橋梁工程中現澆橋滿堂支架施工技術

張占宇

（中鐵十六局集團第五工程有限公司，河北 唐山 064000）

橋梁工程中現澆橋滿堂支架施工技術

張占宇

（中鐵十六局集團第五工程有限公司，河北 唐山 064000）

橋梁工程施工過程中，現澆滿堂支架施工法是最常用的一種施工方法。同時，滿堂支架施工也是現澆箱梁過程中的基礎環節，支架的強度、剛度、穩定性及基底承載力等對工程的施工質量有著直接的影響。文章以實際工程為例，對現澆滿堂支架的施工方法進行了分析，施工完成后進行了支架預壓試驗，確保了滿堂支架施工質量。

現澆滿堂支架；立桿墊板鋪設；壓載試驗

1 工程概況

武夷新區旅游觀光軌道交通武夷山東站至武夷山景區線項目線路起于武夷山東站站前大道，經將口、興田、仙店、南源嶺至公館大橋景區南入口，連接合福高鐵武夷山東站和武夷山景區，采用有軌電車制式，擬采用100%低地板接觸網車輛。工程線路基本走向沿快速通道（303省道改造工程），并沿303省道中央分隔帶布置，全線橋梁20座，依次為規劃一路跨線大橋、白地園特大橋、高嶺特大橋、固縣互通大橋、固縣特大橋、馬埠頭特大橋、興田鋪特大橋、楓坡中橋、黃土特大橋、汀滸大橋、四角經大橋、林尾大橋、仙店互通大橋、仙店大橋、仙店1號中橋、仙店2號中橋、東山鋪大橋、南源嶺中橋、跨S303省道特大橋和公館大橋（預留）。全線現澆箱梁158片，橋梁高度8 m以下現澆梁均采用滿堂支架法施工，此方法在本工程中應用廣泛。

2 現澆滿堂支架施工技術

2.1 地基處理

（1）先進行場地整平，清除表土，并進行碾壓處理，以確保原始地基承載力滿足要求。對不合格的部位采用換填處理，并分層碾壓到位[1]。

（2）地基整平逐孔進行，每孔整平后的地基應為獨立單位，縱坡不宜過大，若單孔地基高差較大，可設置臺階，以避免產生過大終破。

（3）保證排水，可根據實際情況對基底設置單向或雙向排水橫坡，并在基底外側設置縱向排水溝，排水溝宜采用漿砌片石砌筑，并在出水位置設置可靠的出水口，防止溝內積水，反滲地基。

（4）基底整平后，一般采用觸探法進行承載力檢測，承載力檢測合格后一般采用混凝土進行硬化處置，混凝土型號不宜低于C20，且厚度不宜小于10 cm。混凝土硬化后應及時進行切縫處理，以防止應力對硬化層造成破壞，影響基礎受力性能。

2.2 測量放樣

地基處理完畢后由專業測量工程師采用全站儀進行測量放樣，首先測設箱梁中線，然后根據碗扣支架縱距和排距，依次測設各道縱線及橫線，并及時使用墨斗線彈設于混凝土硬化層上。由各道縱橫線組成的方格網的交點位置，即為碗扣支架立桿布設位置。

2.3 立桿墊板的布設

桿墊板采用厚木墊板，為避免積水，墊板橫向布置，布設墊板時需確保墊板底部平整，保障墊板平整、穩固。

2.4 安裝頂托

可調頂托用于支架立桿的頂部，放置安裝前先要在地面上對其頂托伸出程度進行估算，然后調整位置，安裝。因是高空作業，所以這樣做可以使作業更加安全，而且還節省了時間[2]。對于設置在每個方向上的標高控制點，要依照梁底設計高程確定位置。調出頂托標高，用拉線內插，可以依次調出每個頂托的標高，一般情況把頂托伸出量控制在30 cm以內。

2.5 安裝碗扣支架

安裝立桿、橫桿的時候，一定要嚴格依照立桿及橫桿的組合設計。要從底部向頂部安裝，安裝的過程中，立桿的底部可調底座承托要始終保持在墊板的中心位置。通常要先安裝完一個作業面的底部立桿及部分橫桿后，才能往上進行逐層安裝作業，同時要把所有的橫桿安裝好。所有的立桿和橫桿安裝完成后才能安裝斜撐桿，利用扣件把斜撐桿與碗扣支架兩部分連接起來，在安裝過程中，連接點的位置盡可能地分布在框架結點位置處。

2.6 縱橫梁安裝

安裝縱橫梁時要對頂托標高進行調整，在它的上方安放方木縱梁，在距離縱梁上20～30 cm的地方安裝方木橫梁。一般來說，橋梁的寬度決定了橫梁長度，而且橫梁和頂板相較，橫梁的每一邊各要至少寬出50 cm，這樣為了使支撐外模支架及檢查人員行走更加方便。在對縱橫方木安裝作業時，橫向方木與縱向方木的接頭位置要錯開，必須要保證每兩根相鄰的橫向方木接頭的地方不能處在同一個斷面上，同時還要保證縱梁與頂托以及縱梁與橫梁之間緊密的接觸，不能夠出現明顯的縫隙。

3 支架的壓載試驗

整個工程建設中支架的壓載試驗是重中之重，實驗的主要目的一般有以下兩個方面：（1）通過對橋梁進行一次承載模擬，可以檢測整個地基的承載力，從數據上來分析確保不會由于梁體的基礎沉降而導致橋梁發生開裂等現象，在進行這個過程的同時，還需要對支架的強度和穩定性進行實驗檢測，從而制定出一個安全可靠的方案；（2）橋梁開始施工時必須消除支架和地基的非彈性沉降變形，同時為了給箱梁底模施工標高控制提供一個準確的數據，收集整理好支架和地基的彈性變形和非彈性變形的數據，這樣才能確保整個梁體的幾何線型沒有問題。

3.1 加載、卸載支架

對支架進行加載過程中，可以選擇多種加載方式，其中包括土袋、沙袋、水箱、水桶，也可以采用水預壓方式，這些方法都能有效對支架進行加載，每一種加載方法都有優點和缺點，所以要求施工人員在選擇的過程當中，一定要根據實際情況，并嚴格按照經濟、方便、周轉快的原則進行選擇。加載的范圍在箱梁底部，加載的總重量一般要大于箱梁總重，最小也要是箱梁總重的1.2倍。荷載的分布位置和箱梁自重荷載分布位置要保持一致，整個加載過程中，為了避免出現異常情況，一定要使每個點的壓重保持均勻對稱。加載預壓是以每個孔作為單位，依次從對每個孔進行，當一個孔卸載完以后，荷載要立即轉移到相鄰孔的位置上，與此同時荷載也要及時轉移。根據實際施工過程中的具體情況，實施加載方案，不同的箱梁混凝土有不同的澆筑程序，實施方法包括一次性加載和分級加載兩種[3]。

這兩種方法中，把荷載的全部重量直接布壓于支架上，然后進行沉降觀測是一次性加載；將荷載的重量分成幾次后再布壓于支架上的是分級加載。一般來說，要對加載過程進行均勻分級，按照60%、100%和120%這三級的標準來加載總重，在加壓過程當中一定要注意每袋都要均勻地加載，而且要層層向上，這樣做可以避免出現偏心受壓等情況。在整個加載過程完成以后，基礎和支架沉降也逐漸穩定下來，并且在達到設計及規范要求后才能按照與加壓時的相反順序對載重體進行卸載。

3.2 觀測沉降

觀測沉降的順序有五個階段，分別為預壓加載前、80%荷載、100%荷載、120%荷載、卸載后。對于各個觀測階段必須定時而且都要進行兩次觀測。在第一個階段，對每個觀測點的標準高度都要進行測量，在加載后要定時觀測標高，觀測后要把觀測情況準確且詳細地記錄整理好。觀測沉降時，對于觀測的間隔時間要控制好，連續兩次觀測之間的時長不能超過一定的時間，一般來說間隔時間在2～4 h之間。對于分級加載的方案來說，每一級荷載加載完后，必須在觀測確定沉降已經穩定通過后才能對下一級進行加載。在總荷載加載到120%以后，保持荷載的時間一般在24 h以上。保持荷載滿24 h后，如果每隔2 h觀測到的各點平均沉降在0.1 mm以下時，這說明地基和支架沉降已經達到基本穩定，這時可以進入卸載階段，要是數據沒達到時就要持荷預壓，一定要確保地基和支架沉降符合工程標準時，方可進行卸載。卸載完成后需要對每個觀測點的標高進行再次測量。

3.3 壓載試驗注意事項

壓載試驗也是十分重要的過程，主要目的是為了檢驗支撐體系在施工中的安全性和可靠性。在壓載過程中，最重要的是關注支架和地基的變形情況，如果發現地基出現位置偏差、明顯下沉或者出現裂縫，鋼管發生嚴重位移、變形，方木發生裂縫或脆斷等情況，要立即停止預壓并且進行卸載，在查明原因后，采取相關措施以后才能繼續施工。

在加載預壓支架時，工作人員禁止站在支架下。壓載實驗完成以后，立即查看測量變形情況以及地基的沉降程度，同時依據具體情況采取要對應的措施，對工程薄弱環節予以加強，以此來確保施工安全和整個工程質量。按照設計要求施工，在壓載試驗開始前，必須要仔細檢查且保證支架各節點連接牢固可靠，試驗時要使支架與相鄰支架間的聯結扣件松開，保證每個受力點獨立受力，確保試驗的安全性和結果的真實性。

4 結語

綜上所述，在橋梁工程施工過程中，滿堂支架施工是一個基礎性施工環節，對現澆過程的施工質量和施工安全有比較大的影響。在進行滿堂支架施工時，要選擇經驗豐富的施工隊伍進行施工，做好各個環節的監測和分析，保證滿堂支架的搭設質量。

[1]張鵬，肖緒文.客運專線現澆連續箱梁滿堂支架設計計算方法研究[J].鐵道標準設計,2009(12):42-46.

[2]張帥民.淺談橋梁工程施工中滿堂支架技術的運用[J].黑龍江科技信息,2013(31):180.

[3]朱征平.采用滿堂支架法進行預應力砼連續箱梁橋施工時應注意的幾個問題[J].江蘇交通,2001(12):30-31.

U445.4

B

1009-7716（2017）10-0099-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.10.029

2017-06-10

張占宇（1985-），男，河北唐山人，工程師，從事橋梁施工工作。