德國人怎么玩“共享”

高德凱

柏林人從1988年就開始共享汽車

在德國，汽車共享極為普遍——全德國有約150家汽車共享服務提供商和1.8萬輛共享汽車、170萬名注冊用戶。在8000多萬人口的德國，這個比例已經非常之高。

我所居住的柏林，更是德國的“共享交通之都”。你可能想象不到，柏林人從1988年就開始共享汽車，也是目前德國擁有共享汽車數量最多的城市，人們還共享電動摩托車和自行車。

需要說明一下，所謂汽車共享，其實有兩種形式。過去比較流行的方式，是“基站式分享”。就是說，汽車都停放在指定的停車基站里，用戶來基站取車，用完后還回基站。這種共享方式的優點是便于管理，但缺點是使用前后需要作細致的規劃。

目前柏林和德國比較流行的共享汽車模式，是“自由流動式共享”——在城市的指定范圍內，用戶可以通過手機App找到附近的車輛，用完之后就近停在任何可停車的地方，不需要還回指定基站。

這種方式更加靈活，對于車輛數量足夠多、停車空間相對充裕的柏林來說，幾乎任何時候、任何地方都可以找到一輛車，然后開上就走，非常方便。但是，對于人口更多、停車空間有限的城市來說，這種共享方式是否適用，可能還要仔細研究。

兩年前，一家德國汽車共享公司計劃進入中國，我因此受命帶兩位中國記者了解柏林的共享經濟。除汽車之外，我還帶他們去了一家咖啡館。

柏林有一家著名的咖啡館，名叫St. Oberholz，它不但咖啡好環境美，更是附近公司開會的熱門地點。不少德國公司已經不在辦公桌上開會了，而是組織員工帶著筆記本電腦去咖啡館談幾小時業務，不但節省辦公空間，還能夠激發靈感。

如果你需要開更長的會，還可以去租用共享辦公空間。這種共享生意最近在柏林特別火爆。也就是說，任何人都可以去租個地方辦公，可以自己用，可以公司用，租一天兩天都行。在那里，你不但能辦公，還能共享所有的基礎設施：會客室、無線網絡、咖啡機，等等。

合租公寓也特別普遍，租客每人都擁有自己的房間，合用廚房和衛生間。

德國人愛“共享”，這其中有非常實際的考慮，比如省錢。但共享越來越成為一種生活態度——以靈活、方便為優先考慮，不追求占有。

最近汽車共享在德國也遭到一些批評。環保組織認為，汽車共享不但沒能緩解交通擁堵，還降低了人們乘坐地鐵和公共汽車的愿望，不利于城市可持續發展。

共享經濟近年來在中國也蓬勃興起，共享汽車與共享自行車都發展迅速，相信共享也會日益成為中國人的生活態度。但共享如何與環境和社會發展大目標相輔相成，是很多國家共同面臨的挑戰。