北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2016年10月）

天津國際貿(mào)易與航運服務中心

2016年10月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布18次，指數(shù)中上旬振蕩盤整，下旬大幅上揚（見圖1）。10月8-11日，歐洲、地中海、美國、波斯灣航線運價先跌后漲，南美航線運價整體下滑，北方國際集裝箱運價指數(shù)累計上漲2.29%；10月12日，歐洲、地中海、南美航線運價下滑明顯，北方國際集裝箱運價指數(shù)單日下挫2.81%；10月13--21日，歐洲航線運價表現(xiàn)疲軟，地中海、美國、南美航線運價走強，北方國際集裝箱運價指數(shù)徐步慢進，7個發(fā)布日內(nèi)累計上漲1.81%；10月24--31日，歐洲、地中海、美國、南美、波斯灣航線運價全面走高，北方國際集裝箱運價指數(shù)大幅攀升，6個發(fā)布日內(nèi)累計上漲14.67%，最終于10月31日收于460.45點，比9月30日（上月最后1個發(fā)布日）上漲63.70點，漲幅為16.06%。

（1）歐地航線 10月8-9日，由于國慶假期剛過，貨運量低迷，加之船公司暫停的某些航次恢復運營，導致運價持續(xù)走弱。10月10-11日，市場運價經(jīng)過持續(xù)回調(diào)存在一定反彈動能，部分船公司嘗試推漲運價，促使運價止跌走強。10月12-21日，由于市場未能達成漲價共識，歐洲航線運價持續(xù)回落；地中海航線運價經(jīng)過短暫回調(diào)后再次上行。10月24-31日，隨著目的地圣誕節(jié)臨近，進口商采購量穩(wěn)步回升，船公司推行運價普漲計劃，導致運價大幅攀升，歐洲、地東、地西分航線運價指數(shù)在6個發(fā)布日內(nèi)累計分別上漲94.01點、91.17點和87.32點，當月累計分別上漲26.38%，37.38%和11.70%。

（2）美國航線 工廠出貨量有所下滑，部分航運聯(lián)盟繼續(xù)補充運力以爭奪韓進海運的市場份額。國慶假期結(jié)束后，部分船公司小幅降價以提升艙位裝載率。10月10-31日，隨著圣誕旺季來臨，工廠出貨量增加，船公司基于對短期后市的樂觀預期調(diào)漲綜合費率上漲附加費。經(jīng)過9月的連續(xù)推漲后，10月運價水平比8月底的低位上漲30%以上；因此，本輪運價漲幅較弱，10月美西、美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲8.35%和6.87%。

（3）南美航線 長期以來，目的地經(jīng)濟恢復乏力，貿(mào)易量持續(xù)疲軟，運輸需求不振。部分貨主趕在國慶假期前出貨，節(jié)后市場依舊蕭條。10月8-12日，運價表現(xiàn)疲弱。由于運價長期低迷，迫于經(jīng)營成本壓力，船公司漲價意愿強烈，市場形成漲價共識。10月13-31日，運價大幅走強。當月南美西、南美東、中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲59.22%，41.93%和23.14%。

（4）波斯灣航線 國慶假期結(jié)束后，市場情況不佳，輕貨持續(xù)缺乏，部分船公司繼續(xù)小幅降價攬儲貨源。自6月以來，運價長期處于振蕩下跌態(tài)勢，船公司為保證一定經(jīng)營收益，執(zhí)行一再擱置的漲價計劃，促使運價于10月11-31日保持上揚，并于月末收于當月最高點284.02點。當月分航線運價指數(shù)累計上漲9.39%。

（編輯：張敏 收稿日期：2016-11-05）