣中的甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯和苯乙烯等8種有害物進(jìn)行了嚴(yán)格控制。這8種有害物已經(jīng)基本上能夠覆蓋車內(nèi)空氣當(dāng)中有害物質(zhì)。2015年，修訂GB/T27630-2011，重點(diǎn)控制甲醛和苯，確定了人類致癌物質(zhì)，甲苯、乙苯、二甲苯確定的基本措施加嚴(yán)，苯烯醛沒有變化，并改為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。而與車內(nèi)質(zhì)量控制效果較好的沃爾沃公司相比，還存在一定的差距[6]。標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)如表2所示。沃爾沃公司在車內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量方面及車內(nèi)空氣質(zhì)量處理方面做得非常好，這與他們的嚴(yán)格要求密切相關(guān)。